电动或太阳能公铁两用汽车及其线路制造技术

电动或太阳能公铁两用汽车及其线路，由电机驱动带有集电器同时安装有钢轮，车上装有太阳能电池的公铁两用汽车，及带有供电轨的轨道线路组成，其特征在于：车辆由运行在钢轨上的钢轮导向，并承担大部分车辆重量，由钢轨两侧路面上运行的橡胶轮驱动。线路由电网和太阳能板供电，并设有自动收费系统。在轨运行车辆单位能耗不到公路车辆的十分之一，大大增加电动汽车的续驶里程。同时可以在运行中为车载蓄电池充电，方便快捷。解决了电动汽车蓄电池安装空间大，自重增加多，续驶里程短，充电时间长，充电电站少等问题，使纯电动汽车、太阳能汽车可以广泛大规模的普及应用。使太阳能这一现代环保新能源技术，可以迅速在交通领域应用，节能环保。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公铁两用汽车，具体说是一种电动或太阳能电池驱动的公铁 两用汽车，以及供汽车运行的轨道交通系统和为其供电、充电的供电系统和收费系统。
技术介绍
公铁两用车使用钢轮在轨道上运行时，可以大大降低汽车运行阻力，目前高效汽 车轨道交通系统，中国专利技术专利专利号为2006100675888的《汽车铁路》为双轨系统，汽车 钢轮直接安装在橡胶轮内侧或两轮之间，主要适合大型、重载的货运车辆使用。但是，作为 轿车和其它轻型车辆，由于车身小，底盘低，车轮外径小，可供钢轮安装的空间非常有限，如 果将钢轮安装在小型车的橡胶轮内侧，由于钢轮距离路面较近，可能使车辆在转弯过程中 通过台阶等障碍物时，钢轮下方容易与台阶发生碰撞，给车辆运行造成不便。另外现在使用电池供电采用橡胶轮运行的公路车辆，由于橡胶轮与路面之间的运 行阻力大，加之电池重量体积也较大，存储的电量有限，续驶里程短，所以难以普及；同时目 前采用橡胶轮运行，由车载太阳能板供电的车辆，也由于橡胶轮与路面之间的运行阻力大， 太阳能板(电池)的转化效率较低，单位面积产生的电量有限，加之车辆上可供安装太阳能 板的面积有限，所以目前只能满足轻型车辆试验性的运行，无法实现真正意义上的载人载 物运行。并且，目前汽车充电电站的不足，也制约着电动汽车的发展普及。
技术实现思路
本技术提供一种装有轻型钢轮以及装有轻型钢轮由电池或太阳能供电的公 铁两用车汽车，和供其运行的单轨线路或窄轨线路，以及由太阳能为其供电、充电的轨道线路。电动公铁两用汽车及其线路，由电机驱动带有集电器或受电装置，同时安装有钢 轮的公铁两用汽车，及带有供电轨的单轨轨道线路或窄轨轨道线路组成，其特征在于所述 的运行在单轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一个独 立钢轮，或底盘纵向中线的前端和后部分别安装一个独立钢轮，或底盘纵向中线上分别同 时安装多个独立钢轮；车辆由运行在钢轨上的钢轮导向，并承担部分车辆重量，同时由与钢 轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动。所述的运行在窄轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部 安装有一对钢轮9，或底盘纵向中线的前端和后部分别同时安装一对钢轮；车辆由钢轮导 向并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动，所述的窄轨 钢轨1轨距小于汽车橡胶轮的轮距。太阳能公铁两用汽车及其线路，由电机驱动带有集电器或受电装置同时安装有钢 轮，车上安装有太阳能电池板的公铁两用汽车，及带有供电轨的单轨轨道线路或窄轨轨道 线路组成，其特征在于所述的运行在单轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一个独立钢轮，或底盘纵向中线的前端和后部分别安装一个独立钢 轮，或底盘纵向中线上分别同时安装多个独立钢轮；车辆由运行在钢轨上的钢轮导向，并承 担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动。所述的运行在窄轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部 安装有一对钢轮9，或底盘纵向中线的前端和后部分别同时安装一对钢轮；车辆由钢轮导 向并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动，所述的窄轨1 钢轨轨距小于汽车橡胶轮的轮距。电动公铁两用汽车及其线路，由电机驱动同时安装有钢轮的公铁两用汽车，及路 面铺设的单轨轨道线路或窄轨轨道线路组成，其特征在于所述的运行在单轨轨道线路中 的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一个独立钢轮，或底盘纵向中线 的前端和后部分别安装一个独立钢轮，车辆由钢轮导向并承担部分车辆重量，同时由与钢 轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动。