车用顶置空调器外壳连接结构制造技术

一种车用顶置空调器外壳连接结构，包括第一壳体及与第一壳体装配形成一外壳的第二壳体，前述的第一壳体和第二壳体上至少之一设有进风口，其特征在于所述的第一壳体具有第一端口，该第一端口至少相对两侧间隔的设置有嵌孔，对应地，所述的第二壳体具有第二端口，该第二端口设有与前述嵌孔嵌装配合的嵌块。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：嵌块和嵌孔装配快捷，对位准确，安装精度高，又因为嵌块和嵌孔装配后不易移位，相互之间又有支撑作用，加强了外壳的受力性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车用顶置空调器的外壳，可以应用于房车及游艇上。
技术介绍
车用顶置空调器是一种将制冷系统全部集中到室外侧，室内侧仅作为一个空气循环通道，对系统结构布置和电气控制做合理的处理布置，使得整机适应较为强烈的颠簸或淋雨条件下使用的一种性能稳定、质量可靠的空调器。目前，国内车用顶置式空调的目标市场主要在野外作业机械，移动车辆、公路收费站及小型船只上。野外作业机械为保证操作人员的舒适性、健康性及操作安全，需要安装空气调节装置；移动车辆以房车为代表的休闲车辆，一般用于居家旅游、休闲居住等，车载空调器作为房车的基本设施之一必须具备；另外流动作业的采血车、医疗用车、野外工程机械的司机室等车辆中，人员与设备均需要有适应的空调提供一个舒适的工作条件。现有的车用顶置空调器外壳一般有几片不同部位的塑料件装配而成，塑料件多为通过吸塑工艺加工而成，存在如下不足之处首先，组装繁琐且安装误差大；其次，成本成型质量差，受力性不好；再次，生产工序复杂，造价高；最后，整体外观不佳，塑料件之间的连接处往往凸起于外表面，所以看起来整体流线性受影响。
技术实现思路
本技术所要解决的第一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种安装快捷，对位准确的车用顶置空调器外壳连接结构。本技术所要解决的第二个技术问题是提供一种受力性佳不易变形的车用顶置空调器外壳连接结构。本技术所要解决的第三个技术问题是提供一种第一壳体和第二壳体连接处平整过度、保留整体外观曲线造型的车用顶置空调器外壳连接结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种车用顶置空调器外壳连接结构，包括第一壳体及与第一壳体装配形成一外壳的第二壳体，前述的第一壳体和第二壳体上至少之一设有进风口，其特征在于所述的第一壳体具有第一端口，该第一端口至少相对两侧间隔的设置有嵌孔，对应地，所述的第二壳体具有第二端口，该第二端口设有与前述嵌孔嵌装配合的嵌块。所述的嵌块径向向内凸起于第二端口内壁。所述的第一端口具有一环形台阶，所述的第一壳体与第二壳体装配后，所述第二端口的上边沿适配于该环形台阶而第一壳体与第二壳体的连接处平整过度。不影响整体外观曲线造型，给人以美感。进一步，提高连接牢固性，装配的精确性，所述第一壳体的前端部内壁设置有连接柱，所述第二壳体的前端部内壁设置有连接座，前述的连接柱和连接座内均设有供螺钉连接固定的螺孔。进一步，提高连接牢固性和整体的受力性，所述第一壳体的后端面与第二壳体的后端面共同连接有纵向设置的衬板。与现有技术相比，本技术的优点在于嵌块和嵌孔装配快捷，对位准确，安装精度高，又因为嵌块和嵌孔装配后不易移位，相互之间又有支撑作用，加强了外壳的受力性。附图说明图1为实施例结构示意图。图2为图1中第一壳体右视图。图3为图1的分解装配图。