油田伴生气发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采用油田伴生气作动力的油田伴生气发动机，具有可提高油田伴生气发动机工作可靠性、降低气体流动阻力损失、抗硫的特点。该油田伴生气发动机，包括动力缸以及设置在动力缸内的活塞，在动力缸壳体的侧面设置有进气通道与排气通道，所述进气通道与排气通道均采用直通式通道。这样，在油田伴生气输送进动力缸内或排出动力缸外时，没有气门控制进气与排气，该结构不仅简单，而且可大大提高进气与排气系统的可靠性，显著降低气体的流动阻力损失，尤其适合在采用油田伴生气作动力的压缩机上推广使用。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种燃气发动机，尤其是涉及一种采用油田伴生气作动力的油田伴生气发动机。
技术介绍
目前，现有的发动机动力缸上的进气通道与出气通道均设置有气门，利用凸轮机构的转动达到控制气门开闭的目的。在不断的进气与排气过程中，气门在不断地打开与关闭，使得气门容易遭到破坏，从而影响了系统工作的可靠性；同时，由于气门的存在，使得气体在流动过程中的阻力损失较大。现有的动力缸采用的是普通的灰铁材料，而油田伴生气中含有大量的硫元素，其造成了对动力缸的严重腐蚀，大大降低了动力缸的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可提高工作可靠性的油田伴生气发动机。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是油田伴生气发动机，包括动力缸以及设置在动力缸内的活塞，在动力缸壳体的侧面设置有进气通道与排气通道，所述进气通道与排气通道均采用直通式通道。进一步的是，活塞的端面包括进气端面与排气端面，所述进气端面到进气通道之间的距离大于排气端面到排气通道的距离。进一步的是，所述动力缸采用灰铁与合金的复合材料制作。本技术的有益效果是通过将进气通道与排气通道设置为直通式通道，在燃气输送进动力缸内或排出动力缸外时，气体流畅，该结构不仅简单，而且可大大提高进气与排气系统的可靠性，显著降低气体的流动阻力损失，尤其适合在采用油田伴生气作动力的压縮机上推广使用。附图说明图l是本技术的结构示意图。图中标记为动力缸l、活塞2、进气通道3、排气通道4、进气端面5、排气端面6。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术的油田伴生气发动机，包括动力缸l以及设置在动力缸l内的活塞2，在动力缸1壳体的侧面设置有进气通道3与排气通道4，所述进气通道3与排气通道4均采用直通式通道。压縮机在工作时，油田伴生气直接从进气通道3进入到动力缸1中，在动力缸中燃烧后，直接从排气通道4排出。在进气通道3与排气通道4内均未设置气门，这样可保证系统工作的可靠性，避免因为阀门损坏而造成发动机不能正常工作；同时，还能显著降低气体的流动阻力损失。为了提高进气与排气的可靠性，活塞2的端面包括进气端面5与排气端面6，所述进气端面5到进气通道3之间的距离大于排气端面6到排气通道4的距离。如图1中所示，油田伴生气从进气通道3进入活塞2左端的腔体中，起动时，用马达带动活塞2往左运动压縮油田伴生气，油田伴生气被点燃后，膨胀，继而推动活塞2往右运动对外做功，在往右运动的过程中，由于进气端面5到进气通道3之间的距离大于排气端面6到排气通道4的距离，所以，活塞首先运动到排气通道4处，将燃烧后的废气从排气通道4处排出，活塞2继续往右运动，当运动到进气通道3时，油田伴生气从进气通道3进入动力缸1内，这时，活塞2在飞轮惯性力的作用下往左运动，压縮油田伴生气，进入下一个工作循环。本技术的油田伴生气发动机整个工作行程中，其行程转速较低，飞轮应尽量做大，使得其在工作时动力传递均匀。由于进气端面5到进气通道3之间的距离大于排气端面6到排气通道4的距离，使得发动机在工作时，首先是将燃烧后的废气排出，然后再进气，从而可大大提高进气与排气的可靠性，保证压縮机的正常工作。为了提高动力缸l的使用寿命，所述动力缸l采用灰铁与合金的复合材料制作。由于油田伴生气中含有大量的硫化氢，其对铁具有非常强的腐蚀作用。通过将动力缸l采用灰铁与合金的复合材料制作，使得动力缸l具有很好的抗硫作用，从而大大提高了动力缸l的使用寿命本文档来自技高网...

【技术保护点】
该油田伴生气发动机，包括动力缸（１）以及设置在动力缸（１）内的活塞（２），在动力缸（１）壳体的侧面设置有进气通道（３）与排气通道（４），其特征是：所述进气通道（３）与排气通道（４）均采用直通式通道。

【技术特征摘要】
1、该油田伴生气发动机，包括动力缸(1)以及设置在动力缸(1)内的活塞(2)，在动力缸(1)壳体的侧面设置有进气通道(3)与排气通道(4)，其特征是所述进气通道(3)与排气通道(4)均采用直通式...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴军，游敦泉，张利，涂汉波，刘晓平，
申请(专利权)人：四川金星石油化工机械设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]