动车组全列调转机制造技术

本实用新型专利技术属于高速铁道建设技术领域。由承台、列车轨道、承台主轴、承台运转轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基组成；承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台两端铁道一侧设联动控制室，承台正中设有立足地基的承台主轴；承台运转轨道设于地基上，为同心圆结构；在复线铁道上，承台上设两组平行的并与直径等距的列车轨道；在单线铁道上，承台上沿一直径铺设列车轨道。本实用新型专利技术可使动车组全列快速１８０度调转运行方向，利于大缩车厢节间距离，利于节间整流，利于调整钢轨用材，同时也为铁道和动车组其它有关部件的创新创设了有利条件。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于高速铁道建设

技术介绍
现高速列车变换运行线路、调转运行方向，仍通过扳道岔、兜大圈方法实施，转弯 半径小，相邻各节之间不得不预留较大间距，从而增大列车导流整流难度，高速行驶时一路 狂刮飓风，造成极大的能源浪费，严重的制约高速铁道进一步提速，且苛求轨道钢材，既要 具有很高的强度，又要具有相当大的弹性以利弯曲。
技术实现思路
本技术的目的在于提出动车组全列调转机，以作解决上述系列问题的一大基 本设施。本技术动车组全列调转机由承台、列车轨道、承台主轴、承台运转轨道、承台 车轮、动力装置、控制装置和地基等组成。本技术承台骨架为钢结构，承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车 轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台两端铁道一侧设联动控制室，动力装置和 控制装置的主体设置于承台端部台面下方。承台正中设有立足地基的承台主轴；承台运转轨道设于地基上，为同心圆结构，承 台车轮与其相适配。在复线铁道上，承台上设两组平行并与直径等距的列车轨道；在单线铁道上，承 台上沿一直径铺设列车轨道。所述控制装置包括刹车制动装置和锁定装置，锁定装置主体为楔入式锁舌和以长 方形为基形的锁孔，锁舌和锁孔分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔与锁舌的 活动通道上方通过板件和螺杆之类部件与有关钢轨端部固连。锁舌接受信息后先行弹出，继由适配油压、气动或电动螺杆之类机械推进抵实，插 入锁孔的锁舌前端为楔形，后端呈柱体，与锁孔之间稍具间隙，锁舌所受信息可为接受到的 激光束，可为人为指令，包括遥控指令。承台车轮轮周两侧凸起，且中部内凹面宽度大于承台运行钢轨顶面，设置在车轮 两侧的支架固连在支架活动顶板上，支架活动顶板由支架固定顶板上的卡夹件夹持并可在 卡夹件内滑动、定位。承台端部列车轨道上固连有传动杆，承台端部列车轨道两侧设弹性轨道夹持件， 承台端部列车轨道可在承台端部平面上受控滑动、定位。本技术可使动车组全列快速180度调转运行方向，利于大缩动车组节间距 离，利于节间整流，利于调整钢轨用材，同时也为铁道和动车组其它有关部件的创新创设了 有利条件。附图说明图1为本技术的结构示意图图2为图1的俯视图图3为锁的结构示意图图4为锁孔的结构示意图图5、图6为承台端部轮轨组合装置结构示意图图7、图8、图9为承台端部列车轨道结构示意图图中1为承台台面、2为列车轨道、3为承台运转轨道、4为承台车轮、5为承台骨 架、6为承台主轴、7为动力线支架、8为锁孔、9为锁舌、10为弹簧、11为胶垫、12为支架固定 顶板、13为支架活动顶板、14为卡夹件、15为支架、16为轮周、17为传动杆、18为弹性夹持 件。具体实施方式本技术动车组全列调转机由承台及其台面1、列车轨道2、承台主轴6、承台运 转轨道3、承台车轮4、动力装置、控制装置和地基等组成。本技术承台骨架5为钢结构，承台台面1上铺设列车轨道2，承台下方设多组 车轮4，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道3，承台两端铁道一侧设联动控制室，动力 装置和控制装置的主体设置于承台端部台面下方，为便于观察锁定装置工作状态和列车停 靠状况，所述控制室为半潜式，即控制室近半低于承台台面1。承台正中设有立足地基的承台主轴6 ；承台运转轨道3设于地基上，为同心圆结 构。