图4为嵌块和嵌孔装配后的放大示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1 图4所示，本实施例中的种车用顶置空调器外壳包括第一壳体1及与第一壳体1装配形成一外壳的第二壳体2，第一壳体1和第二壳体2上设有进风口 11和进风口 21，第一壳体1具有第一端口，该第一端口相对两侧间隔的设置有嵌孔12，对应地，第二壳体2具有第二端口，该第二端口设有与嵌孔12嵌装配合的嵌块22。嵌块22径向向内凸起于第二端口内壁。第一端口具有一环形台阶13，第一壳体1 与第二壳体2装配后，第二端口的上边沿M适配于该环形台阶13而第一壳体1与第二壳体2的连接处平整过度。第一壳体1的前端部内壁对称地设置有连接柱14，第二壳体2的前端部内壁对称地设置有连接座25，连接柱14和连接座25内均设有供螺钉3连接固定的螺孔。第一壳体 1的后端面与第二壳体2的后端面共同连接有两块纵向设置的衬板4，衬板4可以通过螺钉连接设置。装配时，将两侧的嵌块22和嵌孔12装配为一体，并且对准前端部的连接柱14和连接座25，然后用螺钉6连接固定，最后将衬板4固定，装配完毕，整体装配简单快捷，同时， 嵌块22和嵌孔12装配后位于外壳内壁，不外露，不影响整体的外观造型和曲线美，又因为嵌块22和嵌孔12装配后不易移位，相互之间又有支撑作用，加强了外壳的受力性，受力后不易变形。权利要求1.一种车用顶置空调器外壳连接结构，包括第一壳体及与第一壳体装配形成一外壳的第二壳体，前述的第一壳体和第二壳体上至少之一设有进风口，其特征在于所述的第一壳体具有第一端口，该第一端口至少相对两侧间隔的设置有嵌孔，对应地，所述的第二壳体具有第二端口，该第二端口设有与前述嵌孔嵌装配合的嵌块。2.根据权利要求1所述的车用顶置空调器外壳连接结构，其特征在于所述的嵌块径向向内凸起于第二端口内壁。3.根据权利要求2所述的车用顶置空调器外壳连接结构，其特征在于所述的第一端口具有一环形台阶，所述的第一壳体与第二壳体装配后，所述第二端口的上边沿适配于该环形台阶而第一壳体与第二壳体的连接处平整过度。4.根据权利要求1 3中任一权利要求所述的车用顶置空调器外壳连接结构，其特征在于所述第一壳体的前端部内壁设置有连接柱，所述第二壳体的前端部内壁设置有连接座，前述的连接柱和连接座内均设有供螺钉连接固定的螺孔。5.根据权利要求4所述的车用顶置空调器外壳连接结构，其特征在于所述第一壳体的后端面与第二壳体的后端面共同连接有纵向设置的衬板。专利摘要一种车用顶置空调器外壳连接结构，包括第一壳体及与第一壳体装配形成一外壳的第二壳体，前述的第一壳体和第二壳体上至少之一设有进风口，其特征在于所述的第一壳体具有第一端口，该第一端口至少相对两侧间隔的设置有嵌孔，对应地，所述的第二壳体具有第二端口，该第二端口设有与前述嵌孔嵌装配合的嵌块。与现有技术相比，本技术的优点在于嵌块和嵌孔装配快捷，对位准确，安装精度高，又因为嵌块和嵌孔装配后不易移位，相互之间又有支撑作用，加强了外壳的受力性。文档编号F24F13/20GK201983408SQ20112003848公开日2011年9月21日 申请日期2011年2月12日 优先权日2011年2月12日专利技术者常广青, 骆树炎 申请人:宁波德贝里克电器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车用顶置空调器外壳连接结构，包括第一壳体及与第一壳体装配形成一外壳的第二壳体，前述的第一壳体和第二壳体上至少之一设有进风口，其特征在于所述的第一壳体具有第一端口，该第一端口至少相对两侧间隔的设置有嵌孔，对应地，所述的第二壳体具有第二端口，该第二端口设有与前述嵌孔嵌装配合的嵌块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：骆树炎，常广青，
申请(专利权)人：宁波德贝里克电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97