【技术实现步骤摘要】
本技术是涉及一种车用发电装置。
技术介绍
一般油电混合车或纯电力驱动车的研发人员，为了善加利用在车辆行进移动时，因运动所衍生的剩余能量，以用来驱动发电机运转发电，使产生的电力，能储存于车用电瓶中，以供使用。前述运动是指车辆转弯、行经不平路面时，因惯性作用力而使车体本身产生斜倾、震动等状态。而前述发电机就是透过车体重量来驱动，进而产生电力的一种独特的车用发电装置。上述中，该传统车用发电装置除了发电机外，会在一般车用避震器的弹簧下方，再增设一可升降的避震弹簧，该避震弹簧是由一弹簧托盘及一与弹簧托盘连接的两段式连杆所组成；前述弹簧托盘分设有上托盘及下托盘，而下托盘为固定者；前述两段式连杆的两端分别连接上、下弹簧托盘，且该两段式连杆是由左、右二连杆所组成，在每一连杆的中间具有枢轴，以产生弯曲效果。另外会再设置一与避震弹簧配合的车身平衡系统，如此当车身向右转弯或向左转弯、或是行经波动路面时，会因受到压力而暂时解除弹簧压缩状态，并利用车体重量来挤压发电机运转。而上述传统车用发电装存在着下列问题点：该传统车用发电装置需透过避震器、可升降的避震弹簧及车身平衡系统等三部份，以在车...
【技术保护点】
一种车用发电装置，其特征在于，包括； 一以连接部（１１）与车体构件（２）接连的第一传动单元（１０），使第一传动单元（１０）被车体构件（２）带动，而另端为传动部（１２）； 一被传动部（１２）带动的第二传动单元（２０），包含有二个分别设置在上述传动部（１２）两侧的第一及第二引动器（２１、２２）、及一供该二引动器（２１、２２）设置的基座（２２）；每一引动器（２１、２２）的一端，是与传动部（１２）接连且用以增加或减少内部流体量的活动部（２１１、２２１），而另端各接连有二条供内部流体呈单向流动的流出管路（２１２、２２２）及流入管路（２１３、２２３）；及 一被第二传动单元（２０）...
【技术特征摘要】
1.一种车用发电装置，其特征在于，包括；一以连接部(11)与车体构件(2)接连的第一传动单元(10)，使第一传动单元(10)被车体构件(2)带动，而另端为传动部(12)；一被传动部(12)带动的第二传动单元(20)，包含有二个分别设置在上述传动部(12)两侧的第一及第二引动器(21、22)、及一供该二引动器(21、22)设置的基座(22)；每一引动器(21、22)的一端，是与传动部(12)接连且用以增加或减少内部流体量的活动部(211、221)，而另端各接连有二条供内部流体呈单向流动的流出管路(212、222)及流入管路(213、223)；及一被第二传动单元(20)带动的发电机(30)，该发电机(30)的一端设有供流体通过以带动发电机(30)运转的流体马达(31)，能使一引动器的流出管路(212、222)衔接另一引动器的流入管路(213、223)，而发电机(30)另端为供电力输出的输电部(32)。2.如权利要求1所述的车用发电装置，其特征在于：所述第一传动单元(10)能由一杆身与车体构件(2)枢接的传动杆(101)、及一枢接在传动杆(101)本体的连动杆(102)所组成；而所述连接部(11)为车体构件(2)与传动杆(101)间的枢座；所述传动部(12)为传动杆(101)与连动杆(102)间的枢座。3.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤国昌，
申请(专利权)人：丰銧光电科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[]
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