汽车座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车座椅（１０），该汽车座椅具有多个可调整的座椅部件（１４），这些座椅部件根据沿汽车横向轴线（１６）方向的加速度提供侧向支撑。根据本发明专利技术，所述座椅部件（１４）集成在汽车座椅（１０）中并且在必要情况下至少有一部分所述座椅部件能够移出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及按照独立权利要求前序部分所述的一种汽车座椅以及一种汽车座椅操作方法。
技术介绍
在侧面碰撞的情况下，常常会使在汽车两侧，也就是不仅在靠近碰撞的汽车侧而且在远离碰撞的汽车侧的汽车乘员受重伤甚至死亡。如果确定至少有一个人坐在靠近碰撞的汽车侧的侧面碰撞的发生频率，则该发生频率大约为70%，在这些大约70%的侧面碰撞中存在更高的受伤可能性。如果研究远离碰撞的汽车侧，则表明在大约65%的情况下至少有一个人坐在远离碰撞的汽车侧。目前，在汽车技术中使用各种各样的约束系统以及结构方案，来减轻侧面碰撞的后果。属于这种情况的首先是侧面安全气囊(比如帘式安全气囊、头部安全气囊或组合式头部胸部安全气囊)或者汽车结构中的特殊加强件(比如门槛件或侧面碰撞保护系统)。这些系统在发生侧面碰撞时的任务一方面是防止乘员与在直接碰撞侧侵入的汽车部件接触， 另一方面是消耗乘员的一部分动能。胸部安全气囊或组合式头部胸部安全气囊安装在座椅外侧或B柱上或越来越经常地安装在车门区域中，典型地用作汽车乘员的首要的碰撞保护系统。这些气囊单元的触发时间通常是在汽车与障碍物接触之后或者说在碰撞之后5-8ms的范围内。充气时间视气袋容积和所使用的气体发生器技术而定，在10到20ms之间变化。在最优的情况下，这种保护系统在检测到碰撞之后15ms具有其百分之一百的保护作用。典型地，在乘员或座椅与B 柱或汽车车门之间移动的这种侧面安全气囊的使用时间为80-120ms，特别是在这段时间之后乘员远离伤害性结构的回弹运动已经开始。为了满足与触发时间和充气时间有关的高要求，人们非常愿意使用组合的烟火式高压气体发生器，这些高压气体发生器在激活发生器的较早阶段中，也就是在检测到之后2-5ms已经具有足够的能量用于给气袋充气。然后，从 5-lOms起，气体发生器的高压气体发生器部分确保必需的在气体排出流中的稳定性。在头部、车窗或帘式安全气囊中显示出另一种情况。这些安全气囊只用于保护头部。因此它们明显有更多时间供充气过程使用，然而气袋容积也明显更大。由对翻滚事故的考虑所决定，这些安全气囊的使用时间为5s，延长了好多倍。随着在美国引入侧面碰撞新规定，汽车制造商的侧面碰撞性能情况会发生明显改变。现在，根据这些新规定，以32km/h的速度进行的倾斜的桩碰撞(在这种碰撞情况下，汽车相对于通常的垂直碰撞方向旋转15° )将对于所有允许进入美国市场的汽车都具有约束力。因此，首次在侧面碰撞中使用测试假人，该测试假人代表一个按照SID-II的矮小女士。另外，规定一种改进的按照ES-2re的EUR0SID假人。总的来说，这个新标准的目的在于提高在侧面碰撞时的头部胸部保护作用。然而，在前沿的研究已经表明，需要调整当前的汽车(SUV汽车除外)使它们符合这些要求以及相应的损伤标准。常见的问题是，用于保护胸部区域的胸部安全气囊在上述按照FMVSS213的桩碰撞中根本不会充气。另一个问题领域涉及在远离碰撞的汽车侧的乘员保护，这也被称作远侧碰撞 (Far-Side-Crash)。虽然尝试了通过对汽车结构的改进来提高侧面结构的性能，但是在远离碰撞的汽车侧常常不能通过汽车结构确保足够的乘员保护。对于坐在远离碰撞的汽车侧且系好安全带的乘员的后果常常是，由于缺少向后拉紧作用进而因此在安全带与乘员之间缺少摩擦而在肩部区域中从安全带中滑出。该乘员只或多或少还由腰部安全带固定，尽管保护作用减弱，该腰部安全带仍可使乘员不会从汽车中甩出。由于乘员上身缺乏固定，该乘员可以在汽车内部以或大或小的程度自由活动。因此最常见的受伤原因是与其他乘员相撞或者紧接着在回弹运动中与汽车内部部件相撞。