湿式气控总阀制造技术

湿式气控总阀，涉及一种气动控制总阀。提供一种可避免活塞卡滞和密封件漏气，可有效提高工作可靠性，主要用于装载机等工程车辆制动系统的湿式气控总阀。设有安装板、顶杆、阀体、活塞、阀芯、底座、活塞回位弹簧、活塞密封件、阀芯回位弹簧与阀芯密封件、进气腔滤网、出气腔滤网；顶杆设于安装板中，阀体固于安装板下方，阀体内腔设有进出气腔，活塞和活塞回位弹簧设于阀体出气腔中，活塞与顶杆连接，活塞与阀体配合，阀芯和阀芯回位弹簧设于阀体进气腔中；阀芯上端位于活塞中心孔，下端位于底座中空孔；阀芯密封件设有上下阀芯密封圈，上阀芯密封圈安装在设于阀体进气腔壁上的上阀芯密封圈槽中，阀体进气腔与出气腔之间由上阀芯密封圈隔断。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气动控制总阀，尤其是涉及一种可适用于装载机等工程车辆 制动系统的湿式气控总阀。
技术介绍
装载机等工程车辆所处的工作环境往往十分恶劣，工作中需要频繁进退制动，造 成对制动系统损耗巨大，因此对制动系统的可靠性要求很高。现有装载机制动系统的控制 总阀一般都是非湿式气控总阀，非湿式气控总阀的常规结构如图4所示图4中，各标号表示30.踏板，31.顶杆，32.安装板，33.活塞，34.阀体，35.出气 腔，36.阀芯密封圈，37.进气腔，38.阀芯，39.底座。其工作原理为制动时，通过脚踩踏板 31加力，安装板32上顶杆31向下移动，活塞33向下移动，推动阀芯38上连接在底座39内 的活塞杆向下移动，轴向压迫阀芯密封圈36，使阀芯密封圈36脱离密封，压缩空气从进气 腔37进入出气腔，然后从出气腔35到达其下游部件，从而实现制动。解除制动时，松开脚， 在各自回位弹簧作用下，阀芯密封圈36恢复密封状态，切断压缩空气通道，实现解刹。现有的非湿式气控总阀存在的主要缺点如下1)阀芯密封圈的密封是通过阀芯与阀体之间轴向挤压变形来实现密封的，阀芯密 封圈处于极限变形状态，易疲劳和损伤，造成漏气。2)阀芯密封圈的密封面朝上，易粘连杂质，杂质难以排出，易造成漏气。3)进气腔没有滤网，进气时，上游部件的杂质容易进入阀体内部，易造成活塞卡滞 或密封件漏气。4)出气腔没有滤网，排气时，上游部件的杂质容易进入阀体内部，易造成活塞卡滞 或密封件漏气。5)阀芯定位不可靠，阀芯仅靠底座定位，与活塞的同轴度存在偏差，造成工作不稳定。6)活塞和底座没有专门的油槽，工作时间一久，活塞和阀芯会产生干性摩擦，易造 成卡滞和密封圈的损害。7)排气口没有滤网，外界杂质容易进入阀体内部，易造成活塞卡滞或密封件漏气。8)呼吸口位置设置不合理，杂质易进入阀体内部，易造成活塞卡滞或密封件漏气。9)阀体安装没有定位板，不能组成一个独立的个体，只能靠安装板定位，装配维修 十分不便。中国专利CN101216122公开一种气控阀，包括阀体、阀芯、前端盖和后端盖，阀体 的两相对侧壁上开设有流体入口和出口，前端盖和后端盖上分别开设有气孔，阀芯具有第 一端部、第二端部以及可将上述入口或出口中的至少一个封堵的关闭部，第一端部、第二端 部以及关闭部分别与阀体的内壁相密封配合，第一端部、阀体以及前端盖围成第一气室，第 二端部、阀体以及后端盖围成第二气室，第一端部的前端面的面积小于第二端部的后端面 的面积，第一气室通过前端盖上的气孔与复位气路相连通，第二气室通过后端盖上的气孔与控制气路相连通，复位气路中气体的压力保持恒定。