单层垂直升降尾板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车尾板技术领域，尤其涉及一种单层垂直升降尾板，它包括导轨组件、尾板组件、传动组件，传动组件包括护板、两根柔性拉索，护板内设置有液压油缸，液压油缸的缸筒通过支座固定连接护板，液压油缸的活塞杆设置有两个变向轮，支座设置有两个拉线杆，传动组件还设置有多个转向轮，两根柔性拉索分别对应左右两侧，柔性拉索的一端固定连接对应侧滑动座的导销，另一端依次经对应侧的上滑轮、转向轮和变向轮转向后连接拉线杆，本实用新型专利技术结构科学简单，承载板的提升高度为液压油缸活塞杆伸长距离的两倍，使得承载板的提升速度快、提升高度较高，两根钢丝绳分别绕过不同的变向轮，不会发生干扰，使得承载板平稳不易发生倾斜。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车尾板
，尤其涉及一种单层垂直升降尾板。
技术介绍
汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种液压起重装卸设备。汽车尾板可大幅度提高运输及装卸效率，节省成本，是现代化物流运输的必备设备之一。目前市场上的汽车尾板主要是翻转式，这样在装卸货物时，尾板与地面形成一定的角度，因此存在着货物倾斜、滑落的风险，并且其载重量较小。为了解决上述问题，人们设计了垂直升降尾板，如申请号为“201010607801. 6”，专利技术名称为“汽车垂直升降尾板结构”的中国专利技术专利申请，其公开了一种通过钢丝绳和滑轮组进行提升的垂直升降尾板，该专利中将两根钢丝绳一端连接油缸活塞杆，通过伸长油缸活塞杆拉动钢丝绳，使得承载板上升，该结构具有如下缺点1、承载板的提升高度等于油缸活塞杆的伸长长度，从而使得承载板的提升高度受到限制，提升速度较慢；2、两根钢丝绳绕过同一个滑轮，钢丝绳之间可能相互干扰，从而使得承载板发生倾斜。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种单层垂直升降尾板， 其结构科学简单，承载板的提升速度快、提升高度较高，承载板平稳不易发生倾斜。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种单层垂直升降尾板，包括导轨组件、尾板组件、传动组件，该导轨组件包括分别设置于汽车车厢尾部两侧的两个立柱 1，所述立柱后侧设有滑道，所述立柱上端内部设置有上滑轮；该尾板组件包括滑动座、承载板，所述承载板垂直于所述滑动座，所述承载板前端连接所述滑动座下端，所述滑动座设置有一端伸入所述滑道的导销，所述滑动座通过所述导销与所述立柱滑动连接；该传动组件包括护板、两根柔性拉索，所述护板设置于两立柱之间，所述护板内设置有液压油缸，所述液压油缸的缸筒通过支座固定连接所述护板，所述液压油缸的活塞杆设置有两个变向轮， 所述支座设置有两个拉线杆，所述传动组件还设置有多个转向轮，所述两根柔性拉索分别对应左右两侧，所述柔性拉索的一端固定连接对应侧所述滑动座的导销，另一端依次经对应侧的所述上滑轮、转向轮和变向轮转向后连接拉线杆。所述液压油缸的缸筒左端固定连接左侧所述立柱，所述两个拉线杆位于液压油缸下方，所述转向轮位于液压油缸上方，所述转向轮为三个，分别位于所述护板两端部、中部， 所述位于中部的转向轮、所述两个拉线杆均位于所述变向轮左侧。所述两个变向轮水平排列，左侧变向轮的直径小于右侧变向轮的直径。所述拉线杆与所述支座销接，所述支座左侧设置有与所述拉线杆螺纹连接的螺帽。进一步包括翻转组件，所述翻转组件包括挡板、翻转叉、手柄，所述承载板前端铰接所述滑动座下端，所述翻转叉与所述手柄枢接，所述挡板垂直连接所述护板，所述翻转叉设置有与所述挡板对应的凹槽，所述翻转组件还设置有使翻转叉向所述承载板后端旋转的拉簧。所述承载板与所述滑动座铰接处设置有扭杆弹簧。进一步包括防滑组件，所述防滑组件包括防滑板、防滑销，所述防滑板设置于所述立柱后侧，所述滑动座和所述防滑板设置有对应所述防滑销的孔。所述立柱后侧设置有限制滑动座上行距离的限位块。所述上滑轮、变向轮、转向轮均为链轮，所述柔性拉索为链条。本技术有益效果在于本技术包括导轨组件、尾板组件、传动组件，所述传动组件包括护板、两根柔性拉索，所述护板设置于两立柱之间，所述护板内设置有液压油缸，所述液压油缸的缸筒通过支座固定连接所述护板，所述液压油缸的活塞杆设置有两个变向轮，所述支座设置有两个拉线杆，所述传动组件还设置有多个转向轮，所述两根柔性拉索分别对应左右两侧，所述柔性拉索的一端固定连接对应侧所述滑动座的导销，另一端依次经对应侧的所述上滑轮、转向轮和变向轮转向后连接拉线杆，本技术结构科学简单， 承载板的提升高度为液压油缸活塞杆伸长距离的两倍，使得承载板的提升速度快、提升高度较高，两根钢丝绳分别绕过不同的变向轮，不会发生干扰，使得承载板平稳不易发生倾斜。