一种铁路防风雪走廊制造技术

本实用新型专利技术属于铁路建设技术领域，具体涉及一种铁路防风雪走廊。目前，铁路雪害防治工程基本处于起步发展阶段，公路防风雪走廊的工程多采用混凝土和木质结构，不仅结构笨重，浪费木材，且使用寿命较短。本实用新型专利技术设置桩板式路堑挡土墙、拱形网架结构和拱形屋顶板，屋面板采用多轴向经编玻璃纤维织物，能对气候条件较为恶劣的地区的铁轨，尤其是路堑型铁轨进行有效的遮蔽。本实用新型专利技术能有效防止风吹雪将铁轨掩埋，避免发生铁路交通事故，保障运行畅通和安全，不仅结构稳固，且具有较长的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路建设
，具体涉及一种铁路防风雪走廊。
技术介绍
目前，国内铁路雪害防治工程基本处于起步发展阶段，公路防风雪走廊的工程实例只有一处，采用混凝土和木质结构，不仅结构笨重，浪费木材，且使用寿命较短。在国外，日本采用导风的措施来引导公路上风吹雪，保护交通设施；加拿大通常采用机械融雪、清雪等被动的措施；北欧国家则采用柔性网防护系统防治雪崩。精伊霍铁路位于新疆维吾尔自治区西部的博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州内，全长^6km，是我国第一条全面进行雪害防治的电气化铁路，线路经过雪害地区约60km，该区积雪深厚，30年一遇最大积雪221cm，沿线雪崩、风吹雪危害较大，严重危害铁路运营安全。线路以路基形式穿越雪害地区26. 701km，其中雪崩地区0. 875km,风吹雪地区25. 826km,尤其是路堑型铁轨段，更容易发生风吹雪将铁轨掩埋的事故，迫切需要适当的雪害防治工程保障铁路运行安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种建设于铁轨沿线、能有效遮盖铁轨并防止风吹雪危害的铁路防风雪走廊。本技术所采用的技术方案是一种铁路防风雪走廊，其特征在于所述的铁路防风雪走廊由基础系统和屋面系统组成；基础系统包含有桩和挡土板；桩纵列设置在路肩两侧，桩间设置挡土板；屋面系统包含有屋面板、杆件、螺拴球、支座、支托和连接件；屋面板拼接形成拱形走廊顶面；杆件通过连接件连接到螺拴球上形成拱形的网架结构；网架结构顶面通过螺栓与屋面板固定连接，网架结构两端的螺拴球通过支托固定于支座上，支座通过预埋连接钢筋固定于桩顶上。所述的挡土板板后设置0. 3m厚的砂砾料反滤层。所述的杆件两端为柱形端头或锥形端头。所述的连接件为螺钉。本技术具有以下优点本技术设置桩板式路堑挡土墙、拱形网架结构和拱形屋顶板，能对气候条件较为恶劣的地区的铁轨，尤其是路堑型铁轨进行有效的遮蔽，防止风吹雪将铁轨掩埋，发生铁路交通事故，保障运行畅通和安全，不仅结构稳固，且具有较长的使用寿命。附图说明图1为本技术横向截面图。图2为基础系统结构图。图3为屋面网架结构连接点结构示意图。图中，1-桩，2-挡土板，3-地面线，4-路肩，5-铁轨面，6_屋面板，7_杆件，8_螺拴球，9-支座，10-支托，11-连接件。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术进行详细的说明。参见图1，本技术所涉及的一种铁路防风雪走廊，由基础系统和屋面系统组成。参见图2，基础系统为桩板式路堑挡土墙，包含有桩1和挡土板2 ；桩1纵列设置在路肩4两侧，桩顶设置连接钢板，桩1间设置挡土板2。桩1采用C30钢筋混凝土浇筑，桩截面尺寸根据土压力大小和桩变形控制要求采用1. 8X2. Om和1. 25X1. 8m两种，桩1间距为6. 0m，路肩4上部桩长根据铁路净空要求采用8. Om，桩体埋深根据地层情况和受力情况采用5到8m，桩体上部预埋1. Im长Φ 16连接钢筋，在桩体顶面连接钢筋与50 X 50 X 2. 5cm钢板穿孔塞焊连接。挡土板2采用C30钢筋混凝土预制，挡土板2板后夯填0. 3m厚砂夹卵石反滤层，排除桩1后的土体水，路堑顶以上挡土板2，每块板预留2个Φ20连接孔，与桩用螺栓连接固定在桩1上。屋面系统立面形状为拱形，上弦圆弧半径为10m，包含有屋面板6、杆件7、螺拴球8、支座9、支托10和连接件11。