电子旋钮式汽车空调控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电子旋钮式汽车空调控制器，涉及汽车空调控制技术领域。它有风量控制单元和温度调节单元两个部分。所述的风量控制单元包括风挡开关；所述的温度调节单元包括迟滞比较电路，与迟滞比较电路连接的温度调节旋钮，与迟滞比较电路连接的温度传感器，与迟滞比较电路连接的压缩机继电器及驱动电路；风挡开关将电源切换至迟滞比较电路；压缩机继电器连接工程车空调系统中的冷凝风机、压缩机及控制面板上的工作指示灯。优点是：操作简便，外观雅致，结构小巧，便于安装。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调控制
，具体是一种电子旋钮式汽车空调控制器，适用于工程车辆单制冷空调系统。
技术介绍
目前汽车空调控制器种类繁多，乘用车空调控制器主要有通过机械结构如拉丝的手动空调控制器，通过模拟器件直接搭建的模拟控制器，通过集成芯片控制的电动空调控制器，还有带AUTO功能的自动空调控制器等。工程车空调系统所使用的温控器主要有机械式温度控制器和电子温控器，机械式温控器通过手动调节调温装置设置温度，通过感温毛细管感测温度变化引起纹波管内压力变化使内部调节机构动作，进而调节压缩机离合器电源通断，实现调温。但这种控制器使用寿命较短，精度较低。工程车电子温度控制器，将调温电位器和温度传感器串联，将温度信号经过放大电路后驱动压缩机继电器启停，达到调温效果，寿命较长，精度较高。以上两种主流温控器需再配备独立的操作面板，来实现风挡调节等功能，安装过程较为繁琐，占用空间较大。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺点，本技术提供一种电子旋钮式汽车空调控制器，不需要独立的操作面板就能完成整车空调系统控制。本技术是以如下技术方案实现的一种电子旋钮式汽车空调控制器，包括风量控制单元和温度调节单元；所述的风量控制单元包括风挡开关，与风挡开关连接的调温电阻；所述的温度调节单元包括一迟滞比较电路，与迟滞比较电路连接的温度调节旋钮，与迟滞比较电路连接的温度传感器，与迟滞比较电路连接的压缩机继电器及驱动电路；迟滞比较电路与风量控制单元中的风挡开关连接；压缩机继电器及驱动电路连接工程车中的冷凝风机、压缩机和工作指示灯。工作原理利用风挡开关切换鼓风机出风量，利用迟滞比较电路的滞回输出特性， 控制压缩机开停，调节室内温度；综合各单元特性，完成整车空调系统控制功能需要。本技术的有益效果是操作简便，外观雅致，结构小巧，便于安装。以下结合附图和实施例对此技术做进一步说明附图说明图1是本技术的原理框图；图2是风挡开关挡位通断图；图3是温度调节单元电路原理图。具体实施方式如图1所示，电子旋钮式汽车空调控制器有风量控制单元和温度调节单元两个部分。所述的风量控制单元包括风挡开关，与风挡开关连接的调温电阻；所述的温度调节单元包括一迟滞比较电路，与迟滞比较电路连接的温度调节旋钮，与迟滞比较电路连接的温度传感器，与迟滞比较电路连接的压缩机继电器及驱动电路；迟滞比较电路与风量控制单元中的风挡开关连接；压缩机继电器及驱动电路连接工程车中的冷凝风机、压缩机和工作指示灯。其中，风挡开关采用多挡开关切换鼓风机出风量，实现4挡风量可调。迟滞比较电路对温度调节旋钮和温度传感器进行处理比较，驱动压缩机继电器断开与闭合，达到调温效果。温度调节旋钮采用旋转式电位器，配套使用NTC热敏电阻作为温度传感器，利用迟滞比较电路的输出特性，控制压缩机启停点，调节室内温度，调温范围3V 18°C。多挡开关控制出风量控制器配备内置风挡开关，手动调节风挡开关，切换空调系统中串入鼓风机工作回路中不同阻值的调速电阻，改变鼓风机的工作电流，调节鼓风机的转速，输出不同的风量。迟滞比较电路调温旋转式电位器采用调温电位器；通过调节调温电位器设置不同温度点(3°C 18°C )，室内的温度传感器与之进行电压比较，当车内温度高于设置温度， 压缩机继电器闭合，压缩机开启，空调开始制冷；当车内温度低于设置温度，压缩机继电器断开，压缩机关闭，空调停止制冷，室内温度逐渐回升；如此往复，室内温度逐步逼近到设定温度值，从而达到温度调节的效果。采用迟滞比较电路设置某温度点的滞回温度范围，降低压缩机开启关闭频率，对压缩机起到保护作用，增加空调系统稳定性，同时起到节能的作用。