汽车自动座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车自动座椅，包括底座、座盘和靠背；座盘放置在底座上，座盘与靠背之间通过仰角器连接；还包括腿托和脚踏板，腿托分为两节，依次为第一节腿托和第二节腿托；所述第一节腿托与座盘的左、右支座可转动地连接，座盘的左支座上安装第一电机，第一电机连接有涡轮减速齿轮组，座盘的右支座上设有支承并随第一节腿托转动的右转轴，右转轴上分别设有角度电位器感测机构和转动限位块；在第一节腿托上有导槽，第二节腿托上有与第一节腿托上导槽位置对应的滑块；第一节腿托上装有第二电机，第二电机电机输出端所连接的螺杆与固定于第二节腿托上的螺母配合，第二节腿托的一侧设有长度电位器感测机构。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种座椅，尤其涉及汽车自动座椅。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，对车辆的舒适性要求也越老越高，而座椅却是体现汽车乘坐舒适性的最重要部分。现有座椅一般都只包括底座、安放在底座上的座盘和靠背三大部分，座盘和靠背之间通过仰角器相连，调节靠背与座盘之间的角度。长时间乘坐这种座椅时，人的腿部长时间弯曲，容易使人产生疲劳。另一方面，毕竟车内的空间有限，又要求座椅不能占用太多空间。因此，专利技术一种舒适且节省空间的座椅实为必须。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够自动控制、舒适且节省空间的汽车自动座椅。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案汽车自动座椅，包括底座、座盘和靠背；座盘放置在底座上，座盘与靠背之间通过仰角器连接；还包括腿托和脚踏板，腿托分为两节，依次为第一节腿托和第二节腿托；所述第一节腿托与座盘的左、右支座可转动地连接，座盘的左支座上安装第一电机，第一电机连接有涡轮减速齿轮组，涡轮减速齿轮组的输出端连接并驱动第一节腿托转动，座盘的右支座上设有支承并随第一节腿托转动的右转轴，右转轴上分别设有用于测量第一节腿托转动角度的角度电位器感测机构和限制第一节腿托转动的转动限位块；在第一节腿托上有导槽，第二节腿托上有与第一节腿托上导槽位置对应的滑块；第一节腿托上装有第二电机， 第二电机电机输出端所连接的螺杆与固定于第二节腿托上的螺母配合，第二节腿托的一侧设有用于感测第二节腿托相对于第一节腿托伸缩距离的长度电位器感测机构，根据角度电位器感测机构感测到第一节腿托的转动角度，通过长度电位器感测机构控制第二节腿托的伸缩距离；所述脚踏板与所述第二节腿托的端部刚性固定连接。所述的汽车自动座椅，所述涡轮减速齿轮组包括涡轮齿轮组和通过涡轮齿轮组驱动的减速齿轮组，所述减速齿轮组的输出轴驱动第一节腿托转动。所述的汽车自动座椅，所述角度电位器感测机构包括通过右转轴驱动的电位器齿轮组和用于感测旋转角度的单圈电位器。所述的汽车自动座椅，所述长度电位器感测机构包括固定在第一节腿托上的齿条、与齿条配合的电位器齿轮和用于感测感测第二节腿托相对于第一节腿托伸缩距离的多圈电位器。所述的汽车自动座椅，所述第二节腿托和所述脚踏板上各有一平面，两个平面的夹角为90度。所述的汽车自动座椅，所述第一电机为蜗杆式电机。所述的汽车自动座椅，所述第二电机为涡杆涡轮电机。所述的汽车自动座椅，所述螺杆的顶端固定有阻止第二节腿托继续伸出的止位垫。上述汽车自动座椅的腿托可以从底座上升起，在未抬起腿托的状态下，第一节腿托、第二节腿托重合后与座盘垂直地叠靠在底座前方。用户需要半躺时，启动第一电机和第二电机，可自动控制第一节腿托旋转一定的角度升起，并逐渐与座盘平行；在第一节腿托旋转一定的角度升起的同时，根据底座右支座内的角度电位器感测机构，感测第一节腿托的转动角度，通过长度电位器感测机构控制第二节腿托的伸出的距离，达到联合随动的控制第一节腿托的转动和第二节腿托的伸出。该座椅使用起来舒适和方便，一步到位，而且可以伸缩，节省了车内空间。附图说明图1是本技术的腿托和脚踏板收拢状态下的立体图；图2是本技术的腿托翻转30度状态下的立体图；图3是本技术的腿托翻转45度状态下的立体图；图4是本技术的腿托翻转80度状态下的立体图；图5是本技术的腿托及底座连接关系图；图6是本技术底座的左支座结构立体图；图7是本技术底座的右支座结构立体图；图8是本技术第一节腿托的立体图；图9是本技术第二节腿托和脚踏板的连接关系图。以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。具体实施方式参看图1至图5，座椅包括靠背1、座盘2、座底3、脚踏板6，靠背1和座盘2通过仰角器7相连。