一种井下架空乘人装置联轴器机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种井下架空乘人装置联轴器机构。本实用新型专利技术的目的在于提供一种改进的井下架空乘人装置联轴器机构。本实用新型专利技术包括电机半联轴器、减速器和减速器半联轴器，其特征在于：所述的电机半联轴器与减速器半联轴器之间安装有万向节联轴器，减速器的输入轴与减速器半联轴器通过花键连接。本实用新型专利技术主要用于煤矿井下架空乘人装置作电机和减速器之间轴的联接部件。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种联轴器机构，尤其涉及一种井下架空乘人装置联轴器机构。
技术介绍
传统的联轴器机构，其电机与减速器之间采用弹性套柱销联轴器或梅花联轴器连接，存在的问题是①机架为悬空安装结构，在工作过程中，因重力、负载、震动等因素机架会产生弹性弯曲变形，导致电机输出轴与减速器输入轴产生一定的径向与角向偏差，使电机输出轴与减速器输入轴在工作时承受径向弯曲负荷，严重影响电机、联轴器、减速器使用寿命，甚至还会发生断轴事故，存在安全隐患。②安装调试不方便传统的弹性套柱销联轴器或梅花联轴器安装时要求电机输出轴与减速器输入轴同心度高，角向精度要求也高，安装调试难度大。③联轴器更换不方便当需要更换联轴器时，必须松开电机或减速器安装螺栓，将电机或减速器移开，才能取下联轴器，更换新的联轴器后再将电机或减速器装回原位，过程相对繁琐。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种改进的井下架空乘人装置联轴器机构，以克服上述缺点。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是一种井下架空乘人装置联轴器机构，包括电机半联轴器、减速器和减速器半联轴器，其特征在于所述的电机半联轴器3 与减速器半联轴器5之间安装有万向节联轴器，减速器6的输入轴与减速器半联轴器5通过花键连接。本技术的有益效果是①万向节联轴器可以允许连接的两轴端存在很大的径向与角向偏差，因此可完全吸收电机输出轴与减速器输入轴的径向或角向偏差，因此电机输出轴与减速器输入轴在工作时不承受弯曲负荷，从而大大提高电机、联轴器、减速器的使用寿命，也使设备更加安全； 另外减速器轴入轴与减速器半联轴器采用花键联接，可以相对轴向移动，以适应万向节联轴器在工作时产生的轴向尺寸变化。②安装调试方便由于万向节联轴器可以允许连接的两轴端存在很大的径向与角向偏差，因此对电机输出轴与减速器输入轴的同心与角度精度基本无要求，只需用螺栓联接紧固即可，安装调试方便快捷。③联轴器更换方便减速器输入轴与减速器半联轴器为花键联接，需要更换联轴器时，拆除万向节联轴器两端固定螺栓，将减速器半联轴器向减速器方向移动，在万向节联轴器与减速器轴端产生一定间隙，便可取下万向节联轴器，更换新的联轴器后用螺栓紧固， 更换过程结束，在整个更换联轴器过程中，电机与减速器均保持原位不动，因而使整个更换3过程方便快捷。附图说明附图是本技术的结构示意图。图中1-机架，2-电动机，3-电机半联轴器，4-万向节联轴器，5-减速器半联轴器，6——减速器，7——支撑梁。具体实施方式以下结合附图对本技术及其具体实施方式作进一步详细说明。参见附图，本技术包括电机半联轴器、减速器和减速器半联轴器，其特征在于所述的电机半联轴器3与减速器半联轴器5之间安装有万向节联轴器，减速器6的输入轴与减速器半联轴器5通过花键连接。电动机2、减速器6通过螺栓安装于机架1上，电动机2的输出轴上安装有电机半联轴器3，减速器6输入轴上安装有减速器半联轴器5，减速器6输入轴与减速器半联轴器5采用花键联接；在电动机半联轴器3与减速器半联轴器 5之间安装有万向节联轴器4，它们之间通过螺栓紧固连接，机架1为悬空安装结构，通过U 形螺栓紧固在支撑梁7上，支撑梁7两端固定在井下巷道两侧墙壁上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种井下架空乘人装置联轴器机构，包括电机半联轴器、减速器和减速器半联轴器，其特征在于：所述的电机半联轴器（３）与减速器半联轴器（５）之间安装有万向节联轴器，减速器（６）的输入轴与减速器半联轴器（５）通过花键连接。

【技术特征摘要】
1. 一种井下架空乘人装置联轴器机构，包括电机半联轴器、减速器和减速器半联轴器， 其特征在于所述的电机半联...

【专利技术属性】
技术研发人员：余双杰，牟方泽，
申请(专利权)人：湘煤立达矿山装备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43