车用煞车把手的信号控制装置制造方法及图纸

一种车用煞车把手的信号控制装置，其包含有：一把手座、一煞车把手及一感应装置所构成，该煞车把手是由前端配合穿伸于把手座的组设空间内，并以枢结孔与枢接孔穿接限位固定，而感应部的组接孔内是配组设有一连结块，且由连结块配合连结有推杆与油压煞车装置连动，又感应装置是配合组设于把手座底侧的组接部，与煞车把手侧边凸设的感应部具有一适当距离的空间，综上所述，以构成一种车用煞车把手的信号控制装置。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是提供一种车用煞车把手，尤指一种具信号控制装置的煞车把手， 可达到断电防止电动车马达持续运转，或使自行车后侧外接的煞车灯亮起，进而提高行 车安全。
技术介绍
按，已知的电动车的煞车把手，请配合参阅图6所示，包含有一手把30、一 手把座40及一感应装置50所构成，手把座40是由一枢接部41、一套筒部42及一槽部 43所组成，枢接部41与套筒部42相互连通，且手把40与枢接部41相互枢接，槽部43 设置在套筒部42的一侧，且大致与套筒部42相互平行，而槽部43的一开口 431是设置 在远离手把40的一端，套筒部42的另一侧是连接一油压槽，而且套筒部42与油压槽内 充满油质流体，并于内部配置有弹簧件421及油压杆422，且于油压杆422前端另提供设 有一磁性体423，而油压杆422的一端连接手把30，是由手把30压掣连动内部油压杆422 进行油压剎车动作，感应装置50是配合穿设在槽部43内，并提供一压缩弹簧51抵靠在 槽部43邻近手把40的一端，再由一空心螺栓52螺设在槽部43的开口 431以固定感应装 置50;其结构实际的使用状态，是由按压手把30以连动套筒部42内的油压杆422，使 油压杆422往前推抵磁性体423并位移，进而与槽部43的感应装置50相交达到感应的效 果，以达到煞车断电的效果。详观上述已知结构不难发觉其缺点之处，主要原因是归如下(一)、按，已知的磁性体423及感应装置50是分别置设于套筒部42及槽部43 内，造成维修、更替上的不便，且容易产生感应的误差。(二)、其槽部43是平行设置于套筒部42的一侧，且分别配置有感应装置50及 磁性体423，且该磁性体423是受油压杆422限位而于套筒部42的中段处，造成磁性体 423与感应装置50间的位移行程较短，容易因轻按压手把30及达到煞车断电的效果，造 成误触进而感应误判的缺点。(三)、又该磁性体423是处于套筒部42，并受油压杆422推抵而作动，容易因 往复的来回位移而使磁性体423不断摩擦套筒部42内壁，造成内部铁屑的产生，且亦可 能因来回作动而使内部油质产生高温，进而使磁性体423遇热消磁而失去感应效果，形 成使用上的缺点。有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的 目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本技术。
技术实现思路
欲解决的技术问题点(一)、按，已知的磁性体及感应装置是分别置设于套筒部及槽部内，造成维 修、更替上的不便，且容易产生感应的误差。(二)、其槽部是平行设置于套筒部的一侧，且分别配置有感应装置及磁性体， 且该磁性体是受油压杆限位而于套筒部的中段处，造成磁性体与感应装置间的位移行程 较短，容易因轻按压手把及达到煞车断电的效果，造成误触进而感应误判的缺点。(三)、又该磁性体是处于套筒部，并受油压杆推抵而作动，容易因往复的来回 位移而使磁性体不断摩擦套筒部内壁，造成内部铁屑的产生，且亦可能因来回作动而使 内部油质产生高温，进而使磁性体遇热消磁而失去感应效果，形成使用上的缺点。解决问题的技术特点一种车用煞车把手的信号控制装置，其包含有一把手座、一煞车把手及一感 应装置所构成，一把手座一侧是开设有组设空间，并由外壁纵向贯穿组设空间设有枢接 孔，而该组设空间外部底侧预设处是设有一组接部，以供组设有一感应装置，该感应装 置内部是配置有一感测件，又该把手座的组设空间侧边是配置有油压煞车装置，一煞车 把手前端预设处是贯穿设有一枢结孔，以供配合组设于把手座的组设空间，而侧边是向 外凸设有感应部，该感应部侧边是穿设有开槽，且由上端往下贯穿开槽设有组接孔，并 配合置设有连结块，而底部另配置有一磁感件，综上所述，以构成一种车用煞车把手的 信号控制装置。对照先前技术的功效(一)、本技术配合煞车是于把手座及煞车把手分别配合设有感应装置及磁 感件，且该感应装置及磁感件是分别组设于把手座及煞车把手外部，令两者于维修、更 替的作动下能更为方便且简易。