在复线铁道上，承台上设两组平行的并与直径等距的列车轨道2，以便列车换线， 并180度调转运行方向；在单线铁道上，承台上沿一直径铺设列车轨道2，使列车180度调 转运行方向后仍处于原线上。本技术承台设为十字形结构，可使列车90度调转运行方向换线运行，列车驶 出后保持原干道仍处于畅通状态。所述控制装置包括刹车制动装置和锁定装置，锁定装置主体为楔形锁舌9和以长 方形为基形的锁孔8，锁舌9和锁孔8分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔8与 锁舌9的活动通道上方通过板件和螺杆之类部件与有关钢轨端部固连。锁舌9接受信息后先行弹出，继由适配油压、气动或电动螺杆之类机械推进抵实， 插入锁孔8的锁舌前端为楔形，后端呈柱体，与锁孔8之间稍具间隙，锁舌9所受信息可为 接受到的激光束，可为人为指令，包括遥控指令。与承台相邻铁道的端部下方，连同锁孔8置于可调钢轨端部位置的滑槽上，以适 时调节与承台钢轨的间距。为了克服热胀冷缩对此特长动车组全列调转机运行的巨大影响，1)承台车轮4的 轮周16两侧凸起，且中部内凹面宽度大于承台运行钢轨顶面，设置在车轮4两侧的支架15 固连在处于支架15上方的支架活动顶板13上，支架活动顶板13由支架固定顶板12上的 卡夹件14夹持并可在卡夹件14内滑动、定位；2)承台端部列车轨道2上固连有传动杆17， 且承台端部列车轨道2两侧由弹性夹持件18夹持，承台端部列车轨道2可在承台平面1上受控滑动、定位。 本技术承台台面1上的列车轨道2可平直设置，亦可为中部稍下凹型设置，列 车轨道2两端圆滑上翘，以兜住列车；相应的本技术承台台面1可为平面，亦可为中部 稍下凹型。权利要求1.动车组全列调转机，其特征在于，由承台、列车轨道、承台主轴、承台运转轨道、承台 车轮、动力装置、控制装置和地基组成；承台的台面上铺设列车轨道，承台正中设有立足地 基的承台主轴，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道同心圆结构的承台车轮运行轨 道。2.根据权利要求1所述的动车组全列调转机，其特征在于，所述控制装置包括刹车制 动装置和锁定装置，锁定装置的锁舌前端呈楔形、后端呈柱体，锁孔基形为长方形，锁舌和 锁孔分别置于承台与铁道相邻钢轨端部的下方，锁孔与锁舌的活动通道上方通过板件和螺 杆之类部件与有关钢轨端部固连。3.根据权利要求1所述的动车组全列调转机，其特征在于，承台车轮轮周两侧凸起，且 中部内凹面宽度大于承台运行钢轨顶面，设置在车轮两侧的支架固连在支架活动顶板上， 支架活动顶板由支架固定顶板上的卡夹件夹持并可在卡夹件内滑动、定位。4.根据权利要求1所述的动车组全列调转机，其特征在于，承台端部列车轨道上固连 有传动杆，承台端部列车轨道两侧设弹性轨道夹持件，承台端部列车轨道在承台端部平面 上受控滑动、定位。专利摘要本技术属于高速铁道建设
由承台、列车轨道、承台主轴、承台运转轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基组成；承台的台面上铺设列车轨道，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道承台车轮运行轨道，承台两端铁道一侧设联动控制室，承台正中设有立足地基的承台主轴；承台运转轨道设于地基上，为同心圆结构；在复线铁道上，承台上设两组平行的并与直径等距的列车轨道；在单线铁道上，承台上沿一直径铺设列车轨道。本技术可使动车组全列快速180度调转运行方向，利于大缩车厢节间距离，利于节间整流，利于调整钢轨用材，同时也为铁道和动车组其它有关部件的创新创设了有利条件。文档编号B61J1/00GK201856782SQ20102026200公开日2011年6月8日 申请日期2010年7月19日 优先权日2010年7月19日专利技术者严晶伟 申请人:严晶伟本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组全列调转机，其特征在于，由承台、列车轨道、承台主轴、承台运转轨道、承台车轮、动力装置、控制装置和地基组成；承台的台面上铺设列车轨道，承台正中设有立足地基的承台主轴，承台下方设多组车轮，并于地基上铺设多道同心圆结构的承台车轮运行轨道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严晶伟，
申请(专利权)人：严晶伟，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]