一种新型的发动机尾气等离子净化方法，它是将低温等离子发生装置，装在空气滤清器和发动机之间，使传统的发动机进气，由普通的空气流变为等离子流。利用等离子流特有的化学激活特性，从燃烧到催化还原，全程参与尾气净化工作。它避免了以往等离子发生装置装在发动机后的排气管中，因高温高压低氧等恶劣工况而影响等离子体生成和反应的缺陷，有利于高效地完成尾气净化工作。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机尾气排放环保净化领域，尤其是用低温等离子流进行发动机尾气净化的方法。
技术介绍
目前，在汽车等发动机尾气排放技术中，用低温等离子装置，结合催化装置，装在发动机后的排气管中，参与尾气的净化，取得一定的效果。但由于排气管后置且条件很特殊，它高温、高压、低氧，有害于等离子流即电子、离子、激发态分子、自由基等化学活性极强的物种的生成和反应。使等离子净化技术在发动机尾气环保治理中应用不够，有待找出更好的应用方法。
技术实现思路
本专利技术的技术方案是将低温等离子发生装置前置，装在空气滤清器和发动机进气管之间，当发动机需要的空气经过滤清器过滤后，即进入低温等离子装置，这些普通的空气在低温等离子装置中，经电晕激发立即变成多种气体的电子、离子、激发态分子、自由基等， 并共同形成等离子流，他们整体进入发动机，参与燃烧和燃烧后参与NOx和HC等有害物质的激化反应。再经催化还原可加速使有害的氮氧化物变化为无害的队，使有害的HC变为无害的CO2和水。本专利技术的有益效果是，可方便地将发动机的进气由传统的空气流变为等离子流， 在燃烧后经催化还原加速将有害气体变为无害气体，完成净化，方法简便。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。图1是本专利技术的技术方案2是图1中低温等离子发生装置中电晕极板的结构示意图。 具体实施方案在图1中，当进气经空气滤清器过滤后，进入低温等离子发生装置，普通空气经电晕电子轰击，瞬间成为电子、离子、极化分子、自由基等组成的等离子流。他们的化学活性强，进入发动机燃烧过程中，以及排到排气管中全程参与燃烧反应和催化还原反应，由于等离子作用，NOx活性增强N0 — N02、HC的活性增强CxHy+02 — CxHyO2,进入催化剂装置时，由于催化剂选择性催化还原，NOx (NO或NO2) +CxHy0z+02 — Ν2+0)2+Η20。于是，有害的NOx和HC、NO2, CO等有害气体，最终反应为N2、CO2, H2O类无害气体。 完成净化后由排气管排入大气。为了加强等离子流的生成，在催化还原反应装置前，还可加装一套等离子发生装置，以优化净化效果。在图2中，A、B均是金属平板，A为光板，B为齿板。A、B板相间等距排列，相互绝缘，B版进出两端各冲有一排尖齿，两排尖齿均收缩在A板端线内。当A、B两板各通-(+) 或+(_)高压直流电时，B板齿尖相对A板产生电晕，进入的空气在电晕区的电子流轰击下， 瞬间形成等离子流。在图1中，低温等离子发生装置的高压直流电源，由本车的发电机供电，并经公知的直流高频电路升压，匹配到所需的电压值。权利要求1.一种发动机尾气排放用等离子装置结合催化还原装置完成净化的方法，其特征是将等离子发生装置，装在空气滤清器和发动机之间，使发动机的进气由传统的空气流变为等离子流，并全程参与燃烧反应和催化还原反应。2.根据权利要求1所述的方法，其特征是低温等离子发生装置的电源由本车发电机升压供给。3.根据权利要求1或2所述的方法，低温等离子发生装置主要是由A、B金属板相间、 等距排列而成，A、B板相互绝缘，B板气流进出两端各冲有一排尖齿，两排尖齿均收缩在A板端线内，当A、B两版各通-(+)或+(-)高压直流电时B板上的各齿尖相对A板产生电晕。全文摘要一种新型的发动机尾气等离子净化方法，它是将低温等离子发生装置，装在空气滤清器和发动机之间，使传统的发动机进气，由普通的空气流变为等离子流。利用等离子流特有的化学激活特性，从燃烧到催化还原，全程参与尾气净化工作。它避免了以往等离子发生装置装在发动机后的排气管中，因高温高压低氧等恶劣工况而影响等离子体生成和反应的缺陷，有利于高效地完成尾气净化工作。文档编号H05H1/24GK102359422SQ20111027920公开日2012年2月22日 申请日期2011年9月20日 优先权日2011年9月20日专利技术者尹协谦 申请人:尹协谦本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种发动机尾气排放用等离子装置结合催化还原装置完成净化的方法，其特征是将等离子发生装置，装在空气滤清器和发动机之间，使发动机的进气由传统的空气流变为等离子流，并全程参与燃烧反应和催化还原反应。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尹协谦，
申请(专利权)人：尹协谦，
类型：发明
国别省市：90
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