助行器的刹车握把，包含一束结于助行器手把处的把座、一前上端枢接于把座的握把，以及一活接于握把前端内部的连动杆，其把座上侧成型套环部束结手把，下侧内部形成一容置空间及设有横向穿孔，而供握把伸置容置空间内由伸置端所设的枢接孔对应穿孔以拴杆枢连，另连动杆下部设具一扣孔槽供刹车线内说索扣连；其特征在于： 该把座下方的容置空间于两侧内壁成型对应的凹陷面，凹陷面夹边形成垂直阶缘与水平阶缘，且该握把枢连把座的伸置部位前端成型一扣抵块，把体根部下方形成一内侧斜凹的凹入空间，相对凹入空间的把体外部上端缘成型一卡抵角，在相对凹入空间的两侧壁上开设有对应贯通的长槽孔，而该连动杆容设于握把的凹入空间以一活动销穿过长槽孔穿枢其上部所设的枢孔，该连动杆随握把一并安装於把座时该活动销两端受限于上述的凹陷面，且连动杆上部前端成型一长斜块，长斜块的根端设成一凹阶缘，扣抵块与卡抵角配合相抵于此长斜块上端与其凹阶缘。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是涉及一种刹车装置，尤指一种助行器的刹车握把。而相关可上、下双向扳动握把施行刹车作用的习知技术，早期的专利前案如台湾专利公告第199339号，其仅可上扳或下推来连动刹车装置，并无法令握把自动定位，以固定刹车状态，故后续即有台湾专利公告第333043号技术案针对该种习用品改良，虽此专利案已具定位下推状态握把的功用，但由于其握柄与基座两件式的活动组合形态，握柄相对基座为可拆出，若握柄过度施力扳压推移，恐有拉引刹车线过度，且易脱离原有预定相对位置的情形，徒增再行调整定位的不便，基此，就前述此二前案的缺点，现另有台湾专利公告第376734号的技术案揭露出更新改良的刹车握把结构，然详观此近年的较新设计，其连杆机构可说复杂许多，且配合卡抵定位的构造众多，并在施行时需以多处凸出体共同互抵来定位，一但该等凸出体构造的其一因使用日久频繁而磨损后，便容易产生滑脱至难以卡抵定位的问题。为实现上述目的，本技术的解决方案是助行器的刹车握把，包含一束结于助行器手把处的把座、一前上端枢接于把座的握把，以及一活接于握把前端内部的连动杆，其把座上侧成型套环部束结手把，下侧内部形成一容置空间及设有横向穿孔，而供握把伸置容置空间内由伸置端所设的枢接孔对应穿孔以拴杆枢连，另连动杆下部设具一扣孔槽供刹车线内说索扣连；其中该把座下方的容置空间于两侧内壁成型对应的凹陷面，凹陷面夹边形成垂直阶缘与水平阶缘，且该握把枢连把座的伸置部位前端成型一扣抵块，把体根部下方形成一内侧斜凹的凹入空间，相对凹入空间的把体外部上端缘成型一卡抵角，在相对凹入空间的两侧壁上开设有对应贯通的长槽孔，而该连动杆容设于握把的凹入空间以一活动销穿过长槽孔穿枢其上部所设的枢孔，该连动杆随握把一并安装於把座时该活动销两端受限于上述的凹陷面，且连动杆上部前端成型一长斜块，长斜块的根端设成一凹阶缘，扣抵块与卡抵角配合相抵于此长斜块上端与其凹阶缘。采用上述方案后，握把一经上扳，其可带动连动杆摆移而拉动刹车线内索，且握把下推时，连动杆恰以活动销抵止于凹陷面的阶缘形成一定点轴心而令握把以其卡抵角由凹阶缘滑出复推顶连动杆的长斜块，适使连动杆经杠杆作用偏摆而能拉动刹车线内索，且偏摆的连动杆移入握把的凹入空间并配合卡抵角抵住长斜块，而将握把定位暂无法自动归回，以维持刹车状态。1 把座11 套环部12 容置空间13 空孔 14 栓杆 15 凹陷面16 垂直阶缘 17 水平阶缘2 握把 21 枢接孔22 扣抵块 23 凹入空间24 卡抵角 25 长槽孔3 连动杆 31 枢孔32 长斜块 33 凹阶缘34 扣孔槽 4 活动销5 手把 6 刹车线61 内索连动杆3是于上部设有一枢孔31，可供一活动销4穿枢，且杆体上部前端成型一长斜块32，长斜块32的根端并设成一凹阶缘33，而令上述的扣抵块22与卡抵角24适得配合相抵于此长斜块32上端与其凹阶缘33，及其杆体下部设具一扣孔槽34，以供刹车线内索扣连；由上述构件的组合，乃将连动杆3容设于握把2的凹入空间23而以活动销4穿过长槽孔25穿枢杆体的枢孔31，而使连动杆3枢连握把2，且连动杆3一经组入握把2随其一并安装于把座1时，即令该活动销4的两端受限于上述的凹陷面15相抵止，无需再加固定，复握把2根部伸置于把座1的容置空间12内以上端枢接孔21对合穿孔13后，即以栓杆14穿置枢接，又把座1是以套环部11套结助行器的手把5，及将穿定于把座1而延伸入容置空间12的刹车线6内索61扣结于连动杆3下端的扣孔槽34，而此握把2未受外力扳推时，即如图2所示，乃由刹车线6内索61拉住连动杆3下端，并利用活动销4抵止于把座1凹陷面15夹边的垂直阶缘16，而使上部的长斜块32上端与其凹阶缘33相抵于握把2的扣抵块22与卡抵角24，以令握把2为一具有再可朝上适当活动范围的定止原始状态。复当将握把2向上扳持时，如图3所示，握把2由其扣抵块22与卡抵角24抵接连动杆3的长斜块32上端与其凹阶缘33，且以长槽孔25槽端抵止活动销4，则握把2一经上扳，其即可带动连动杆3摆移而拉动刹车线6的内索61，控制刹车动作。另于下推握把2实施刹车时，原始状态下，连动杆3即恰以活动销4抵止于把座1的凹陷面15垂直阶缘16或同时抵于水平阶缘17，适形成一定点轴心，故握把2一下推，握把2便以其长槽孔25沿抵定的活动销4滑移，而令握把2遂利用其卡抵角24由连动杆3的凹阶缘33滑出复推顶其杆体上端的长斜块32，适使连动杆3下段经杠杆作用而偏摆，致能同样拉动刹车线6的内索61，且偏摆的连动杆3亦移入握把2的凹入空间23，此际，并配合卡抵角24转动后抵住长斜块32，从而可将握把2定位，使其暂无法自动归回，以利于维持刹车状态。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.助行器的刹车握把，包含一束结于助行器手把处的把座、一前上端枢接于把座的握把，以及一活接于握把前端内部的连动杆，其把座上侧成型套环部束结手把，下侧内部形成一容置空间及设有横向穿孔，而供握把伸置容置空间内由伸置端所设的枢接孔对应穿孔以拴杆枢连，另连动杆下部设具一扣孔槽供刹车线内说索扣连；其特征在于该把座下方的容置空间于两侧内壁成型对应的凹陷面，凹陷面夹边形成垂直阶缘与水平阶缘，且该握把枢连把...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘承楚，
申请(专利权)人：悦克科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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