机车结构制造技术

一种机车结构，包括一主车架、一锁副杆套筒、一把手锁副杆及多段式电源开关装置。锁副杆套筒连接于主车架并且具有一透孔。把手锁副杆以转动方式套设于锁副杆套筒之中，并且具有一第一锁副孔及一第二锁副孔。第一锁副孔以一特定圆周角度间隔于第二锁副孔。锁副杆套筒的透孔选择性对应于第一或第二锁副孔。多段式电源开关装置连接于锁副杆套筒，并且具有一切换开关及一锁定销。锁定销对应于锁副杆套筒的透孔，并且是藉由切换开关的控制而以伸缩的方式选择性卡合于把手锁副杆的第一锁副孔或第二锁副孔之中。本实用新型专利技术在把手、前车轮与车身是被固定在同一直线方向时，使从并排机车阵中完全移离机车结构变得非常方便容易。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是涉及一种机车结构，特别是有关于一种可将前车轮与车身固定在同 一直线方向上的机车结构。
技术介绍
一般来说，随着机车的数量持续增加，在都会区通常都必须以并排停放的方式来 停放机车。在此，在并排停放的机车阵中想要快速地移动一机车下架前进或后退会变得非 常不容易。更具体而言，由于在并排停放的机车阵中通常已无足够的空间来让一操作者站 立于机车的侧面，故操作者必须站在机车的后方借助推拉后置物架来移动机车前进或后 退。然而，因为机车的前车轮与车身无法固定在同一直线方向上，故从后方推拉机车往前后 移动时常会导致把手朝左或朝右转动。在此，由于机车的直行性不佳，故会使得机车完全移 离于并排机车阵的困难度大增。此外，由于机车的直行性不佳，故操作者的腿部在推拉机车 时常会与机车的车体(例如，主脚架等)发生碰撞，因而导致操作者受伤的情形，而此问题 对于身材较弱小的操作者而言会更为明显。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机车结构，一操作者仅需站立在机车结构后方，并 且其可以在不需扶握把手的情形下来推拉机车结构的一后置物架，可使得机车结构进行直 线前进或后退的移动。并且在机车结构的把手、前车轮与车身被固定在同一直线方向上时， 从并排机车阵中完全移离机车结构会变得非常方便容易。本技术的目的是这样实现的，本技术包括一主车架；一锁付杆套筒，连接 于该主车架，并且具有一透孔；一把手锁付杆以转动的方式套设于该锁付杆套筒之中，并且 具有一第一锁付孔及一第二锁付孔，其中，该第一锁付孔以一特定圆周角度间隔于该第二 锁付孔，以及该锁付杆套筒的该透孔选择性对应于该第一锁付孔或该第二锁付孔；一把手 锁付于该把手锁付杆；一前叉组，连接于该把手锁付杆；一前车轮，连接于该前叉组；以及 一多段式电源开关装置，连接于该锁付杆套筒，并且具有一切换开关及一锁定销，其中，该 锁定销对应于该锁付杆套筒的该透孔，并且是藉由该切换开关的控制而以伸缩的方式选择 性卡合于该把手锁付杆的该第一锁付孔或该第二锁付孔之中，以将该把手锁付杆锁定于一 第一转动位置或一第二转动位置。本技术的优点是在把手、前车轮与车身是被固定在同一直线方向时，操作者 仅需站立在机车结构的后方，并且其可以在不需扶握把手的情形下来推拉机车结构一后置 物架(未显示)即可使得机车结构进行直线前进或后退的移动。使从并排机车阵中完全移 离机车结构变得非常方便容易。同时，由于操作者仅需站立在机车结构的后方来进行推拉 操作，故操作者的腿部与车身发生碰撞的机会可大幅减小，因而可有效避免发生操作者受 伤的情形，而此优点对于身材较弱小的操作者而言会更显得有利。附图说明图1是本技术机车结构的部份立体示意图；图2是本技术机车结构于一种运作状态下的部份立体示意图；以及图3是本技术机车结构于另一种运作状态下的部份立体示意图。主要元件符号说明100 机车结构110 主车架120 锁付杆套筒121 透孔130 把手锁付杆131 第一锁付孔132 第二锁付孔140 把手150 前叉组160 前车轮170 多段式电源开关装置171 切换开关172 锁定销180 车身具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并 配合所附图式做详细说明。兹配合图式说明本技术的较佳实施例。