储能节能双电压智能型电动车控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种储能节能双电压智能型电动车控制系统，属于电动车控制系统技术领域，其技术要点包括依序电路连接的电池、控制器和电机，在电池和控制器之间的电路上设有电门锁，控制器电路连接有调速把和刹把，在电池和控制器之间电路连接有显示行车状态的仪表，其中所述的控制器和电机之间还电路连接有驱动电路，所述的电池和控制器之间还电路连接有电池电量检测电路；本实用新型专利技术旨在提供一种使用方便、可延长电池使用寿命的智能型电动车控制系统；用于电动车的控制。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种控制系统，更具体地说，尤其涉及一种储能节能双电压智能型电动车控制系统。
技术介绍
电动助力自行车靠其经济和轻便等特点吸引广大消费者的青睐。然而以往的设计者为了满足人们对行驶速度、爬坡力矩的追求，其控制系统都采用大电流驱动，而忽视了对电池的保护，造成电池深度大电流放电。从而也缩短了电动车控制器、电机及其它电气传动部件的使用年限。电动助力自行车一般都采用免维护铅酸电池，大电流放电、特别是深度放电对电池实用寿命影响极大、电池放电越深。其循环使用次数越少，而大电流密度放电就意味着在很短时间内有大量的铅酸离子转入电解液，导致生成致密的硫酸铅层而发生钝化，从而使电池内阻增大，降低电池放电效率，电池性能降低。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种使用方便、可延长电池使用寿命的储能节能双电压智能型电动车控制系统。本技术的技术方案是这样实现的一种储能节能双电压智能型电动车控制系统，包括依序电路连接的电池、控制器和电机，在电池和控制器之间的电路上设有电门锁， 控制器电路连接有调速把和刹把，在电池和控制器之间电路连接有显示行车状态的仪表， 其中所述的控制器和电机之间还电路连接有驱动电路，所述的电池和控制器之间还电路连接有电池电量检测电路。上述的储能节能双电压智能型电动车控制系统，其中所述的电机与电池之间还电路连接有备用电源开关；备用电源开关的信号输入端与控制器电路连接。上述的储能节能双电压智能型电动车控制系统中，所述的电门锁与电池之间的电路上还设有熔断器。本技术采用上述结构后，通过增加电池电量检测电路，通过在电池电量检测电路中预先设定两个电量值，第一个电量值是用于将电池中的剩余电量作为后备电量，第二个电量值是用于停止电池供电，防止电池由于放电过深而造成使用寿命的缩短，当检测到电池电量达到第一个预定值时，通过控制器控制仪表显示，提醒驾驶者注意电量已经进入后备电量阶段；当电池电量检测电路检测电池电量达到第二个预定值时，即停止电池放电；进一步地，通过启动备用电源开关，将电机在自运转时产生的机械能转换成电能储备进电池中，达到智能充电使其能继续行走一定里程的目的。以下结合附图中的实施例对本技术作进一步的详细说明，但并不构成对本技术的任何限制。附图说明图1是本技术的电路结构示意图。图中电池1、控制器2、电机3、电门锁4、调速把5、刹把6、仪表7、驱动电路8、电池电量检测电路9、备用电源开关10、熔断器11。具体实施方式参阅图1所示，本技术的一种智能型电动车控制系统，包括依序电路连接的电池1、控制器2和电机3，在电池1和控制器2之间的电路上设有电门锁4，控制器2电路连接有调速把5和刹把6，在电池1和控制器2之间电路连接有显示行车状态的仪表7，在控制器2和电机3之间还电路连接有驱动电路8，驱动电路8用于配合调速把5控制电机3 的转动速度，从而控制车速；在电池1和控制器2之间还电路连接有电池电量检测电路9， 在电池电量检测电路9中预先设定两个电量值，第一个电量值是用于将电池1中的剩余电量作为后备电量，第二个电量值是用于停止电池1供电，防止电池1由于放电过深而造成使用寿命的缩短，当检测到电池电量达到第一个预定值时，通过控制器2控制仪表7显示，提醒驾驶者注意电量已经进入后备电量阶段；当电池电量检测电路检测电池电量达到第二个预定值时，即停止电池1放电；在电机3与电池1之间还电路连接有备用电源开关10 ；备用电源开关10的信号输入端与控制器2电路连接，当电动车处于下坡或是刹把6刹车时，此时电池1处于闲置状态，未对电机3进行供电而电机3处于动转的情况，通过备用电源开关 10将电机3的机械能转换成电能回充给电池1，起到智能池电的目的。为了保护控制系统的安全，在电门锁4与电池1之间的电路上还设有熔断器11，使控制系统可以在发生意外造成电池放电量过大时切断电路，保护整个系统的完全。权利要求1.一种储能节能双电压智能型电动车控制系统，包括依序电路连接的电池(1)、控制器⑵和电机(3)，在电池(1)和控制器(2)之间的电路上设有电门锁G)，控制器O)电路连接有调速把( 和刹把(6)，在电池(1)和控制器( 之间电路连接有显示行车状态的仪表(7)，其特征在于，所述的控制器( 和电机C3)之间还电路连接有驱动电路(8)，所述的电池⑴和控制器⑵之间还电路连接有电池电量检测电路(9)。2.根据权利要求1所述的储能节能双电压智能型电动车控制系统，其特征在于，所述的电机⑶与电池⑴之间还电路连接有备用电源开关(10)；备用电源开关(10)的信号输入端与控制器O)电路连接。3.根据权利要求1或2所述的储能节能双电压智能型电动车控制系统，其特征在于，所述的电门锁(4)与电池(1)之间的电路上还设有熔断器(11)。专利摘要本技术公开了一种储能节能双电压智能型电动车控制系统，属于电动车控制系统
，其技术要点包括依序电路连接的电池、控制器和电机，在电池和控制器之间的电路上设有电门锁，控制器电路连接有调速把和刹把，在电池和控制器之间电路连接有显示行车状态的仪表，其中所述的控制器和电机之间还电路连接有驱动电路，所述的电池和控制器之间还电路连接有电池电量检测电路；本技术旨在提供一种使用方便、可延长电池使用寿命的智能型电动车控制系统；用于电动车的控制。文档编号B60R16/02GK202029786SQ20112006390公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月11日 优先权日2011年3月11日专利技术者俞琼洲 申请人:俞琼洲本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种储能节能双电压智能型电动车控制系统，包括依序电路连接的电池（１）、控制器（２）和电机（３），在电池（１）和控制器（２）之间的电路上设有电门锁（４），控制器（２）电路连接有调速把（５）和刹把（６），在电池（１）和控制器（２）之间电路连接有显示行车状态的仪表（７），其特征在于，所述的控制器（２）和电机（３）之间还电路连接有驱动电路（８），所述的电池（１）和控制器（２）之间还电路连接有电池电量检测电路（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：俞琼洲，
申请(专利权)人：俞琼洲，
类型：实用新型
国别省市：44