屋面板6采用多轴向经编玻璃纤维织物、树脂及相关辅助材料组成的新结构，拉伸强度彡200 MPa,弯曲强度彡400 MPa,弯曲模量彡20GPa,延伸性能(3%、耐高温性能指标> 70°C，其主要优点在于强度高、重量轻、耐腐蚀，并且可以长期承受载荷，玻璃纤维复合材料热膨胀系数与普通金属相当，随着玻璃纤维含量的增加其线膨胀系数逐渐降低、所以包含玻璃纤维复合材料和钢材的顶棚结构热膨胀仍具有协调性，同时玻璃纤维复合材料耐久性良好，在开始受载荷时强度下降，但长期强度稳定。拼接形成拱形走廊顶面。杆件7两端为柱形端头或锥形端头，材质为无缝钢管，杆件7通过连接件11连接到螺拴球8上形成拱形的网架结构，连接方式采用螺栓球8与杆系高强螺栓连接，结构形式为正四方锥形。螺拴球8采用45号钢煅造，高强螺栓采用40Cr或35VB或20MnTiB或35CrMn，，支撑条件为上弦多点支撑，支撑点纵向距离6. Om，横向距离12. Om0网架结构高度为2m，表面防腐工艺，即除锈后涂刷醇酸防锈底漆二道。网架结构顶面上的螺拴球8通过螺栓固定在屋面板6上，网架结构两端的螺拴球8通过支座固定在桩1的顶部；连接件11为螺钉。施工步骤如下1)施工前做好永久及临时排水，防止地表水流入施工范围。2)进行桩体挖孔，挖孔尺寸比桩体扩大0. 5m,桩孔采用C15混凝土护壁，每Im —节，厚0. 25m，孔口 0. 5m深度范围加厚至0. 5m。3)绑扎或焊接桩体钢筋笼，并在钢筋笼上布设2个Φ 70PVC管无损检测孔和连接钢筋，定位后进行现场连续浇筑，浇筑完成后将连接钢板与连接钢筋焊接。PVC管是无损检测孔，便于检查施工质量，在桩内由顶到底设置。4)桩体施工完成待强度达到设计强度的80%后开挖土体，插入预制成型的挡土板2，板后夯填0. 3m厚的反滤层，反滤层为砂砾料反滤层。5)在桩体顶面连接钢板上部焊接支座9底板，将50cm高的网架支座用螺栓连接于支座底板上。6)现场通过螺栓球8、杆件7组装成网架结构。7)将网架通过螺栓球8和支托20固定于支座9上，支座9通过预埋连接钢筋固定于桩1顶上。8)通过封头板、钢管、加劲板和螺栓将屋面板固定于网架上。9)在屋面板上部涂两层树脂等相关材料，并对网架进行防腐、防锈处理。权利要求1.一种铁路防风雪走廊，其特征在于所述的铁路防风雪走廊由基础系统和屋面系统组成；基础系统包含有桩(1)和挡土板(2);桩(1)纵列设置在路肩(4)两侧，桩(1)间设置挡土板(2)；屋面系统包含有屋面板(6)、杆件(7)、螺拴球(8)、支座(9)、支托(10)和连接件(11)；屋面板(6)拼接形成拱形走廊顶面；杆件(7)通过连接件(11)连接到螺拴球(8)上形成拱形的网架结构；网架结构顶面通过螺栓与屋面板(6)固定连接，网架结构两端的螺拴球(8)通过支托(20 )固定于支座(9 )上，支座(9 )通过预埋连接钢筋固定于桩(1)顶上。2.根据权利要求1所述的一种铁路防风雪走廊，其特征在于所述的挡土板(2)板后设置0. 3m厚的砂砾料反滤层。3.根据权利要求2所述的一种铁路防风雪走廊，其特征在于所述的杆件(7)两端为柱形端头或锥形端头。4.根据权利要求3所述的一种铁路防风雪走廊，其特征在于所述的连接件(11)为螺钉。专利摘要本技术属于铁路建设
，具体涉及一种铁路防风雪走廊。目前，铁路雪害防治工程基本处于起步发展阶段，公路防风雪走廊的工程多采用混凝土和木质结构，不仅结构笨重，浪费木材，且使用寿命较短。本技术设置桩板式路堑挡土墙、拱形网架结构和拱形屋顶板，屋面板采用多轴向经编玻璃纤维织物，能对气候条件较为恶劣的地区的铁轨，尤其是路堑型铁轨进行有效的遮蔽。本技术能有效防止风吹雪将铁轨掩埋，避免发生铁路交通事故，保障运行畅通和安全，不仅结构稳固，且具有较长的使用寿命。文档编号E01F7/0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王向阳，邵珠杰，李肖伦，李成，高志伟，尹亚雄，张成钢，李惠琴，李茂春，刘雁，雒庆林，张然，靳猛，曹立，芦自顺，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：