附图说明图1是本技术的单层垂直升降尾板的结构示意图。图2是图1的左视图。在图1、图2中包括有1——立柱11——滑道12——上滑轮2——滑动座3——承载板4——传动组件41——护板42——柔性拉索43——液压油缸44——支座441——螺帽45——变向轮46——拉线杆47——转向轮5——翻转组件51——挡板52——翻转叉521——凹槽522-拉簧53-手柄6——扭杆弹簧7——防滑组件71——防滑板72——防滑销8——限位块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。本技术的一种单层垂直升降尾板，如图1、图2所示，其包括导轨组件、尾板组件、传动组件4，该导轨组件包括分别设置于汽车车厢尾部两侧的两个立柱1，立柱1后侧设有滑道11，立柱1上端内部设置有上滑轮12 ；尾板组件包括滑动座2、承载板3，滑动座2为两个，两个滑动座2对称设置于两侧立柱1的后侧，承载板3垂直于滑动座2，承载板3前端连接滑动座2下端，滑动座2设置有一端伸入滑道11的导销，滑动座2通过导销与立柱 1滑动连接；传动组件4包括护板41、两根柔性拉索42，护板41设置于两立柱1之间，护板 41内设置有液压油缸43，液压油缸43的缸筒通过支座44固定连接护板41，液压油缸43的活塞杆设置有两个变向轮45，支座44设置有两个拉线杆46，传动组件4还设置有三个转向轮47，两根柔性拉索42分别对应左右两侧，柔性拉索42的一端固定连接对应侧滑动座2的导销，另一端依次经对应侧的上滑轮12、转向轮47和变向轮45转向后连接拉线杆46。使用时，液压油缸43的活塞杆伸长，前端的变向轮45将液压油缸43的推力转变为柔性拉索42内部的拉力，柔性拉索42经转向轮47、上滑轮12转向后将尾板组件向上拉升；当需要尾板组件下降时，液压油缸42的活塞杆缩回，在重力作用下，尾板组件下降，本技术结构科学简单，承载板3的提升高度为液压油缸43的活塞杆伸长距离的两倍，使得承载板3的提升速度快、提升高度较高，两根柔性拉索42的拉升长度相同，且两根柔性拉索42之间分别绕过不同的变向轮45，不会发生干扰，使得承载板上升平稳，不易发生倾斜。具体地，液压油缸43的缸筒左端固定连接左侧所述立柱1，两个拉线杆46位于液压油缸43下方，转向轮47位于液压油缸43上方，三个转向轮47分别位于护板41两端部、 中部，位于中部的转向轮47、两个拉线杆46均位于变向轮45左侧，左侧的柔性拉索42依次绕过左侧上滑轮12、左侧转向轮47、左侧变向轮45，右侧的柔性拉索42依次染过右侧上滑轮12、右侧转向轮47、中部转向轮47、右侧变向轮45。进一步地，两个变向轮45水平排列，左侧变向轮45的直径小于右侧变向轮45的直径，防止两根柔性拉索42之间相互干扰。本技术的上滑轮12、转向轮47、变向轮45在同一平面，使得柔性拉索42的轨迹在同一平面，从而延长柔性拉索42的使用寿命。进一步地，拉线杆46与支座44销接，支座44左侧设置有与拉线杆46螺纹连接的螺帽441，调节螺帽441，从而调节柔性拉索42与尾板组件连接处的位置，使得尾板组件上升平稳。本实施例进一步包括翻转组件5，翻转组件5包括挡板51、翻转叉52、手柄53，承载板3前端铰接滑动座2下端，翻转叉52与所述手柄53枢接，挡板51垂直连接护板本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种单层垂直升降尾板，其特征在于，包括：导轨组件，该导轨组件包括分别设置于汽车车厢尾部两侧的两个立柱（１），所述立柱（１）后侧设有滑道（１１），所述立柱（１）上端内部设置有上滑轮（１２）；尾板组件，该尾板组件包括滑动座（２）、承载板（３），所述承载板（３）垂直于所述滑动座（２），所述承载板（３）前端连接所述滑动座（２）下端，所述滑动座（２）设置有一端伸入所述滑道（１１）的导销，所述滑动座（２）通过所述导销与所述立柱（１）滑动连接；传动组件（４），该传动组件（４）包括护板（４１）、两根柔性拉索（４２），所述护板（４１）设置于两立柱（１）之间，所述护板（４１）内设置有液压油缸（４３），所述液压油缸（４３）的缸筒通过支座（４４）固定连接所述护板（４１），所述液压油缸（４３）的活塞杆设置有两个变向轮（４５），所述支座（４４）设置有两个拉线杆（４６），所述传动组件（４）还设置有多个转向轮（４７），所述两根柔性拉索（４２）分别对应左右两侧，所述柔性拉索（４２）的一端固定连接对应侧所述滑动座（２）的导销，另一端依次经对应侧的所述上滑轮（１２）、转向轮（４７）和变向轮（４５）转向后连接拉线杆（４６）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：齐辉，
申请(专利权)人：东莞市兴雄物流设备科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44