混凝土搅拌运输车罐体制造技术

一种混凝土搅拌运输车罐体，由本体、减速器安装法兰、封头、两旋向相错180°的螺旋叶片组成，所述本体是由前锥体、中节圆柱体、后锥体构成的空心筒，中节圆柱体上设有维修盖，后锥体端部分设有进料口和出料口，减速器安装法兰通过封头连接在前锥体端部，两旋向相错180°的螺旋叶片安装于本体内用厚度6mm，牌号Q345的低合金高强度结构钢板制作成形。本实用新型专利技术容积利用率高，实际装载容积较大；搅拌效果好；搅拌耐磨性好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混凝土搅拌运输车罐体结构，属于工程设备

技术介绍
混凝土搅拌运输车的作用是搅拌混凝土，广泛运用于道路、桥梁、房屋等建筑施工行业，而其中的罐体更是搅拌运输车中的关键部件，其结构形状与装载容积、工作效率密切相关。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述需求，提供一种容积利用率高，搅拌效果好的混凝土搅拌运输车罐体，满足工程建设的市场需求。所述混凝土搅拌运输车罐体由本体、减速器安装法兰、封头、两旋向相错180°的螺旋叶片组成，所述本体是由前锥体、中节圆柱体、后锥体构成的空心筒，中节圆柱体上设有维修盖，后锥体端部分设有进料口和出料口，减速器安装法兰通过封头连接在前锥体端部，两旋向相错180°的螺旋叶片安装于本体内。所述本体的前锥体、中节圆柱体、后锥体及封头均采用厚度6mm，牌号Q345的低合金高强度结构钢板制作并固定连接为一体。采用上述技术方案的有益效果是。容积利用率高，实际装载容积较大；搅拌效果好；搅拌耐磨性好。附图说明图1为本技术混凝土搅拌运输车罐体结构示意图。图中1-减速器安装法兰、2-前锥体、3-中节圆柱体、4-后锥体、5-维修盖、6_螺旋叶片、7-封头、8减速器。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图所示，本技术所述混凝土搅拌运输车罐体，由本体、减速器安装法兰1、封头7、两旋向相错180°的螺旋叶片6组成，所述本体是由前锥体2、中节圆柱体3、后锥体4 构成的空心筒，中节圆柱体3上设有维修盖5，后锥体4端部分设有进料口和出料口，减速器安装法兰1通过封头7连接在前锥体2端部，两旋向相错180°的螺旋叶片6安装于本体内。所述本体的前锥体2、中节圆柱体3、后锥体4及封头7均采用厚度6mm，牌号Q345的低合金高强度结构钢板成形并通过焊接或其它方法连成一体。本技术安装于搅拌运输车上时，运输车车架上的减速器8通过螺栓与本技术中减速器安装法兰1相连，运输车上的液压马达即可通过该减速器驱动本技术罐体顺时针或逆时针转动，与罐体内设置的两条相错180°的螺旋叶片共同作用，当罐体逆时针方向转动时，预拌混凝土从后锥体进料口流人罐体筒并处于搅拌状态，当罐体顺时针方向转动时，混凝土顺着螺旋叶片逐渐被推到出料口而进行卸料。权利要求1.一种混凝土搅拌运输车罐体，其特征在于所述罐体由本体、减速器安装法兰(1)、 封头(7)、两旋向相错180°的螺旋叶片(6)组成，所述本体是由前锥体(2)、中节圆柱体 (3)、后锥体(4)构成的空心筒，中节圆柱体(3)上设有维修盖(5)，后锥体(4)端部分设有进料口和出料口，减速器安装法兰(1)通过封头(7)连接在前锥体(2)端部，两旋向相错180° 的螺旋叶片(6)安装于本体内。2.如权利要求1所述的混凝土搅拌运输车罐体，其特征在于所述本体的前锥体(2)、 中节圆柱体(3)、后锥体(4)及封头(7)均采用厚度6mm，牌号Q345的低合金高强度结构钢板制作并固定连接为一体。专利摘要一种混凝土搅拌运输车罐体，由本体、减速器安装法兰、封头、两旋向相错180°的螺旋叶片组成，所述本体是由前锥体、中节圆柱体、后锥体构成的空心筒，中节圆柱体上设有维修盖，后锥体端部分设有进料口和出料口，减速器安装法兰通过封头连接在前锥体端部，两旋向相错180°的螺旋叶片安装于本体内用厚度6mm，牌号Q345的低合金高强度结构钢板制作成形。本技术容积利用率高，实际装载容积较大；搅拌效果好；搅拌耐磨性好。文档编号B28C5/42GK202200398SQ20112032242公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日专利技术者唐明坤, 张忠荣, 程纬, 黄仕卫 申请人:贵州航天凯山特种车改装有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠荣，程纬，唐明坤，黄仕卫，
申请(专利权)人：贵州航天凯山特种车改装有限公司，
类型：实用新型
国别省市：