具有电子变速、防抱死刹车功能的风机控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有电子变速、防抱死刹车功能的风机控制器，包括发电机三相输出端，其经第一全波整流电路与一充电单元连接，所述的充电单元输出端经一比较电路与一第一晶体管的基极连接，所述第一晶体管的集电极与一第二晶体管的基极连接，所述第二晶体管集电极与一发电机转速检测电路的信号输出端以及一场效应管的栅极连接；所述场效应管的漏极经一发电机制动电阻与所述全波整流电路连接；所述的发电机转速检测电路的输出端还与一开关单元的受控端连接，所述开关单元一端连接发电机C相，另一端在一第二全波整流电路与倍压整流电路间切换。本实用新型专利技术不仅能有效提高风机在弱风场的发电效率，而且可以实现防抱死，提高风力发电机的可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有电子变速、防抱死刹车功能的风机控制器。
技术介绍
现有风力发电的技术中仅对蓄电池电压进行检测，当蓄电池充满时充电停止，风机处于空载状态，转速迅速提高，或风力发电机遇强台风时，转速过高造成飞车。因此必须对风力发电机进行刹车制动。刹车后的风机停止转动，失去了景观效果。造成了风机不转的错觉，刹车的风力发电机在强台风下还可能折断风叶。此外，现有的风力发电机工作在弱风环境，其转速过低，输出电压也低.不能对蓄电池充电，电能不能被有效利用。可以说此风速为无效风速，此转速为无效转速。在这样的状态下，严重影响了发电机的工作效率。因此，怎样能在不改变风力发电机转速的情况下，实现电子变速，从而提高风力发电机的发电效率是亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种具有电子变速、防抱死刹车功能的风机控制器，其不仅能有效提高风机在弱风场的发电效率，而且可以实现防抱死，提高风力发电机的可靠性。本技术的具有电子变速、防抱死刹车功能的风机控制器，包括发电机三相输出端，其特征在于所述发电机三相输出端经第一全波整流电路与一充电单元连接，所述的充电单元输出端与一比较电路连接；所述的比较电路的输出端与一第一晶体管的基极连接，所述第一晶体管的集电极与一第二晶体管的基极连接，所述第二晶体管集电极与一发电机转速检测电路的信号输出端以及一场效应管的栅极连接；所述场效应管的漏极经一发电机制动电阻与所述全波整流电路连接；所述的第一晶体管、第二晶体管的发射极以及场效应管的源极接地；所述的发电机转速检测电路的输出端还与一开关单元的受控端连接， 所述开关单元一端连接发电机C相，另一端在一第二全波整流电路与倍压整流电路间切换。在本技术一实施例中，所述的发电机转速检测电路由MY2011A芯片及其外围电路组成。技术能保证风力发电机转速过低时，不需要刹车，使得风力发电机能转，但不发电，有很好的景观效果。而且当发生强台风时需要刹车时，系统刹车到无效转速时，则会停止刹车，减小风叶在台风时的阻尼系数，有效保护了风叶，电路结构简单，实用性高。此外，本技术还利用倍压整流能成倍改变电压的特点，当风力发电机工作在无效转速时把电压翻倍，在不改变风力发电机转速的情况下，实现了电子变速，大大提高了风力发电机的发电效率，电路结构简单，具有较好的实用价值。附图说明图1是本技术电路原理框图。图2是本技术实施例电路连接示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术做进一步说明。如图1所示，本技术提供一种具有电子变速、防抱死刹车功能的风机控制器， 包括发电机三相输出端，其特征在于所述发电机三相输出端经第一全波整流电路与一充电单元连接，所述的充电单元输出端与一比较电路连接；所述的比较电路的输出端与一第一晶体管的基极连接，所述第一晶体管的集电极与一第二晶体管的基极连接，所述第二晶体管集电极与一发电机转速检测电路的信号输出端以及一场效应管的栅极连接；所述场效应管的漏极经一发电机制动电阻与所述全波整流电路连接；所述的第一晶体管、第二晶体管的发射极以及场效应管的源极接地；所述的发电机转速检测电路的输出端还与一开关单元的受控端连接，所述开关单元一端连接发电机C相，另一端在一第二全波整流电路与倍压整流电路间切换。