腿托采用两节式结构，脚踏板6垂直固定在第二节腿托5上，第二节腿托5可在第二电机8 (可选用涡杆涡轮电机)的带动下收入第一节腿托4，第一节腿托4又可在第一电机12 (可选用蜗杆式电机)的带动下旋转80°后收拢到底座3处，收拢后的状态参看图1。腿托及脚踏板6的连接关系参看图5、图8和图9所示，其中，第二电机8安装于第一节腿托4上，第二电机8转动时会带动垂直方向的螺杆9转动；螺杆9通过螺母 10和第二节腿托5相连，螺母10固定于第二节腿托5上，螺杆9转动时可带动第二节腿托 5相对于第一节腿托4伸缩移动。第二节腿托的一侧设有用于感测第二节腿托相对于第一节腿托伸缩距离的长度电位器感测机构11，所述长度电位器感测机构包括固定在第一节腿托上的齿条110、与齿条110配合的电位器齿轮111和用于感测感测第二节腿托5相对于第一节腿托4伸缩距离的多圈电位器112。第一节腿托4和第二节腿托5的底部安装有两条相互平行的线性导轨，其中线性导轨的导槽14安装于第一节腿托4上，线性导轨的滑块13 安装在第二节腿托5上，当第二电机8带动螺杆9旋转时，第二节腿托5即可根据螺杆9的旋转方向在线性导轨的导向下伸出或缩回。参考图5至图9所示，图8为第一节腿托4的立体图，由图中可知，螺杆9安装于第二电机8的输出端，第二电机8旋转时螺杆9可通过图9中的螺母10带动第二节腿托5前后运动，同时在螺杆9的顶端固定有阻止第二节腿托5继续伸出的止位垫90。在图6至图8中，第一节腿托4与座盘2的左、右支座(20、21)可转动地连接，座盘2的左支座20上安装第一电机12 (可选用蜗杆式电机)，第一电机12连接有涡轮减速齿轮组13，第一电机 12的输出轴与涡轮减速齿轮组15的涡轮齿轮组150连接，并通过涡轮齿轮组150驱动的涡轮减速齿轮组15的减速齿轮组151转动，减速齿轮组151的输出轴152驱动第一节腿托4 转动。座盘2的右支座21上设有支承并随第一节腿托转动的右转轴210，右转轴210上分别设有用于测量第一节腿托4转动角度的角度电位器感测机构16和限制第一节腿托4转动过头的转动限位块17 ；角度电位器感测机构16上的电位器齿轮组160通过右转轴210 驱动，通过角度电位器感测机构16上的单圈电位器161对电位器齿轮组160旋转角度的测量，间接的测量第一节腿托4转动的角度。继续参考图5和图9所示，第二电机8根据角度电位器感测机构16感测到第一节腿托4的转动角度，通过长度电位器感测机构11控制第二节腿托的伸缩距离，达到联合随动的控制第一节腿托4的转动和第二节腿托5的伸出。 当然，本技术座椅还可有其它变形。比如，上述各个电机也可以为其他本领域公知的不同类型的电机。总之，根据上述实例的提示而做显而易见的变动，以及，其它凡是不脱离本技术实质的改动，均应包括在权利要求所述的范围之内。权利要求1.汽车自动座椅，包括底座、座盘和靠背；座盘放置在底座上，座盘与靠背之间通过仰角器连接；其特征在于，还包括腿托和脚踏板，腿托分为两节，依次为第一节腿托和第二节腿托；所述第一节腿托与座盘的左、右支座可转动地连接，座盘的左支座上安装第一电机，第一电机连接有涡轮减速齿轮组，涡轮减速齿轮组的输出端连接并驱动第一节腿托转动，座盘的右支座上设有支承并随第一节腿托转动的右转轴，右转轴上分别设有用于测量第一节腿托转动角度的角度电位器感测机构和限制第一节腿托转动的转动限位块；在第一节腿托上有导槽，第二节腿托上有与第一节腿托上导槽位置对应的滑块；第一节腿托上装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．汽车自动座椅，包括底座、座盘和靠背；座盘放置在底座上，座盘与靠背之间通过仰角器连接；其特征在于，还包括：腿托和脚踏板，腿托分为两节，依次为第一节腿托和第二节腿托；所述第一节腿托与座盘的左、右支座可转动地连接，座盘的左支座上安装第一电机，第一电机连接有涡轮减速齿轮组，涡轮减速齿轮组的输出端连接并驱动第一节腿托转动，座盘的右支座上设有支承并随第一节腿托转动的右转轴，右转轴上分别设有用于测量第一节腿托转动角度的角度电位器感测机构和限制第一节腿托转动的转动限位块；在第一节腿托上有导槽，第二节腿托上有与第一节腿托上导槽位置对应的滑块；第一节腿托上装有第二电机　，第二电机电机输出端所连接的螺杆与固定于第二节腿托上的螺母配合，第二节腿托的一侧设有用于感测第二节腿托相对于第一节腿托伸缩距离的长度电位器感测机构，根据角度电位器感测机构感测到第一节腿托的转动角度，通过长度电位器感测机构控制第二节腿托的伸缩距离；所述脚踏板与所述第二节腿托的端部刚性固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李世雄，
申请(专利权)人：珠海上富电技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44