用于汽车的隔音组合件及相关的壁元件制造技术

本发明专利技术涉及组合件(10A)，包含用多孔弹性材料制成的基础弹簧层(14)，基础弹簧层(14)旨在与汽车的表面(12)相对布置。其还包含布置在基础弹簧层(14)上方、表面密度超过250g/m2的加强层(16)和布置在加强层(16)上的至少一个多孔弹性上层(18)。加强层(16)用气流阻力严格高于2500N·m-3·s的致密多孔材料的基材制成。所述组合件有利地具有阻性上层(20)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于汽车的隔音组合件及相关的壁元件本专利技术涉及一种用于汽车的包含如下层的类型的隔音组合件-由多孔弹性材料制成的基础弹簧层，所述基础弹簧层旨在与汽车的表面相对布置；-布置在基础弹簧层上方、表面密度超过250g/m2的加强层；-布置在加强层上的至少一个多孔弹性上层。这样的组合件旨在用于解决基本封闭的空间如汽车的客室中、噪声源如发动机附近、与道路的气动接触等出现的声音问题。通常，在低频领域中，前述噪声源产生的声波将在单或双板材(夹层结构)形式的材料或在质点弹簧(masse-ressort)系统的多孔性和弹性效应的作用下发生“衰减”，特别是使用粘弹性泡沫时。在本专利技术的含义内，当阻止中频和高频声波进入被隔音空间中时，则隔音组合件确保了“隔离”，“隔离”基本上通过向噪声源反射声波或将声波反射到被隔音空间之外实现。隔音组合件通过“声吸收”发挥作用(在中频和高频领域中)，此时，来自声波的能量耗散在吸声材料中。WO 2007/006950披露了一种前述类型的隔音组合件，其包含布置在汽车内表面上的基础弹簧层和与基础弹簧层一起通过“质点弹簧”类型的效应确保良好声隔离的气密重质层。WO 2007/006950中描述的隔音组合件还在重质层上方包含至少一个确保良好声吸收的吸声泡沫上层。这样的组合件因此可能使良好的声隔离性与宽频率范围上显著的声吸收相结合， 同时提供比简单的“质点弹簧”类型常规系统大幅减轻的重量。WO 2007/006950中描述的隔音组合件可令人满意地工业生产，同时在重质层的最小定量(masse surfacique)为约2kg/m2时保持良好的声学性质。但由于对减轻汽车质量的当前约束，故汽车制造商要求隔音组合件还要进一步轻质化。本专利技术的一个目的因此是获得一种甚至更轻的隔音组合件，其仍然易于制造而同时具有卓越的声隔离和声吸收性质的组合。为此，本专利技术涉及一种上述类型的组合件，其特征在于，加强层用致密多孔材料的基材制成，所述致密多孔材料的气流阻力介于2000N · πΓ3 · s到6000Ν · πΓ3 · s之间，优选介于 3000N · πΓ3 · s 至Ij 5000Ν · πΓ3 · s 之间。根据本专利技术的组合件可单独地或根据所有技术上可能的组合而包含如下特征中的一个或多个_加强层的厚度严格小于多孔弹性上层的厚度并严格小于基础弹簧层的厚度；-加强层的多孔材料包含压缩毡或回收材料的层；-多孔弹性上层的空气通过阻力系数优选介于10000N· πΓ4 · s到140000Ν · πΓ4 · s之间；-所述组合件包含至少一个插入在加强层与多孔上层和基础弹簧层中的一个和/ 或另一个之间的气密膜，所述气密膜的厚度小于或等于150μπι;-所述组合件还包含布置在多孔弹性上层上方的阻性上层，所述阻性上层的气流阻力介于 200Ν · m_3 · s 到 2000N · m_3 · s 之间；-所述阻性上层用非织造物基材或压缩毡基材制成，其定量低于200g· m_2 ；-所述组合件包含布置在阻性上层上、与加强层相对的装饰层或保护层；-所述组合件包含施加在多孔弹性上层上、与加强层相对的装饰层或保护层；-所述组合件包含定量小于或等于150g· m_2、布置在多孔弹性上层上方的轻质密封膜、以及施加在轻质密封膜上、与多孔弹性上层相对的装饰层或保护层；-基础弹簧层和多孔弹性上层用毡基材制成；-多孔弹性上层用曲折度高于1.4的泡沫基材制成；-在隔音组合件的至少一部分中，基础弹簧层与加强层间隔开以限定平均厚度大于加强层的平均厚度的空气空间(lame d' air)；和-多孔材料还包含分开的固体材料的片。