为了让一般技术人员更好的了解本技术，下面结合图2对本实施例的工作原理做进一步说明，图2是本技术电路连接图，图中电池电压经Rl、Dl为转速检测芯片 MY2011A提供12V工作电压。风机的C相电压经Rl、R2衰减进入MY2011A的第1脚。MY2011A 在转速不足时，第6脚输出低电平，Q4截止C相电压经过继电器JKl (本实施里中开关单元是一继电器)的常闭触点进入由C3、C4、D10、D11、D12、D13组成的倍压整流，(等于风力发电机转速翻倍)，整流后的电压由D20进电池充电。当风力发电机的转速升高时，MY2011A的第6脚输出高电平Q4导通，继电器JKl吸合，C相电压经过继电器JKl的常开触点进入由 D14—D19组成的全波整流电路进入电池。(相当于转速下降)实现了电子变速。有效提高了风机在弱风场的发电效率。Dl的12V电压经R3、R4分压为比较器393提供基准电压，电池电压经R8、R7、R6 分压后进入比较器，和基准电压相比较，如果电池电压高于设定电压393输出高电平，经Ql 倒相后Q2截止，放开来自MY2011A6脚的刹车信号，使得Q3导通，刹车电阻R12工作风机制动，当风机转速低于设定值时MY2011A的第6脚输出低电平，制动停止，如果风机转速提高，刹车信号再次出现R12刹车电阻再次工作，迫使风力发电机转速下降。实现防抱死刹车。这样的设计在台风时不会把风叶刹死，减小了风叶在台风中的阻尼，提高了风力发电机的可靠性。D4—D9是因为Q3只能工作在直流状态，且能实现三相同时平衡刹车。MY2011A的第6脚信号由D2和D3分成两路，分别进入刹车控制电路和电子变速电路。RO和Cl可以设定转速，C2是保护Q4。惟以上所述者，仅为本技术的较佳实施例而已，但不能以此限定本技术实施的范围，即大凡依本技术申请专利范围及技术说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本技术专利涵盖的范围内。另外本技术的任一实施例或申请专利范围不须达成本技术所揭露的全部目的或优点或特点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具有电子变速、防抱死刹车功能的风机控制器，包括发电机三相输出端，其特征在于：所述发电机三相输出端经第一全波整流电路与一充电单元连接，所述的充电单元输出端与一比较电路连接；所述的比较电路的输出端与一第一晶体管的基极连接，所述第一晶体管的集电极与一第二晶体管的基极连接，所述第二晶体管集电极与一发电机转速检测电路的信号输出端以及一场效应管的栅极连接；所述场效应管的漏极经一发电机制动电阻与所述全波整流电路连接；所述的第一晶体管、第二晶体管的发射极以及场效应管的源极接地；所述的发电机转速检测电路的输出端还与一开关单元的受控端连接，所述开关单元一端连接发电机Ｃ相，另一端在一第二全波整流电路与倍压整流电路间切换。

【技术特征摘要】
1.一种具有电子变速、防抱死刹车功能的风机控制器，包括发电机三相输出端，其特征在于所述发电机三相输出端经第一全波整流电路与一充电单元连接，所述的充电单元输出端与一比较电路连接；所述的比较电路的输出端与一第一晶体管的基极连接，所述第一晶体管的集电极与一第二晶体管的基极连接，所述第二晶体管集电极与一发电机转速检测电路的信号输出端以及一场效应管的栅极连接；所述场效应管的漏极经一发...

【专利技术属性】
技术研发人员：张来运，
申请(专利权)人：福建明业新能源科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35