船用供水系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船用供水系统，包括与船体固接的支架、固接在所述支架上的泵管、安装在所述泵管中的深井泵，所述深井泵的出水口上连通有布置在船甲板上的供水管线。本实用新型专利技术摆脱传统航行船舶理念的束缚，取消机、泵舱海底门，通过放置于水中的深井泵将水提升到甲板以上的供水管线，再通过供水管线将水供给到需要的用户，深井泵出现故障后，方便更换，不需要进行水下检修，大大提高了营运安全性，彻底避免了由于机舱海水门、管线和通海阀腐蚀损坏导致机舱进水倾覆的潜在风险。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供水系统，特别涉及一种船用供水系统。
技术介绍
目前，航行船舶及海上浮式生产储卸油装置(FPSO) —直采用机舱海水门供水系 统，由于海水门位于机舱底部，管线布置错综复杂，海水门、海水主管、分支管线和阀 门腐蚀问题一直以来是世界性难题。海底门供水系统需要定期进坞检查和管线更换作业 等，维修成本比较高，而且海底门滤器和主管一旦失效，会带来灾难性后果。海上浮式生产储卸油装置(FPSO) —般在服役周期十几年不进坞维修，海水门及 主管腐蚀检测维修需要潜水作业和封堵海水门。但是在渤海湾由于水浅水质非常混浊， 潜水员在水下的视线很差。而在南中国海水流速度太大使封堵毯无法固定在海水门上， 同时水下的暗流会威胁到潜水员的生命安全。由于通海阀的尺寸很大，万一海底门封堵 毯出现异常，将会带来灾难性的后果，风险非常之大。尽管将海底门的通海阀设置成双 道阀，但是在检验和维修贴近海底门的第一道阀时还是存在同样的风险。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种能够彻底避免由于机 舱海水门、管线和通海阀腐蚀损坏导致机舱进水倾覆潜在风险的船用供水系统。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种船用 供水系统，包括与船体固接的支架、固接在所述支架上的泵管、安装在所述泵管中的深 井泵，所述深井泵的出水口上连通有布置在船甲板上的供水管线。该供水系统布置在船舷侧，在所述泵管外围设有保护围栏。所述保护围栏的栏杆外侧固接有橡胶碰垫。该供水系统还设置有与所述船舷侧固接的操作平台，所述操作平台上设置有行 车。所述深井泵为船用独立液舱用液货泵。本技术具有的优点和积极效果是1)摆脱传统航行船舶理念的束缚，取消 机、泵舱海底门，通过放置于水中的深井泵将水提升到甲板以上的供水管线，再通过供 水管线将水供给到需要的用户，深井泵出现故障后，方便更换，不需要进行水下检修， 大大提高了营运安全性，彻底避免了由于机舱海水门、管线和通海阀腐蚀损坏导致机舱 进水倾覆的潜在风险。2)每一个深井泵均是独立吸水，泵的吸入管是完全分隔开的，当 某一个深井泵需要检修时，不会影响其它泵的连续工作，没有面临停产的风险。3)由于 深井泵的出水口在甲板上，管路布置相对容易些。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的侧视图。图中1、保护围栏，2、单轨行车，3、泵管，4、操作平台，5、安全护栏， 6、橡胶碰垫。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并 配合附图详细说明如下请参阅图1 图3，一种海上浮式生产储卸油装置(FPSO)的供水系统，包括与 船体固接的支架、固接在所述支架上的泵管3、安装在所述泵管3中的深井泵，所述深井 泵的出水口上连通有布置在船甲板上的供水管线。上述供水系统可以设置在舷侧，也可 以设置在船舱中间，在本实施例中，上述供水系统布置在船舷侧，在所述泵管3外围设 有保护围栏1。所述保护围栏1的栏杆外侧固接有橡胶碰垫6。为了便于日常的维护， 在甲板处增设操作平台4，操作平台4四周应设置安全护栏5，操作平台4上设置有单轨 行车2，用于泵管安装及维护时的提升及下放等作业。所述深井泵为船用独立液舱用液货 泵。舷侧深井泵一般的配置是3台或4台为一组，其中有一台为备用泵。上述供水系统 没有通海阀和海水总管，没有因这些部件维修带来的机舱浸水的风险。在营运过程中， 可以增加泵的方式来满足增加海水流量的要求。上述支架本身属于附属结构物，不会影响到主船体的总强度。考虑泵管的受力 特点，支架主要抵抗波浪载荷作用在泵管上的水平载荷，因此支架主要是限制泵管沿水 平方向的位移。在船舶或海上浮式生产储卸油装置(FPSO)舷侧加装深井泵及相关管线，考虑靠 泊及防止船舶对保护围栏的碰撞，在栏杆外侧设置半圆形的橡胶碰垫，该型式的碰垫在 保证性能的前提下能有效减少碰垫本身的重量。上述深井泵采用挪威FrankMohn公司提供的采用液压驱动的船用独立液舱用液 货泵，具有以下优点采用无浸没电缆电潜深井泵，泵与马达集成，无中间轴，马达及 叶轮短轴连接，动力输送系统集成在管柱里，当各段管柱连接时，导电管部分也自动连 接，空心铜管是导电管，也是液压油的回油管，没有额外处理电缆或导电管的工作量。 不会发生电机进水的危险性，采用双相不锈钢防海水腐蚀，允许泵逆向旋转，不需要加 装防逆转装置，维修周期为40000小时。解决了潜水电机因电缆接头长期浸没在水中发 生电机进水的危险性问题。上述供水系统还可以用在航行船舶上。尽管上面结合附图对本技术的优选实施例进行了描述，但是本技术并 不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性 的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要 求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本技术的保护范围之 内。权利要求1.一种船用供水系统，其特征在于，包括与船体固接的支架、固接在所述支架上的 泵管、安装在所述泵管中的深井泵，所述深井泵的出水管上连通有布置在船甲板上的供 水管线。2.根据权利要求1所述的船用供水系统，其特征在于，该供水系统布置在船舷侧，在 所述泵管外围设有保护围栏。3.根据权利要求2所述的船用供水系统，其特征在于，所述保护围栏的栏杆外侧固接 有橡胶碰垫。4.根据权利要求2所述的船用供水系统，其特征在于，该供水系统还设置有与所述船 舷侧固接的操作平台，所述操作平台上设置有行车。5.根据权利要求1所述的船用供水系统，其特征在于，所述深井泵为船用独立液舱用 液货泵。专利摘要本技术公开了一种船用供水系统，包括与船体固接的支架、固接在所述支架上的泵管、安装在所述泵管中的深井泵，所述深井泵的出水口上连通有布置在船甲板上的供水管线。本技术摆脱传统航行船舶理念的束缚，取消机、泵舱海底门，通过放置于水中的深井泵将水提升到甲板以上的供水管线，再通过供水管线将水供给到需要的用户，深井泵出现故障后，方便更换，不需要进行水下检修，大大提高了营运安全性，彻底避免了由于机舱海水门、管线和通海阀腐蚀损坏导致机舱进水倾覆的潜在风险。文档编号E03B1/00GK201793010SQ20102028443公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月6日 优先权日2010年8月6日专利技术者吴希明, 张振翔, 张绍谦, 杨贵强, 陈观豪 申请人:中国海洋石油总公司, 中海油能源发展股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用供水系统，其特征在于，包括与船体固接的支架、固接在所述支架上的泵管、安装在所述泵管中的深井泵，所述深井泵的出水管上连通有布置在船甲板上的供水管线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍谦，杨贵强，张振翔，陈观豪，吴希明，
申请(专利权)人：中国海洋石油总公司，中海油能源发展股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11