本专利技术还涉及一种汽车壁元件，其特征在于其包含-形成限定有表面的汽车体元件的支承物；和-如上所定义的组合件，基础弹簧层的至少一部分布置为与支承物间隔开，以在支承物与基础弹簧层之间限定平均厚度高于加强层的平均厚度的空气空间。本专利技术还涉及一种制造如上所定义的组合件的方法，其特征在于其包括如下步骤-切碎一块汽车设备以形成分开的回收固体材料的片；-将回收固体材料的片引入毡中或多孔泡沫中以形成加强层；和-将所述加强层与多孔弹性上层和基础弹簧层中的至少一个组装起来。阅读下面的描述，本专利技术将得到更好的理解，下面的描述完全以实施例的形式结合附图提供，在附图中-附图说明图1为应用于由挡火墙形成的汽车内表面上的根据本专利技术的第一四重可渗透隔音组合件的横断面视图；-图2为应用于汽车挡火墙上的根据本专利技术的第二隔音组合件的与图1相似的视图；-图3为应用于汽车挡火墙上的根据本专利技术的第三隔音组合件的与图1相似的视图；-图4为应用于汽车挡火墙上的根据本专利技术的第四隔音组合件的与图1相似的视图；-图5为形成车辆地毯的根据本专利技术的第五隔音组合件的与图1相似的视图；-图6为形成车辆地毯的根据本专利技术的第六隔音组合件的与图1相似的视图；-图7为形成车辆地毯的根据本专利技术的第七隔音组合件的与图1相似的视图；-图8为形成车辆地毯的根据本专利技术的第八隔音组合件的与图1相似的视图；-图9为形成车辆地毯的根据本专利技术的第九隔音组合件的与图1相似的视5-图10为与汽车地板相对布置的根据本专利技术的第十隔音组合件的与图1相似的视图；-图11为根据本专利技术的第十一隔音组合件的与图10相似的视图；-图12为沿布置在车轮通道上方的根据本专利技术的第十二隔音组合件的垂直面的横断面视图；-图13为根据本专利技术的第十三隔音组合件的与图12相似的视图；-图14为曲线图，示出了根据本专利技术的两种吸声组合件和现有技术的吸声组合件在散射场中吸声系数随频率的变化的曲线。在全部下文中，方向通常为汽车的平常定向。但术语“在……上方”、“在……上”、 “在……下方”、“在……下”、“上部(上)”和“下部(下)”相对地相对于汽车参考面延伸， 隔音组合件与该汽车参考面相对布置。术语“下部(下)”因此应理解为位于最靠近所述表面处，“上部(上)”离所述表面最远。图1-13示出了旨在与汽车的表面12相对布置的根据本专利技术的隔音组合件IOA到 IOM的实施例。表面12为例如汽车的金属板材表面，其限定特别是汽车的地板，如图10和11所示，所述地板为例如行李箱地板。或者，表面12限定分离客室与发动机室的挡火墙(图 1-9)、汽车顶篷、门、或前或后车轮通道，如图12和13所示。首先描述形成根据本专利技术隔音组合件的不同的层的一般结构和性质，然后描述这些层的布置的实施例，如图1-13中所示。根据本专利技术，隔音组合件包含旨在与表面12相对布置的基础弹簧层14、布置在基础弹簧层14上方并用致密多孔材料的基材制成的加强层16和布置在加强层16上方的多孔弹性上层18。任选地，隔音组合件还包含布置在多孔弹性上层18上方的阻性上层20，还任选地包含布置在层18上方的装饰层22或保护层56，其代替层20或在其上方。基础弹簧层14与加强层16 —起用于确保良好的声隔离性。其例如用毡基材制成或用弹性多孔泡沫基材制成。“毡”在本专利技术的含义内指基础和粘合纤维的混合物。所述纤维可以是具有一种或多种性质的、天然或合成的、未经使用和/或回收的纤维。可使用的天然纤维的实例有亚麻、棉、大麻、竹等。可使用的合成纤维的实例有玻璃、凯夫拉尔(Kevlar)、聚酰胺、丙烯酸系纤维、聚酯、聚丙烯纤维，这些实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿诺·杜瓦尔，拉尔斯·比朔夫，让弗朗索瓦·龙多，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车实业，
类型：发明
国别省市：