钢管管卡座定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种钢管管卡座定位装置，包括：定位底板，具有至少两对过孔，所述过孔按待焊接定位的管卡座之间的相对位置设置，每对所述过孔对应一个管夹体上的定位孔，每对所述过孔之间的间距为管夹体之间的间距；连接件，穿过所述过孔，用于通过所述过孔旋接在所述管夹体的定位孔中。通过定位底板上按待焊接定位的管卡座间的相对位置设置的过孔以及连接件，能够同时将多个待焊接定位的管卡座进行相互间、以及竖直、水平方向上的整体定位，省去了每个管卡座竖直方向定位尺寸的测量、各管卡座间相对位置尺寸的测量等工序，减少了测量项点，避免了误差累积，提高了定位精度。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及钢管定位
，尤其涉及一种钢管管卡座定位装置。
技术介绍
列车、养路机械等大型机车的车体外壁通常设有多排气动钢管，以满足制动系统 等涉及气体传输的系统的需要。各气动钢管通过管夹体固定，管夹体固定在管卡座上。固定气动钢管时，首先需要确定各个管卡座的位置，将管卡座焊接在车体外壁上， 然后将管夹体套设在焊接的管卡座上，最后将气动钢管固定在相应的管夹体中。现有技术中，确定各个管卡座的位置，并焊接管卡座的方式有两种一种方式是先按设计图纸及走管方向确定各管卡座的位置，并划线；然后，将相应 的管卡座置于其位置线内，并点焊；各管卡座点焊固定后，观察每一排管卡座是否排列整 齐；若有不整齐的管卡座则需去除并重新划线定位、点焊；无误后完成所有管卡座的焊接 工作。另一种方式是先按设计图纸及走管方向确定一根气动钢管的首尾管卡座位置，并 划线；然后，将气动钢管首尾的管卡座置于其位置线内，并点焊，确认整齐无误后满焊；在 整根钢管的两端之间按规定间距固定管夹体，管夹体上带有管卡座；将整根钢管的两端固 定在已焊好的管卡座上的管夹体，中间由多名工作人员将钢管托起，以保证整根钢管平直； 然后，依次点焊整根钢管的两端之间固定的管夹体上携带的各管卡座，然后拆除钢管，以同 样的方法点焊第二、三、四...排钢管管卡座；完成所有管卡座的焊接。现有技术存在的缺陷在于第一种方式中，管卡座的定位、焊接操作程序复杂，需 测量的数据多，定位精度差、工作效率低，并且，因管卡座较小，焊接时不能一次成功，则作 废，容易造成废品。第二种方式中，需参与的工作人员较多，托钢管点焊管卡座的过程中存 在安全隐患；并且反复拆装钢管，导致工作效率降低。
技术实现思路
本技术提供一种钢管管卡座定位装置，用以克服现有技术中的管卡座的定位 复杂、精度差、效率低等缺陷，实现管卡座的快速、准确定位。本技术实施例提供一种钢管管卡座定位装置，包括定位底板，具有至少两对过孔，所述过孔按待焊接定位的管卡座之间的相对位置 设置，每对所述过孔对应一个管夹体上的定位孔，每对所述过孔之间的间距为管夹体之间 的间距；连接件，穿过所述过孔，用于旋接在所述管夹体的定位孔中。如上所述的钢管管卡座定位装置，其中，所述连接件可为螺栓，所述过孔为螺孔。所述过孔可有4对。作为本技术的进一步改进，钢管管卡座定位装置还可包括高度调节件，位于所述定位底板用于安装管夹体的一面，并套接在用于定位高度小于其他管夹体的管夹体的 所述连接件上，以使旋接在所述连接件上的管夹体的底面位于同一平面上。所述高度调节件可为具有通孔的柱状体，所述通孔的孔径与所述连接件相匹配。作为本技术的进一步改进，钢管管卡座定位装置还可包括把手，设置于所述 定位底板上，以便于管卡座固定在定位底板上后的定位操作。本技术提供的钢管管卡座定位装置通过定位底板上按待焊接定位的管卡座 间的相对位置设置的过孔以及连接件，能够同时将多个待焊接定位的管卡座进行相互间、 以及竖直、水平方向上的整体定位，省去了每个管卡座竖直方向定位尺寸的测量、各管卡座 间相对位置尺寸的测量等工序，减少了测量项点，避免了误差累积，提高了定位精度，避免 了返工和废品的出现。同时使用该装置能一次定位多个管卡座，大大提高了工作效率。并 且，采用上述实施例提供的定位装置后，只需一人即可完成管卡座焊接定位工作，节省了人 工成本，也提高了操作的安全性。