如图2所示，整车电源连接至风挡开关的1脚，作为空调系统中鼓风机的供电电源，风挡开关的公共端2脚连接至迟滞比较电路，为其提供电源。风挡开关打在0挡时，风挡开关各引脚彼此完全断开，鼓风机电源断开，风量输出为0，迟滞比较电路电源断开，温度调节无效。风挡开关打至1、2、3挡时，风挡开关的1脚分别连接至本身的4、5、3脚，各引脚分别连接至空调系统中不同阻值功率电阻，进而调节鼓风机回路中电流值及风量值。如图3所示，温度调节单元由电源部分、迟滞比较电路、压缩机继电器及其驱动电路和工作指示灯四部分组成。其中，Pl引脚接电源正极，P2引脚接电源负极，P3引脚接压缩机，P4引脚接温端传感器的一段，P5引脚接温度传感器的另一端，P6引脚接调温电位器的一端，P7引脚接调温电位器的另一端，P8引脚接冷凝风机。电源部分电源通过防反向二极管D1，经过贴片电容Cl和电解电容C2、C3，为稳压块Wl提供输入电压MV，输出电压经贴片电容C5和电解电容C4，为系统提供18V稳定电压。迟滞比较电路调温电位器串联电阻R9、R10，同电阻R7分压，R7上的分压值连接至迟滞比较器ICl的3脚，传感器与电阻R4串联，与Rl分压，传感器串R4的分压值连接至迟滞比较器ICl的2脚，迟滞比较器ICl的2脚与3脚间连接滤波电容C6，迟滞比较器ICl 的7脚作为输出脚。继电器及其驱动电路迟滞比较器ICl的7脚连接至电阻，再连接至三极管Ql的基极，三极管Ql的集电极连接至继电器控制端，继电器触点一端连接至二极管Dl后作为电源端，触点另一端连接至整机输出的硬件接口，二极管D2并联在继电器线圈两端，作为保护二极管；二极管D3起保护继电器触点的作用。工作指示灯继电器触点输出端接限流电阻R5，R6，再接发光二极管LD1，当继电器闭合，压缩机和冷凝风机开启，发光二极管LDl亮。 控制器通过以下护套和整车对接，其中四芯护套含整机电源线，整机地线，压缩机电源接线，冷凝风机电源接线；三芯护套鼓风机三挡位接线；两芯护套传感器接线。这些护套直接与整车空调系统对接。权利要求1.一种电子旋钮式汽车空调控制器，包括风量控制单元和温度调节单元；其特征在于所述的风量控制单元包括风挡开关；所述的温度调节单元包括一迟滞比较电路，与迟滞比较电路连接的温度调节旋钮，与迟滞比较电路连接的温度传感器，与迟滞比较电路连接的压缩机继电器及驱动电路；风挡开关将电源切换至迟滞比较电路；压缩机继电器连接工程车空调系统中的冷凝风机、压缩机及控制面板上的工作指示灯。2.根据权利要求1电子旋钮式汽车空调控制器，其特征在于所述的风挡开关采用多挡开关。3.根据权利要求1电子旋钮式汽车空调控制器，其特征在于所述的温度调节旋钮采用旋转式电位器，配套使用NTC热敏电阻作为温度传感器。专利摘要本技术公开了一种电子旋钮式汽车空调控制器，涉及汽车空调控制
它有风量控制单元和温度调节单元两个部分。所述的风量控制单元包括风挡开关；所述的温度调节单元包括迟滞比较电路，与迟滞比较电路连接的温度调节旋钮，与迟滞比较电路连接的温度传感器，与迟滞比较电路连接的压缩机继电器及驱动电路；风挡开关将电源切换至迟滞比较电路；压缩机继电器连接工程车空调系统中的冷凝风机、压缩机及控制面板上的工作指示灯。优点是操作简便，外观雅致，结构小巧，便于安装。文档编号F24F11/00GK202008209SQ20112009363公开日2011年10月12日 申请日期2011年4月1日 优先权日2011年4月1日专利技术者侯立兵, 胥皋 申请人:江苏省精创电气股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电子旋钮式汽车空调控制器，包括风量控制单元和温度调节单元；其特征在于：所述的风量控制单元包括风挡开关；所述的温度调节单元包括一迟滞比较电路，与迟滞比较电路连接的温度调节旋钮，与迟滞比较电路连接的温度传感器，与迟滞比较电路连接的压缩机继电器及驱动电路；风挡开关将电源切换至迟滞比较电路；压缩机继电器连接工程车空调系统中的冷凝风机、压缩机及控制面板上的工作指示灯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胥皋，侯立兵，
申请(专利权)人：江苏省精创电气股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32