(二)、该煞车把手未作动状态下，其配置的磁感件是与感应装置具有一固定的 预设距离，必须压掣煞车把手达到煞车状态，并使磁感件位移迭靠至感应装置上才被可 感应达到断电或煞车灯闪烁的状态，且行程较长而固定，可避免误触而导致感应装置误 判，进而增添感应效果的准确性。(三)、又该磁感件受煞车把手压掣而位移连动的情况下，并不会与其它组件摩 擦而产生热能，可避免磁感件因遇热而具有消磁的疑虑，以增添该结构感应断电的有效 性。附图说明为使审查员对本技术的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识， 以下请配合附图及列举实施例，详述说明如后，其中图1是为本技术的立体图。图2是为本技术的分解图。图3是为本技术的剖视图。图4是为本技术的作动示意图。图5是为本技术的局部放大图。图6是为已知的立体图。具体实施方式首先，先请参阅图1、图2所示，一种车用煞车把手的信号控制装置，其包含有一把手座10及一煞车把手20所构成，一把手座10 —侧是开设有组设空间11，并由 外壁纵向贯穿组设空间11设有枢接孔111，而该组设空间11外部底侧预设处是设有一组 接部12，以供组设有一感应装置13，该感应装置13内部是配置有一感测件131，该感测 件131是可为一霍尔开关或是磁簧开关，又把手座10的组设空间11侧边是配置有油压 煞车装置14，另一侧则具有一供束结固定于握把的套束部15，一煞车把手20前端预设 处是贯穿设有一枢结孔21，而侧边是向外凸设有感应部22，该感应部侧边是穿设有开槽 221，且由上端往下贯穿开槽221设有组接孔222，并配合置设有连结块23，而底部另配 置有一磁感件231，该磁感件231是为一磁石或是磁铁，又开槽221是另提供一推杆24与 连结块23连结枢接。其结构的组成，再请参阅图2、图3所示，该煞车把手20是由前端配合穿伸于把 手座10的组设空间11内，并以枢结孔21与枢接孔111穿接限位固定，而感应部22的组 接孔222内是配组设有一连结块23，且由连结块23配合连结有推杆24与油压煞车装置 14连动，又感应装置13是配合组设于把手座10底侧的组接部12，即与煞车把手20侧边 凸设的感应部22具有一适当距离的空间，再者，感应装置13及磁感件231是可相互换置 其组装位置，以感应装置13组设于煞车把手20的感应部22，而磁感件231则配合组设于 组设把手座10的组接部12，综上所述，即以构成一种车用煞车把手的信号控制装置。其结构实际的使用状态，续请参阅图3、图4配合图5所示，当骑乘车行驶时， 该煞车把手20是由推杆24与油压煞车装置14达到限位状态，且该侧边凸设的感应部22 是处于组设空间11外部，当欲施行煞车作动时，是将煞车把手20往内压掣使感应部22 往组设空间11内位移，由推杆24往内连动油压煞车装置14达到煞车状态，此时磁感件 231则随感应部22向内移动并迭靠于感应装置13上端，令感应装置13以感测件131侦测 磁感件231而进行马达断电的状态，由此可于煞车状态下连带进行断电功能，使电动车 煞车状态下，亦可断电防止电动车马达持续运转而作动，进而提高行车安全。又，其信号装置亦可配合使用于自行车的煞车把手，且该感应装置13是另外与 煞车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用煞车把手的信号控制装置，其特征在于，其包含有：一把手座，其一侧开设有组设空间，并由外壁纵向贯穿组设空间设有枢接孔，而该组设空间外部底侧预设处设有一组接部，以供组设有一感应装置，该感应装置内部配置有一感测件，又把手座的组设空间侧边配置有油压煞车装置；一煞车把手，其前端预设处贯穿设有一枢结孔，以供穿伸设置于把手座的组设空间内，并以枢结孔与枢接孔穿接限位固定，而侧边向外凸设有感应部，且由上端往下贯穿开槽设有组接孔，并配合置设有连结块，而底部另配置有一磁感件。

【技术特征摘要】
1.一种车用煞车把手的信号控制装置，其特征在于，其包含有一把手座，其一侧开设有组设空间，并由外壁纵向贯穿组设空间设有枢接孔，而该 组设空间外部底侧预设处设有一组接部，以供组设有一感应装置，该感应装置内部配置 有一感测件，又把手座的组设空间侧边配置有油压煞车装置；一煞车把手，其前端预设处贯穿设有一枢结孔，以供穿伸设置于把手座的组设空间 内，并以枢结孔与枢接孔穿接限位固定，而侧边向外凸设有感应部，且由上端往下贯穿 开槽设有组接孔，并配合置设有连结块，而底部另配置有一磁感件。2.根据权利要求1所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴卓明，
申请(专利权)人：布雷克兴业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]