组合式顶子体制造技术

本实用新型专利技术属于铁路货车摩擦减振装置的技术领域，具体涉及一种组合式顶子体，解决了现有顶子体摩擦系数不稳定、影响货车安全平稳运行，且不方便维修的问题。组合式顶子体，包括顶子体本体，顶子体本体的侧面镶嵌有与顶子体本体过盈配合的摩擦板，摩擦板表面中心处开有通长沟槽。本实用新型专利技术的有益效果：摩擦系数稳定，提高了耐磨性，延长了检修周期，减少了检修工作量；可避免原有金属部件磨损后的焊补加工，通过磨耗到限标记判断是否磨耗到限，极大地方便了检修和维护，从根本上改变了传统维修方式，提高了维修效率和质量，可适应换件修、状态修的要求。同时，与相同体积的金属材料相比，具有密度小、质量轻的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路货车摩擦减振装置的
，具体涉及一种组合式顶子 体。
技术介绍
铁路货车转向架的减振系统是通过该系统中摩擦副零件之间的摩擦运动来降低 其振动幅度和振动频率，达到安全平稳运行的目的。该系统减振作用的本质是通过摩擦副 的摩擦使机械振动转化为热能或表面化学能而最终吸收或散发。所以摩擦副零件是影响货 车安全平稳运行的关键零配件，要求摩擦系数稳定、摩擦层耐摩和容易检修。铁路货车提速 后，车辆振动急剧增加。因此，铁路货车提速对货车减振器提出了更高要求。顶子体是铁路货车利诺尔减振装置的摩擦减振部件，原设计为45号钢，在工作中 其摩擦面受侵入的少量摩屑、砂砾和污垢等的影响，摩擦系数不稳定，影响货车安全平稳运 行；其表面虽然经过了淬火处理，但由于钢对钢的摩擦副磨耗较大，其摩擦层的耐磨性不能 满足使用要求，造成减振器减振性能下降，甚至在长期使用后不起作用。此外，顶子体磨损 后采用焊补加工等难于控制质量并损伤本体的传统维修方法，不方便检修和维护，影响维 修效率和质量，不适应换件修、状态修的要求。
技术实现思路
本技术为了解决现有顶子体摩擦系数不稳定、影响货车安全平稳运行，且不 方便维修的问本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种组合式顶子体，包括顶子体本体（１），其特征在于顶子体本体（１）的侧面镶嵌有与顶子体本体（１）过盈配合的摩擦板（２），摩擦板（２）表面中心处开有通长沟槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文胜，程平，谢剑锋，刘志坚，孙勇，
申请(专利权)人：太原轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]