附图说明图1为本技术实施例提供的钢管管卡座定位装置装上管夹体和管卡座的立 体示意图；图2为图1所示钢管管卡座定位装置的仰视图；图3为图1所示钢管管卡座定位装置的主视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。以图1-图3所示的钢管管卡座定位装置为例进行说明。如图1所示，钢管管卡座定位装置包括定位底板3、螺栓4、把手7及高度调节件8。 定位底板3可采用钢板4-Q235A为原料，取料方便。如图2、图3所示，定位底板3上开设有第一过孔31、第二过孔32、第三过孔33、第 四过孔34、第五过孔35、第六过孔36、第七过孔37、第八过孔38等4对过孔。所有过孔的 孔径可为8. 5mm。第一过孔31、第二过孔32、第三过孔33、第四过孔34、第五过孔35、第六过孔36、 第七过孔37、第八过孔38按8个管卡座1之间的相对位置设置。第一过孔31、第二过孔 32、第三过孔33、第四过孔34位于与定位底板3的长边平行的一条直线上，第五过孔35、第 六过孔36、第七过孔37、第八过孔38位于与定位底板3的长边平行的另一条直线上。8个管卡座1之间的相对位置视实际需要而定，如对于焊接定位LZC-800型路基处 理车动力车车体外壁上的管卡座，第一过孔31与第二过孔32的中心距、第三过孔33与第 四过孔34的中心距及第七过孔37与第八过孔38的中心距均可为80mm，第五过孔35与第 六过孔36的中心距为40mm，第二过孔32与第三过孔33的中心距可为85mm，第六过孔364与第七过孔37的中心距可为120mm，第四过孔34的中心与定位底板3的端部之间距离可为 50mmo第一过孔31、第二过孔32、第三过孔33、第四过孔34所在的直线与第五过孔35、 第六过孔36、第七过孔37、第八过孔38所在的直线之间，间距为50mm。其中，第一过孔31、第二过孔32对应第三管夹体6，两个螺栓4分别穿过第一过孔 31、第二过孔32并旋接在一个第三管夹体6的过孔中，将第三管夹体6固定在定位底板3 上。类似地，将另一个第三管夹体6通过第三过孔33、第四过孔34及螺栓4固定在定 位底板3上。将第一管夹体2通过第五过孔35、第六过孔36及螺栓4固定在定位底板3 上。将第二管夹体5通过第七过孔37、第八过孔38及螺栓4固定在定位底板3上。其中，第一管夹体2是型号为22的管夹体，固定气动钢管时，需要两个第一管夹体 2共同实现。具体地，先将气动钢管放置在已定位在被定位焊接的管卡座上的第一管夹体2 的凹槽中，后将另一个第一管夹体2倒扣在钢管上，并通过第一管夹体2上的定位孔紧固对 称放置的两个第一管夹体2，完成对气动钢管的固定。类似地，第二管夹体5是型号为42的管夹体，第三管夹体6是型号为46的管夹体， 固定气动钢管的方式同第一管夹体2。由于第一管夹体2的高度小于第二管夹体5、第三管夹体6的高度，在第一管夹体 2与定位底板3之间设置高度调节件8，以使第一管夹体2、第二管夹体5、第三管夹体6固 定在定位底板3上后，第一管夹体2、第二管夹体5、第三管夹体6的底面处于同一平面，从 而使得第一管夹体2、第二管夹体5及第三管夹体6底部固定的管卡座1的底面处于同一平 面，便于管卡座1同时焊接在平整的车体外壁上。其中，高度调节件8是带通孔的圆柱，通孔的孔径为8. 5mm,焊接在定位底板3上用 于固定管卡座1的一侧，且位于第五过孔35、第六过孔36处。使用时，先将8个管卡座1分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢管管卡座定位装置，其特征在于，包括：定位底板，具有至少两对过孔，所述过孔按待焊接定位的管卡座之间的相对位置设置，每对所述过孔对应一个管夹体上的定位孔，每对所述过孔之间的间距为管夹体之间的间距；连接件，穿过所述过孔，用于旋接在所述管夹体的定位孔中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：买松岩，张雄，贾向强，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]