一种变挡手刹杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种变挡手刹杆，包括变挡杆及设置于变挡杆内的手刹装置，所述变挡杆包括手把球、内筒套及与内筒套滑动套接的外筒套，手把球设在所述内筒套的顶端，所述手刹装置包括按钮、钢杆、V型卡件，按钮设置在手把球的顶部，按钮通过钢杆与设置在内筒套内的V型卡件连接，所述外筒套的上部内侧开设有与V型卡件的卡扣的制动凹槽，内筒套的底端连接有顶杆，所述外筒套中位于制动凹槽下方的内侧壁上设有制动齿，所述外筒套的下方设有与手刹线连接的杠杆机构。本实用新型专利技术在保证原变挡杆的正常使用和安全前提下，将手刹的功能集合到了变挡杆上，节约了车内的空间，并且极大地方便了新手对手刹的控制。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车辆变速及停车制动
，具体是一种变挡手刹杆。
技术介绍
近年来，汽车行业飞速发展，如今在技术上已经趋于完善。从手动挡到自动挡，再到GOOGLE的无人驾驶车，自动化逐渐成为趋势。但手刹作为第二制动系统，因为安全因素一直没有被删减。虽然手刹是必要的，但是却不可避免的占用了汽车的空间，而且操作较麻烦；特别是在手动挡汽车中，对于新手，手刹与变挡杆的分离很容易造成错误操作和对于操作的遗忘，容易造成安全事故。
技术实现思路
本技术提供一种变挡手刹杆，可将手刹的功能集合在变挡杆上，减少汽车内空间的占用，而且操作起来也比较方便。一种变挡手刹杆，包括变挡杆及设置于变挡杆内的手刹装置，所述变挡杆包括手把球、内筒套及与内筒套滑动套接的外筒套，手把球设在所述内筒套的顶端，所述手刹装置包括按钮、钢杆、V型卡件，按钮设置在手把球的顶部，按钮通过钢杆与设置在内筒套内的V 型卡件连接，所述外筒套的上部内侧开设有与V型卡件的卡扣的制动凹槽，内筒套的底端连接有顶杆，所述外筒套中位于制动凹槽下方的内侧壁上设有制动齿，所述外筒套的下方设有与手刹线连接的杠杆机构。本技术在保证原变挡杆的正常使用和安全前提下，将手刹的功能集合到了变挡杆上，节约了车内的空间，并且极大地方便了新手对手刹的控制。附图说明图1是本技术变挡手刹杆的结构示意图；图2图1中所示III部分的放大图；图3是本技术变挡手刹杆在驻车时候的结构示意图；图4是本技术变挡手刹杆在起步时候的结构示意图。图中1-内筒套，2-外筒套，3-手把球，4-按钮，5-弹簧，6-止挡件，7-钢杆，8-制动凹槽，9-安全钩，10-固定铰链，Il-V型卡件，12-固定轴，13-制动齿，14-顶杆，15-杠杆机构，16-手刹线，17-伸缩滑槽，111-卡钩，112-卡槽。具体实施方式下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述。图1所示为本技术变挡手刹杆的结构示意图，所述变挡手刹杆包括变挡杆及3设置于变挡杆内的手刹装置，所述变挡杆包括手把球3、内筒套1及与内筒套1滑动套接的外筒套2，手把球3设在所述内筒套1的顶端，所述手刹装置包括按钮4、钢杆7、V型卡件 11，按钮4设置在手把球3的顶部，按钮4通过钢杆7与设置在内筒套1内的V型卡件11 连接。具体的，钢杆7可通过固定铰链10与V型卡件11连接，V型卡件11底部两端设有固定轴12。V型卡件11的上部设有止挡件6，按钮4与止挡件6之间通过弹簧5连接，内筒套1的底端连接有顶杆14。请结合参考图2，所述外筒套2的上部内侧开设有与V型卡件11的卡扣的制动凹槽8。具体的，制动凹槽8的底部斜向上延伸有安全钩9，V型卡件11的两个顶端分别设有卡钩111，卡钩111上开设有与安全钩9卡接的卡槽112。