所述的运行在窄轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部 安装有一对钢轮9，或底盘纵向中线的前端和后部分别同时安装一对钢轮；车辆由钢轮导 向并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动，所述的窄轨1 钢轨轨距小于汽车橡胶轮的轮距。所述的轨道线路的上方或侧面或路面上或路面下方沟槽内或轨枕道板19侧面设 有供电轨，同时汽车侧面或上方或下方或前端或后端的集电器仓内设集电器或受电装置， 通过车载集电器或受电装置接触供电轨，为汽车驱动电机供电或为车载蓄电池充电，或同 时为汽车驱动电机供电和车载蓄电池充电；所述的集电器或受电装置通过伸缩装置或收折 装置或转臂装置安装在汽车的集电器仓内，集电器仓仓口上设可开闭的防水仓盖；所述的 供电轨通过电网或线路安装架上设置的太阳能板供电。所述的运行在单轨10上的独立钢轮7两侧都带有导向轮缘；所述的单轨17钢轨轨面中线上设有导向槽，同时独立钢轮8踏面中间设导向轮 缘，导向轮缘插入运行在单轨导向槽中为车辆导向；所述单轨17的导向槽前端开口呈喇叭 状，向两侧扩展；所述的独立钢轮上设有压力装置。所述的单轨或窄轨的前端设小段进路轨，进路轨的后端可转动的安装在单轨前端 或单轨前端路面上；进路轨通过其前方或两侧或路面上设置的传感器16，主动探测汽车钢 轮的横向位置，由伺服装置带动控制进路轨前端横移，使其对正钢轮，从而使钢轮顺利进入 钢轨运行；所述的进路轨18的轨面设导向槽，导向槽的前端开口呈喇叭状，向两侧扩展。所述的单轨或窄轨前端的进路轨下方滑板14与滑座15之间设压力传感器，同时 进路轨滑板下方或侧面设锁闭装置，压力传感器根据上方汽车钢轮进入或驶出进路轨时， 所产生的的压力变化，将检测到的电信号传送到控制装置，由控制装置通过电动或液压或 电磁装置开启或关闭锁闭装置。所述的汽车集电器或受电装置上，装有电流表或电力流量检测装置，电流表或电 力流量检测装置，将汽车在线路中由集电器通过供电轨获取电力的流量信号信息，通过汽 车上安装的电子信号发射装置，发送给线路出口处或线路中分段设置的信号接收装置；再 由信号接收装置将该车辆的电力消耗信息，传送到终端计算机系统，终端计算机系统将车辆用户所消耗的电力计费后，通知车主缴费，或通过银行缴费系统自动扣款。所述的单轨或窄轨的前段设上轨坡面20。所述的太阳能板22位于公铁两用车上方，车辆后部下方或上方设太阳能板仓24 ； 太阳能板两侧或两侧下方设有滚轮，并设有伺服驱动装置；多块太阳能板之间各自独立或 相互链接；车辆顶部或车辆顶部和后部设有滑槽；通过伺服驱动装置将太阳能板由太阳能 板仓内沿滑槽23拉出，固定在车辆顶部的滑槽内发电，或通过伺服驱动装置将太阳能板由 车辆顶部沿滑槽23送回太阳能板仓。综上所述，由于通过钢轮和轨道运行的车辆，其单位能耗和驱动功率不到公路车 辆的十分之一，汽车在钢轨线路上运行可节能百分之四十至百分之七十以上，大大增加由 电池供电的电动汽车的续驶里程，节能环保。另外，汽车上安装直径约120 150mm的小型 轻合金钢轮，体积小重量轻，所需的安装空间小，可以直接固定安装在车辆底盘上(也可通 过升降装置或压力装置安装在底盘上)，安装费用大幅下降；并且钢轨铺设对路面的要求 低，简单方便，成本低。车辆可以通过轨道线路上的供电轨供电，同时车载蓄电池也可以在 运行中充电，不需要进入充电电站等待充电，节约时间成本，方便快捷。大大增加了电动汽 车的续驶里程，解决了目前电动汽车，蓄电池安装空间大，自重增加多，续驶里程短的缺点， 以及充电时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动公铁两用汽车及其线路，由电机驱动带有集电器或受电装置，同时安装有钢轮的公铁两用汽车，及带有供电轨的单轨轨道线路或窄轨轨道线路组成，其特征在于：所述的运行在单轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一个独立钢轮，或底盘纵向中线的前端和后部分别安装一个独立钢轮，或底盘纵向中线上分别同时安装多个独立钢轮；车辆由运行在钢轨上的钢轮导向，并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动；所述的运行在窄轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一对钢轮（９），或底盘纵向中线的前端和后部分别同时安装一对钢轮；车辆由钢轮导向并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动，所述的窄轨钢轨（１）轨距小于汽车橡胶轮的轮距。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李孝龙，
申请(专利权)人：合肥博普高新科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[]