一种级联型无输出变压器的同相供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种级联型无输出变压器的同相供电系统。该系统主要由级联一个以上三相-单相结构的交-直-交变换器的电力电子变换装置组成，级联的电力电子变换装置直接连接牵引接触网，通过多模块级联结构，提高了输出变换器的电压等级，因此可取消输出变压器。由于输出电压幅值、相位、频率可控制，因此邻近变电所的接触网可直接相连，形成贯通牵引供电网络。本发明专利技术提出适用于任意电平二极管筘位电路的三相-单相变换器结构，该结构包含直流稳压均压辅助电路，可实现在任意功率因数条件下，特别是在传递有功电流时多个直流电容的电压均压与稳压目标，保证任意调制深度条件下实现有功传递或无功输出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电气化铁路供电系统，特别是无过分相区间牵引网设备

技术介绍
我国现行电气化铁路供电系统及其技术存在电能质量和过分相问题。目前电气化铁路牵引供电系统运行方式主要是两相(异相)供电，相对三相电力系统而言，高速重载列车牵引功率的增大使负序问题愈发突出，电能质量中的无功和谐波等问题也较严重。另外， 电分相造成的列车速度和牵引力损失问题，严重影响牵引供电系统整体性能。 图1是传统分相供电系统。图中共有3个独立的变电所，从各自输入端的三相电网分两臂输出为两相牵引供电，由于临近的牵引供电臂的电压相位、幅值和频率难以满足完全一致，因此各臂相互之间都必须设置过分相装置。不包括两端供电臂的连接，图中6个臂间总需要5个过分相区间。由于电分相装置结构复杂，投资大，可靠性较低，是整个牵引供电系统中薄弱的环节之一。为有效解决上述问题，借助现代电力电子技术和控制理论，实现电气化铁路同相供电和牵引网的相互贯通是一种理想的解决方案。图2是基于本专利提出的变换器构建的牵引供电所，3个变电所输出电压幅值、频率和相位一致，满足同相供电的互联条件，因此各变电所的牵引网的输出可以相互连接，形成贯通牵本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种级联型无输出变压器的同相供电系统，其特征在于，由与三相电网接入的输入变压器及与之输出端相连的由级联一个以上三相－单相结构的交－直－交变换器的电力电子变换装置所组成，级联的低电压等级的电力电子变换装置直接连接牵引接触网，输出机车等负载要求交流电压，邻近变电所的接触网直接相连，形成贯通牵引供电网络；所述电力电子变换装置主要由三相二极管筘位多电平整流电路、辅助直流稳压电路、单相二极管筘位多电平逆变电路和输入输出连接电抗器组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：舒泽亮，李群湛，解绍锋，陆可，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：90