所述外筒套2中位于制动凹槽8下方的内侧壁上设有制动齿13，所述外筒套2的下方设有与手刹线16连接的杠杆机构15，其中杠杆机构15位于顶杆14下方且间隔一定距离。如图1所示，杠杆机构15的下方还设置有弹性元件，例如弹簧、弹片等，杠杆机构15 包括杠杆部分、伸缩杆部分，杠杆部分和伸缩杆部分通过球形铰连接，杠杆部分设置在筒体内，伸缩杆部分透过筒体侧壁开设的伸缩滑槽17从筒体伸出与手刹线16连接。图3是本技术变挡手刹杆在驻车时候的结构示意图，初始时，V型卡件11与制动凹槽8是卡扣配合的，即V型卡件11上卡钩111的卡槽112与制动凹槽8的安全钩9 卡合，此时弹簧5为自然状态。驻车时具体操作如下1、按下按钮4，钢杆7下压，钢杆7通过固定铰链10带动V型卡件11回缩，此时V 型卡件11从制动凹槽8中脱出，即制动凹槽8的安全钩9从V型卡件11上卡钩111的卡槽112中脱离，这个操作可以防止在正常操作变挡杆的时候误操作将钢杆7按下。2、此后，继续将钢杆7按下，V型卡件11经过一段空的位移，遇到制动齿13。3、每遇到一次制动齿，由于V型卡件11上卡钩111的弹性回复作用，V型卡件11 会自动回缩一下再复位。4、当钢杆7继续下压直到内筒套1底端的顶杆14与杠杆机构15的杠杆部分接触，上面的顶杆14压下面的杠杆部分，杠杆部分带动伸缩杆部分拉起手刹线16，实现驻车制动。图4是本技术变挡手刹杆在起步时候的结构示意图，具体操作如下1、起步时，将变挡杆挂在一挡，然后边松离合边按住按钮4不松(此时V型卡件11回缩)，随即向外拉钢杆7。2、将钢杆7拉至顶部后松开按钮4，V型卡件11卡住制动凹槽8上的安全钩 9，此时手刹回复到正常状态。本技术在保证原变挡杆的正常使用和安全前提下，将手刹的功能集合到了变挡杆上，节约了车内的空间，并且极大地方便了新手对手刹的控制。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何属于本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种变挡手刹杆，其特征在于：包括变挡杆及设置于变挡杆内的手刹装置，所述变挡杆包括手把球（３）、内筒套（１）及与内筒套（１）滑动套接的外筒套（２），手把球（３）设在所述内筒套（１）的顶端，所述手刹装置包括按钮（４）、钢杆（７）、Ｖ型卡件（１１），按钮（４）设置在手把球（３）的顶部，按钮（４）通过钢杆（７）与设置在内筒套（１）内的Ｖ型卡件（１１）连接，所述外筒套（２）的上部内侧开设有与Ｖ型卡件（１１）的卡扣的制动凹槽（８），内筒套（１）的底端连接有顶杆（１４），所述外筒套（２）中位于制动凹槽（８）下方的内侧壁上设有制动齿（１３），所述外筒套（２）的下方设有与手刹线（１６）连接的杠杆机构（１５）。

【技术特征摘要】
1.一种变挡手刹杆，其特征在于包括变挡杆及设置于变挡杆内的手刹装置，所述变挡杆包括手把球(3)、内筒套(1)及与内筒套(1)滑动套接的外筒套0)，手把球C3)设在所述内筒套(1)的顶端，所述手刹装置包括按钮、钢杆(7)、V型卡件(11)，按钮(4)设置在手把球(3)的顶部，按钮(4)通过钢杆(7)与设置在内筒套(1)内的V型卡件(11)连接，所述外筒套O)的上部内侧开设有与V型卡件(11)的卡扣的制动凹槽(8)，内筒套(1) 的底端连接有顶杆(14)，所述外筒套O)中位于制动凹槽(8)下方的内侧壁上设有制动齿 (13)，所述外筒套(2)的下方设有与手刹线(16)连接的杠杆机构(15)。2.如权利要求1所述的变挡手刹杆，其特征在于V型卡件(11)的上部设有止挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：周希霖，周俭清，蔡路军，应雅静，
申请(专利权)人：周希霖，
类型：实用新型
国别省市：83