目前的约束系统基于事故情景按照如下方式进行设计只有在靠近碰撞的汽车侧的侧面和头部安全气囊被触发，从而乘员不会被侵入的汽车部件击中并且安全气囊使乘员运动离开危险区。在翻滚过程的情况下，通常在两个汽车侧，为翻滚过程而设计的头部安全气囊都被触发，从而物体不能从外面进入汽车内部。为了保护在远离碰撞的汽车侧的乘员，已有多种方案。在德国技术DE 203 14 924 Ul中，例如描述了一种用于坐在汽车座椅上的汽车乘员的安全装置，该安全装置包括具有腰部安全带和肩部安全带的三点式安全带。该安全装置包括一个附加的两点式肩部安全带，该两点式肩部安全带在没有被三点式安全带固定的肩部上延伸并且与三点式安全带的肩部安全带交叉。由于在远侧侧面碰撞情况下对于位于远离碰撞的汽车侧的乘员来说存在该乘员由于从汽车内侧作用的分力从三点式安全带的肩部安全带中转出的危险，所以在这种安全带装置中还设置了两点式安全带。该附加的安全带同样在靠背的肩部区域中通过一个集成的安全带卷绕器控制并且在汽车乘员的胸部区域与三点式安全带的肩部安全带交叉。因此，该附加的两点式安全带防止汽车乘员从三点式安全带的肩部安全带中转出。在德国专利文献DE 10 2005 002 393 B3中描述了一种类似装置。在此，介绍了一种包括三点式安全带的汽车乘员保护装置，在该三点式安全带中，用于肩部安全带且位于汽车乘员的肩部区域中的上铰接部和用于腰部安全带的下铰接部位于汽车座椅的远离靠近该汽车座椅的汽车车门的一侧上。另外，该系统包括一个设置在汽车座椅的靠近该汽车车门的一侧上且在触发的情况下在该汽车车门与汽车乘员之间展开的侧面安全气囊。该侧面安全气囊的特征在于，它具有一个能通过控制装置被接通和断开的通风装置，该通风装置用于排出位于已经充气的侧面安全气囊中的气体；该通风装置在一种确定的侧面碰撞的情况下被接通，而在一种确定的汽车倾翻的情况下被切断。在欧洲公开文献EP 1 470 969 Al中描述了类似系统。另一种方案建议，在相应的延迟之后也在远离碰撞的汽车侧激活侧向约束装置。 因此表明，现代汽车的安全设备的其他部件具有很大的部分尚未使用的用于在侧面碰撞时提供保护的潜力。这些经常被低估的被动安全系统中的一种是座椅。除了被动安全系统 (比如安全气囊、收缩装置和安全带收紧器)之外，在汽车中还使用了能够改善乘员的侧向支撑或者在碰撞情况下也能更好地保护乘员的其他系统。属于这些其他系统的是具有特别侧翼的运动型座椅，或者是在横向加速度增大的情况下给座椅的侧面区域填充空气的舒适型座椅。但是缺点是运动型座椅不是为每个人都提供足够的座椅舒适性，因此它们很少安装在汽车中。另外，在这些主动式有适应能力的座椅中缺点是，这些座椅在与对于碰撞所需的时间刻度完全不同的时间刻度内工作，也就是说，不可能在碰撞情况下在适于保护的范围内触发这些系统。然而，这样的行驶动态座椅提供这样的优点，即，当汽车在侧滑情况下从转弯处滑出时，通过前面的所谓的座椅的行驶动态激活使乘员与汽车侧面结构保持距离。行驶动态座椅的一种替代实现方式例如是一种基于分体式座椅方案的具有分成两个部分的靠背垫的座椅。这种座椅在任何座椅位置上都跟随上身的运动并且保证脊柱得到最好的放松。如果汽车驾驶员例如在座椅中继续向后靠，靠背垫的下面部分自动向前摆动并支撑骨盆。在这里表明了，在座椅中的碰撞主动式系统提供用于在侧面碰撞情况下保护乘员的很大潜力。已知方案的共同点在于，以相应的方式使已有的侧面或座椅元件移动或定位。 这主要是通过在危险性侧面碰撞的情况下给侧壁充气以及在危险性正面碰撞的情本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．汽车座椅（１０），该汽车座椅具有多个可调整的座椅部件（１４），这些座椅部件根据沿汽车横向轴线（１６）方向的加速度提供侧向支撑，其特征在于，所述座椅部件（１４）集成在汽车座椅（１０）中并且在必要情况下至少有一部分所述座椅部件能够移出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·利希，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE