本发明专利技术涉及一种电加热装置(31)，具有至少一个电加热电阻(311)和至少一个面状的加热电阻载体(312)。本发明专利技术提出，所述加热电阻载体(312)由至少两个载体区段(3121，3122)组成。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术的主题是根据权利要求1前序部分所述的电加热装置。该电加热装置可以 特别是在运输工具中例如在加热座椅表面或扶手时使用。
技术介绍
例如具有正方形织物载体的柔性加热元件是公知的(例如由DE8115038公知)。 为了加热非矩形的轮廓此外公知的是，对载体进行裁切，以便允许例如与方向盘或其他表 面进行适配(例如DE^22620)。但是在此产生很多下脚料。为了避免这一点，例如可以借 助于编结或编织目标明确地以期望的轮廓产生载体并且在此将加热导体一同编入。但是该 方法是昂贵的并且所获得的织物由于其高弹性不适于所有的应用情况。因此很多应用要求替代的或改善的方案，所述方案特别是在其制造成本和替代材 料选择可能性方面是有利的。
技术实现思路
在此背景下提出了具有权利要求1特征的技术方案。其它有利构型可从另外的权 利要求和后面的说明中获知。附图说明下面描述本专利技术的细节。这些实施方式可使本专利技术容易理解。但这些实施方式仅 仅具有示例性特征。不言而喻，在通过独立权利要求定义的本专利技术范围之内也可删除、改变 或者补充单个或多个所描述的特征。不言而喻，不同实施方式的特征也可相互组合。重要 的是，本专利技术的方案基本上被转化。如果要至少部分地满足一个特征，则这包括也完全满足 或基本上完全满足该特征。“基本上，，在此尤其是意味着，所述转化允许以明显程度实现期 望的利用。这尤其是可意味着，至少50%、90%、95%或99%地满足一个相应的特征。不 言而喻，如果给出一个最小量，则也可使用比该最小量多的量。但构件的数量以至少一个给 出时，则这特别是也包含具有两个、三个或其他数量构件的实施方式。对于一个物体的描述 也可以应用于所有其他同类物体的大部分或整体。如果没有给出其他的情况，则区间包括 其边界点。下面涉及图1示出运输工具的部分纵向剖视图，其具有作为被加热物体2的座椅和加热装 置31，图2是图1中电加热装置31的俯视图。 具体实施例方式本专利技术特别是适合于在运输工具中使用。所述运输工具特别是指所有的陆路运输 工具、水路运输工具或空中运输工具，例如飞机、轨道车辆、轮船或机动车。本专利技术还适合于使用在其表面至少部分地被保持在确定的温度水平上或期望的 温度区间内的所有物体。“被加热的物体”因此特别是指运输工具1的使用者在客舱内可与 其接触的所有构件，例如运输工具的转向装置、仪表盘、扶手、门内衬、座椅垫、运输工具顶 棚、靠垫5、衬套6或者座椅。符合目的地，至少一个运输工具1具有至少一个被加热的物体2、例如座椅。这允 许即使在长途行驶时也能对乘客进行调温和调节气候。符合目的地，至少一个被加热的物体2具有至少一个靠垫5，例如由发泡的聚氨酯 构成的块。符合目的地，至少一个被加热的物体2具有至少一个衬套6。这是指任何形式的覆 盖所述靠垫的表面，例如真皮衬套或织物衬套或者靠垫泡沫外皮。符合目的地，至少一个调温装置30具有至少一个加热装置31，例如面状的、柔性 的加热元件，优选至少部分地由织物材料构成。优选至少一个加热装置31至少部分地设置在所述待调节气候的物体2的待加热 表面附近，例如在靠垫5与待调节气候的表面之间，优选在座椅泡沫靠垫5与座套之间，例 如在衬套6下方在座椅的面向使用者的侧面(A侧)上。这引起均勻地接触面加热。符合目的地，至少一个加热装置31具有至少一个欧姆加热电阻311。优选至少一 个加热电阻311至少部分地设置在加热电阻载体312上、例如局部或全面地、例如通过粘 上、利用或不利用辅助线缝上或者通过涂覆在两个通常织物的面元件之间。优选所述加热电阻311具有一个或多个股的形状。所述“股”是这样一种物体，其 在一个维度上的延伸显著大于(例如10倍)在其两个其他的空间维度上的延伸。优选所 述股是弯曲弹性的、结实的并且在两个横截面维度上具有类似的尺寸。其可以是单丝或多 丝。优选至少一个加热电阻311至少部分地由金属制成，例如作为由铜丝和/或钢丝 构成的绞线和/或作为具有塑料芯和金属涂层的线。至少一个加热电阻311优选通过至少一个连接导线32连接到电流源上。符合目的地，至少一个加热装置31具有至少一个加热电阻载体312。优选至少一 个加热电阻载体312至少部分地是面状形成物。优选至少一个加热电阻载体312至少部分地由织物(例如针织物、编结物、纺织 物、无纺布)、聚合物泡沫、易弯的热塑性塑料、透气材料、简单或经压印的膜(例如由聚乙 烯构成)、所述待加热的物体2和/或其表面的或衬套6的至少一部分形成。合适的材料具 有优选至少0. 5mm的厚度。优选加热电阻载体312至少部分地由热塑性材料形成。优选所述材料份额在5% 与100%之间、优选在10%与80%之间。在此特别是聚乙烯、聚酰胺和聚丙烯。优选加热电阻载体312至少部分地由阻燃材料制成。加热电阻载体312的基面具有外轮廓，所述外轮廓不能无缝隙地与位于其旁边 的重合面接合在一起。所产生缝隙的面积特别是大于涉及的加热电阻载体312的基面的 10%。加热电阻载体312具有至少一个第一载体区段3121。该第一载体区段优选由所述 针对加热电阻载体312描述的合适材料中的至少一种构成。所述载体区段3121在所述加热电阻载体312的平面中延伸，但是优选仅仅部分地覆盖其基面。如果所述载体区段3121设有自己的加热电阻311和优选自己的连接导线32，则其 可以简单地被预装配并且被进一步处理。优选所述加热电阻载体312具有至少一个第二载体区段3122并且甚至可能具有 另外的载体区段。在材料选择、设置、大小和配置方面，对于所述第一载体区段3121所述的 那些情况相应地也适用于它们。如果至少一个载体区段3122至少部分地由与另一载体区段3121 —样的材料制 成，则这允许简单的制造或者简单的、形状锁合的连接。如果至少一个载体区段3122至少部分地由与至少一个另外的载体区段3121的材 料不同的材料制成，则这允许使加热电阻载体312的特性有针对性地与当地必要的条件相 适配。优选至少一个载体区段3122在其色彩、其透气性、其厚度、其密度和/或其纹理方面 与至少一个另外的载体区段3121不同。例如，第一载体区段3121至少部分地由用于设置 在通风表面上的透气无纺布构成并且至少一个另外的载体区段3122至少部分地由用于设 置在仅仅被加热表面上的聚合物泡沫构成。优选至少一个另外的载体区段3122承载至少一个加热电阻311，优选具有自己的 连接导线32。也可以规定，至少一个加热电阻311涂盖多个载体区段3121、3122地设置在所述 加热电阻载体312上。由此，也可以节省材料并且装配简单地制造更大的加热装置。优选至少两个载体区段3122可这样地设置在一矩形面内部，使得它们彼此不重 叠。优选为此所需的矩形面小于对于完全设置整个加热电阻载体311所需的矩形面。由此 可避免载体材料的下脚料。优选至少一个载体区段3122这样设置，使得它优选覆盖所述加热电阻载体312基 面的一部分，所述部分无至少一个另外的载体区段3121、即不被涂盖。优选所述基面的所述 部分无所有另外的载体区段3121。优选所述载体区段3122仅仅在所述基面的所述部分中延伸。优选至少一个载体 区段312与至少一个另外的载体区段3122对齐地设置。对此应理解为，所述载体区段本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电加热装置（３１），具有至少一个电加热电阻（３１１）和至少一个面状的加热电阻载体（３１２），其特征在于，所述加热电阻载体（３１２）由至少两个载体区段（３１２１，３１２２）组成。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：T·伯克尔曼，D·菲利普，
申请(专利权)人：WET汽车系统股份公司，
类型：发明
国别省市：DE
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