电气化铁路单相功率补偿器制造技术

一种电气自动化技术领域的电气化铁路单相功率补偿器，包括：单相隔离变压器、连接电抗器和单相链式换流器，其中：单相隔离变压器的原边出线端连接到电气化铁路的两相供电臂，副边绕组的同名端连接到连接电抗器的一端，连接电抗器的另一端连接到单相链式换流器的一个交流输出端，单相链式换流器的另一个交流输出端连接到单相隔离变压器的副边绕组的非同名端。本装置能够快速跟踪并控制电力机车的瞬时冲击负荷，解决电气化铁路固有的动态无功、谐波、功率因数的补偿问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种电气自动化
的装置，具体是一种电气化铁路单相功率补偿器。
技术介绍
电气化铁路的供电方式是在铁路沿线建立若干个牵引变电站，经牵引变压器降为单相27. 5kV或55kV后通过牵引网向电力机车供电。电力机车采用27. 5kV单相工频交流电压，经全波整流后驱动直流牵引电动机，在架空接触导线和钢轨之间行驶。电力机车是一种大功率单相整流牵引负荷，其供电和驱动方式决定它具有以下特点a)不对称性，产生负序电流，引起电网三相不平衡；b)非线性，产生谐波，注入谐波电流，引起电压波形畸变；c)冲击性负荷，引起系统电压波动；d)功率因数低，一般在0. 75左右。而且所需要的无功功率动态变化。电铁所带来的电能质量问题，对电网及电网其他用户、包括电铁自身都产生了不利影响。目前铁路牵引供电系统动态无功补偿的主要手段是在供电臂上安装TCR型SVC。 但是，TCR型在铁路的应用存在很大的局限性。该产品在单相系统的应用，能够解决功率因数问题和部分谐波问题，但是，对于电力机车的瞬时冲击性的跟踪性能不佳。采用两相有源逆变器背靠背连接的功率控制器是另一种补偿方式，但该方式由于有一侧需要采用逆变器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电气化铁路单相功率补偿器，其特征在于，包括：单相隔离变压器、连接电抗器和单相链式换流器，其中：单相隔离变压器的原边出线端连接到电气化铁路的两相供电臂，副边绕组的同名端连接到连接电抗器的一端，连接电抗器的另一端连接到单相链式换流器的一个交流输出端，单相链式换流器的另一个交流输出端连接到单相隔离变压器的副边绕组的非同名端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈远华，宋强，赵香花，李建国，刘文华，
申请(专利权)人：思源清能电气电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31