该专利技术采用差动式气控阀控制流体 通断，阀芯不承受背压，具有可靠性高、反应灵敏、使用寿命长等优点。中国专利CN201475351U公开一种气控阀，其结构包括气控阀体、手把、凸轮轴、凸 轮、钢球、慢降阀座、慢降弹簧、回位弹簧、慢降阀体、截止阀垫和截止阀弹簧，手把与带有凸 轮的凸轮轴垂直相接，凸轮与设置在气控阀体内的钢球相接触，钢球与慢降阀座相接触，慢 降阀座又与装在慢降阀体内的慢降弹簧相接，慢降阀体下部和气控阀体之间设置有回位弹 簧，在气源通道上设置有包括截止阀垫和截止阀弹簧的截止阀。该技术的气控阀与现 有技术相比，由于将慢降弹簧放在慢降阀体内，钢球通过慢降阀座压缩慢降弹簧，使得慢降 弹簧具有良好的定位性，慢降弹簧不会产生偏移，充分保证了稳定的质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可避免活塞卡滞和密封件漏气，可有效提高工作 可靠性，主要用于装载机等工程车辆制动系统的湿式气控总阀。本技术设有安装板、顶杆、阀体、活塞、阀芯、底座、活塞回位弹簧、活塞密封 件、阀芯回位弹簧与阀芯密封件、进气腔滤网、出气腔滤网；安装板固于外部，顶杆设于安装板中，阀体固于安装板下方，阀体内腔设有进气腔 和出气腔，活塞和活塞回位弹簧设于阀体的出气腔中，活塞与顶杆联动连接，活塞与阀体滑 动配合，阀芯和阀芯回位弹簧设于阀体的进气腔中，底座设于阀体中，活塞、阀芯和底座为 同一轴心线；阀芯上端位于活塞中心孔中且与活塞中空孔滑动配合，阀芯下端位于底座中 空孔中且与底座滑动配合，活塞密封件设有上活塞密封圈和下活塞密封圈，上活塞密封圈 设于活塞上部外表面与阀体出气腔壁之间，下活塞密封圈设于活塞下端且向下悬伸，下活 塞密封圈为唇式密封圈，下活塞密封圈的密封唇面对阀芯密封面；阀芯密封件设有上阀芯 密封圈和下阀芯密封圈，上阀芯密封圈安装在上阀芯密封圈槽中，上阀芯密封圈槽设于阀 体进气腔壁上，上阀芯密封圈为唇式密封圈，上阀芯密封圈的密封唇触压在阀芯密封面上， 阀体进气腔与出气腔之间通过上阀芯密封圈隔断。所述上阀芯密封圈设于阀体进气腔壁上，最好是在阀体内壁上设有上阀芯密封圈 槽，上阀芯密封圈安装于上阀芯密封圈槽中且向下悬伸，并与设于阀芯中部的密封面触压 密封。所述阀体的进气腔内最好设有进气腔滤网，进气腔滤网用于防止外界杂质进入阀 体内部。所述阀体的出气腔内最好设有出气腔滤网，出气腔滤网用于防止外界杂质进入阀 体内部。所述阀体最好设有定位板，定位板固于安装板下端面，定位板上设有固定爪，固定 爪用于固紧活塞和阀体，使活塞与阀体成为一体式部件，便于拆装和维修。所述活塞最好设有环形蓄油槽。环形蓄油槽用于保障活塞运动的灵活性。所述底座上最好设有蓄油槽。蓄油槽用于防止锈蚀且保障所述阀芯运动的灵活 性。所述安装板上最好设有呼吸孔。呼吸孔与外界和阀体的出气腔连通，呼吸孔用于 活塞运动时的进排气，可有效防止杂质进入阀体内部。4所述顶杆、活塞、阀芯和底座为同一轴心线。可保证高度的同轴性，提高工作可靠 性。