【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车倒挡装置，具体是一种带有增力机构的正三轮摩托车倒挡装置。技术背景目前市场上三轮摩托车使用的变速器部分没有倒挡装置，部分有倒挡装置也功能单一、承载能力不强，而且普遍采用铝合金箱体直接连接在车体上，很容易造成箱体破损。 并且主动齿采用单列轴承支撑，存在主动齿摆动大，轴承寿命短、承载能力差等缺点。同时市场上摩托车发动机型号较多，通常需要为不同的发动机设计不同的倒挡装置，大大提高了生产成本。
技术实现思路
本技术提供了一种摩托车倒挡装置，具体是一种带增力机构的正三轮摩托车倒挡装置。本装置可以在摩托车行车时选择两个车速，当选择慢速行车时可以大大提高三轮摩托车承载能力。并且本倒挡装置通过连接板与车架和发动机连接，通过更换一个可互换通用的连接板，可以适用不同的车架和发动机，提高了通用性，降低了设计制造成本，而且也不会出现箱体破损现象。同时主动轴锥齿轮通过双列深沟球轴承支撑在箱体上，提高了使用寿命，减少了摆动，提高了承载能力。为实现上述目的，本技术采用的技术方案为一种带增力机构的摩托车倒挡装置，包含箱体，主动轴锥齿轮，安装在中间花键轴上的前进锥齿轮，倒挡锥齿...
【技术保护点】
１．一种带增力机构的摩托车倒挡装置，包含箱体（１３），主动轴锥齿轮（１８），安装在中间花键轴（７）上的前进锥齿轮（１２），倒挡锥齿轮（８），可以在中间花键轴（７）上轴向滑动的离合传动齿轮（１０），倒挡拨叉（１），其特征是：离合传动齿轮（１０）与变速轴（９）上安装的变速大齿轮（１１）啮合，变速轴（９）上安装的变速小齿轮（１５）与变速输出齿轮（１６）啮合，安装在输出轴（１７）花键上的增力离合齿轮（１４）通过增力拨叉（５）拨动可以分别与中间花键轴（７）或变速输出齿轮（１６）啮合。
【技术特征摘要】
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