请参阅图1，本实施例机车结构100主要包括有一主车架110、一锁付杆套筒120、 一把手锁付杆130、一把手140、一前叉组150、一前车轮160、一多段式电源开关装置170及 一车身180。如图1、图2及图3所示，锁付杆套筒120连接于主车架110，并且锁付杆套筒120 具有一透孔121。把手锁付杆130是以转动方式套设于锁付杆套筒120之中，并且把手锁付杆130 具有一第一锁付孔131及一第二锁付孔132。在此，第一锁付孔131以一特定圆周角度间隔 于第二锁付孔132，以及锁付杆套筒120的透孔121是选择性对应于第一锁付孔131或第二 锁付孔132。把手140锁付于把手锁付杆130。前叉组150连接于把手锁付杆130。前车轮160连接于前叉组150。如图2及图3所示，多段式电源开关装置170连接于锁付杆套筒120，并且多段式 电源开关装置170具有一切换开关171及一锁定销172。在此，锁定销172是对应于锁付杆 套筒120的透孔121，并且锁定销172是藉由切换开关171的控制而以伸缩的方式选择性卡 合于把手锁付杆130的第一锁付孔131或第二锁付孔132之中，以将把手锁付杆130锁定于一第一转动位置(如图2所示)或一第二转动位置(如图3所示)。更具体而言，当锁定销172藉由切换开关171的控制而卡合于把手锁付杆130的 第一锁付孔131之中时，如图2所示，把手锁付杆130连同把手140、前叉组150及前车轮 160是被锁定于第一转动位置。此时，机车结构100是处于驻车停放的状态下。在另一方面，当锁定销172藉由切换开关171的控制而卡合于把手锁付杆130的 第二锁付孔132之中时，如图3所示，把手锁付杆130连同把手140、前叉组150及前车轮 160是被锁定于第二转动位置。在此，把手140、前车轮160与车身180是被固定在同一直 线方向上，如图1所示。此时，一操作者仅需站立在机车结构100的后方，并且其可以在不 需扶握把手140的情形下来推拉机车结构100的一后置物架(未显示)，如此即可使得机车 结构100进行直线前进或后退的移动。如上所述，当机车结构100的把手140、前车轮160与车身180是被固定在同一直 线方向上时，从并排机车阵中完全移离机车结构100会变得非常方便容易。同时，由于操作 者仅需站立在机车结构100的后方来进行推拉操作，故操作者的腿部与车身180发生碰撞 的机会可大幅减小，因而可有效避免发生操作者受伤的情形，而此优点对于身材较弱小的 操作者而言会更显得有利。虽然本技术已以较佳实施例揭露于上，然其并非用以限定本技术，任何 熟习此项技艺者，在不脱离本技术的精神和范围内，当可作些许的更动与润饰，因此本 技术的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机车结构，其特征在于包括：一主车架；一锁付杆套筒连接于该主车架，并且具有一透孔；一把手锁付杆以转动方式套设于该锁付杆套筒之中，并且具有一第一锁付孔及一第二锁付孔，其中，该第一锁付孔以一特定圆周角度间隔于该第二锁付孔，以及该锁付杆套筒的该透孔选择性对应于该第一锁付孔或该第二锁付孔；一把手，锁付于该把手锁付杆；一前叉组，连接于该把手锁付杆；一前车轮，连接于该前叉组；以及一多段式电源开关装置，连接于该锁付杆套筒，并且具有一切换开关及一锁定销，其中，该锁定销对应于该锁付杆套筒的该透孔，并且是藉由该切换开关的控制而以伸缩的方式选择性卡合于该把手锁付杆的该第一锁付孔或该第二锁付孔之中，以将该把手锁付杆锁定于一第一转动位置或一第二转动位置。

【技术特征摘要】
1. 一种机车结构，其特征在于包括一主车架；一锁付杆套筒连接于该主车架，并且具有一透孔；一把手锁付杆以转动方式套设于该锁付杆套筒之中，并且具有一第一锁付孔及一第二 锁付孔，其中，该第一锁付孔以一特定圆周角度间隔于该第二锁付孔，以及该锁付杆套筒的 该透孔选择性对应于该第一锁付孔或该第二锁付孔； 一把手，锁付于该把手锁付杆； 一前...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆伟铭，陈申如，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71