与现有的气控总阀比较，本技术具有如下突出优点1)下活塞密封圈和上阀芯密封圈均为唇式密封圈(类似于油封)，唇式密封圈的 密封唇向下悬伸，密封时，唇式密封圈在轴向上只受少许挤压变形，主要在径向上承受气体 压力，径向气体压力越大密封越紧。这样改变了原阀芯密封圈轴向承受气体压力产生极限 变形的密封方式，从而避免了密封件因疲劳和损伤而造成的漏气。2)下活塞密封圈和上阀芯密封圈均为唇式密封圈(类似于油封)，而且唇式密封 圈的密封唇向下悬伸，这样可避免原密封橡胶的密封面朝上易粘连杂质而导致的漏气。3)在阀体的进气腔设有滤网，进气时，上游部件的杂质被隔离，阀体内部保持清 洁，避免了因没有滤网而造成活塞卡滞或密封件漏气现象。4)阀体安装了定位板，使活塞与阀体成为一体式部件，便于拆装和维修。5)活塞、阀芯和底座为同一轴心线，阀芯上部与活塞滑动配合，阀芯下部与底座滑 动配合，这样使活塞、阀芯和底座为同一轴心线，工作时可保证高度同轴性，工作可靠。6)在活塞和底座上设置了蓄油槽孔。这样可保证活塞与阀体之间、阀芯与底座之 间不会产生干性摩擦，避免了因干性摩擦而导致阀芯卡滞和密封件损害现象。7)在阀体的出气腔的出气口没有滤网，出气时，可避免下游杂质进入阀体内部，而 造成的活塞卡滞或密封件漏气。8)在阀体与定位板的连接面上设置呼吸孔，可有效防止杂质进入阀体内部。附图说明图1为本技术实施例的结构及作为制动总阀的示意图(静态时)。图2为本技术实施例使用时的密封状态示意图之一(静态时)。图3为本技术实施例使用时的密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
湿式气控总阀，其特征在于设有安装板、顶杆、阀体、活塞、阀芯、底座、活塞回位弹簧、活塞密封件、阀芯回位弹簧与阀芯密封件、进气腔滤网、出气腔滤网；　　安装板固于外部，顶杆设于安装板中，阀体固于安装板下方，阀体内腔设有进气腔和出气腔，活塞和活塞回位弹簧设于阀体的出气腔中，活塞与顶杆联动连接，活塞与阀体滑动配合，阀芯和阀芯回位弹簧设于阀体的进气腔中，底座设于阀体中，活塞、阀芯和底座为同一轴心线；阀芯上端位于活塞中心孔中且与活塞中空孔滑动配合，阀芯下端位于底座中空孔中且与底座滑动配合，活塞密封件设有上活塞密封圈和下活塞密封圈，上活塞密封圈设于活塞上部外表面与阀体出气腔壁之间，下活塞密封圈设于活塞下端且向下悬伸，下活塞密封圈为唇式密封圈，下活塞密封圈的密封唇面对阀芯密封面；阀芯密封件设有上阀芯密封圈和下阀芯密封圈，上阀芯密封圈安装在上阀芯密封圈槽中，上阀芯密封圈槽设于阀体进气腔壁上，上阀芯密封圈为唇式密封圈，上阀芯密封圈的密封唇触压在阀芯密封面上，阀体进气腔与出气腔之间通过上阀芯密封圈隔断；　　所述上阀芯密封圈设于阀体进气腔壁上，是在阀体内壁上设有上阀芯密封圈槽，上阀芯密封圈安装于上阀芯密封圈槽中且向下悬伸并与设于阀芯中部的密封面触压密封；　　所述阀体的进气腔内设有进气腔滤网，所述阀体的出气腔内设有出气腔滤网；　　所述阀体设有定位板，定位板固于安装板下端面，定位板上设有固定爪，固定爪固紧阀体与活塞；　　所述活塞设有蓄油槽，所述底座设有蓄油槽。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉喜，
申请(专利权)人：李玉喜，
类型：实用新型
国别省市：92[]