重型汽车干式强力旋流空气滤清器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车干式强力旋流空气滤清器，主要是在位于设有进风管（１）下方的进风壳体内腔，设有导流板（２）环套连于所述旋风管下端的外表面上；在旋风管下端内孔中设有的支承架（３）上，转动连有旋转风叶（４）；在旋转风叶下方，固连于进风壳体上的逆向旋流盘（５）旋风套筒，环套在旋转风叶的外圆上；在逆向旋流盘下方的进风壳体内腔底部，设有容尘壳体（６）与连于进风壳体底部的排尘管（７）连通。通过导流板、旋转风叶和逆向旋流盘上分别设有开口方向相对反向的旋风口，形成了阻力小的强力空气旋流。消除了滤芯的早期堵塞并减少了空气滤清阻力且结构简单，有效地提高了发动机空气滤清质量和输出功率并明显地降低了生产成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空气滤清装置；具体涉及一种重型汽车干式强力旋流空气滤清器。(二)
技术介绍
现有技术中的重型汽车干式空气滤清器，其结构是在 滤清器体下方设有的方形进风和排尘壳体内腔，连有多根呈间距排列的旋流管。当待滤空气通过方形壳体内腔经滤清器体过滤进入发动机内工作时， 过滤空气中含有的粉尘杂质和/或雨雪水滴则通过多根旋流管进入方形壳 体内腔底部难以全部迅速排出。存在不足 一是难以排出的粉尘杂质和/ 或雨雪水滴存积在壳体内腔底部造成滤芯的早期堵塞，严重影响了发动机 空气过滤的进气质量；二是多根旋流管排列的方形进风和排尘壳体内腔滤 清空气阻力大，影响了发动机的输出功率；三是结构复杂，增加了生产成本。(三)
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的在 于提供一种重型汽车干式强力旋流空气滤清器，旨在提高发动机空气滤清 质量和输出功率并降低生产成本。为实现上述目的，本技术重型汽车干式强力旋流空气滤清器的技 术方案是这样实现的，主要包括滤清器体和与其连接相通的进风壳体、旋 风管；它是在位于设有进风管下方的进风壳体内腔，设有导流板环套连于 所述旋风管下端的外表面上；在所述旋风管下端内孔中设有的支承架上， 转动连有旋转风叶；在旋转风叶下方，连于进风壳体上的逆向旋流盘旋风 套筒，环套在旋转风叶的外圆上；所述逆向旋流盘旋风套筒底部端面上设 有的旋风口，与旋转风叶上设有的进风口开口方向反向，与其旋风套筒外 设有的旋风口开口方向也反向；所述逆向旋流盘旋风套筒外的旋风口，与 所述导流板上设有的进风口开口方向反向；所述导流板上的进风口，与旋 转风叶上的进风口开口方向反向；在所述逆向旋流盘下方的进风壳体内腔 底部，设有容尘壳体；所述容尘壳体下端，与连于进风壳体底部的排尘管 连通。本技术采取上述结构，工作时，进入进风壳体的待滤空气，通过 导流板产生的空气旋流有力地推动旋转风叶高速转动，旋转风叶在高速转 动时产生的排风吸引力则带动过滤空气，分别通过逆向旋流盘旋风套筒内、 外设有开口方向相对反向的旋风口，形成阻力小的强力空气旋流，既顺畅 地满足发动机工作的滤清空气需求，又将待滤空气中含有的粉尘杂质和/ 或雨雪水滴迅速地通过容尘壳体内腔底部全部旋流排出。经检测待滤空 气含有粉尘杂质和/或雨雪水滴经容尘壳体旋流排除率为81. 5%;经纸质滤芯滤除率为99.6%。同现有技术相比，消除了滤芯的早期堵塞并减少了空气滤清阻力且结构简单，有效地提高了发动机空气滤清的质量和输出功率 并明显地降低了生产成本。(四) 附图说明图1为本技术局部剖视图2为图1的左视局部剖视图3为图2中的A—A向剖视图4为图3中导流板2的D—D向局部剖视图5为图2中的B—B向剖视图6为图5中旋转风叶4的E—E向局部剖视图7为图2中的C一C向剖视图8为图7中旋风口 11的F—F向局部剖视图9为图7中旋风口 12的G—G向局部剖视图10为本技术另一实施方式的局部剖视图。具体实施方式图1_图IO所示。这种重型汽车干式强力旋流空 气滤清器，主要包括圆形滤清器体和与其连接相通的长方形进风壳体、圆 形旋风管；它是在位于设有进风管1下方的进风壳体内腔，设有导流板2 环套连于所述旋风管下端的外圆表面上；在所述旋风管下端内孔中设有的 支承架3上，设有密封防尘轴承转动连有旋转风叶4;在旋转风叶下方， 固连于进风壳体上的逆向旋流盘5旋风套筒，环套在旋转风叶4的外圆上；所述逆向旋流盘5旋风套筒底部端面上设有的旋风口 12，与旋转风叶设有 的进风口10开口方向反向(图2、图7、图9、图5、图6所示)，与其旋 风套筒外设有的旋风口 11开口方向呈180度反向(图7、图8、图9所示); 所述逆向旋流盘旋风套筒外的旋风口 11，与所述导流板上设有的进风口 9 开口方向反向(图7、图8、图3、图4所示)；所述导流板上的进风口9， 与旋转风叶上的进风口 IO开口方向反向(图3、图4、图5、图6所示)； 在所述逆向旋流盘5下方的进风壳体内腔底部，设有方锥形容尘壳体6; 所述容尘壳体下端，与连于进风壳体底部的排尘管7连通(图1、图2所 示)。本技术根据重型汽车连接安装位置不同，还可以将滤清器体通过 加长的连接管14与进风壳体、旋风管分体连接相通(图10所示)。工作时， 本技术出气管13与重型汽车发动机进气腔连通，在发动机进气吸力作 用下，含有粉尘杂质和/或雨雪水滴的待滤空气经进气管1进入进风壳体内 腔，通过导流板2倾斜进风口产生的旋流空气，有力地推动其下方旋转风 叶4上相对反向的倾斜叶片做每分钟大约2000转的高速转动，在旋转风叶 4高速旋转产生的排风吸引力作用下，含有粉尘杂质和/或雨雪水滴较多、 比重较重的待滤空气，顺畅地通过逆向旋流盘5旋风套筒内、外设有开口 方向相对反向的旋风口 11、 12进入容尘壳体内汇合形成强力空气旋流。此 时，待滤空气在强力旋流空气的作用下，粉尘杂质和/或雨雪水滴沿其锥体 状容尘壳体6内腔斜面迅速旋转至其底部并通过排尘管7全部排出进风壳 体外(图l、图2)。大部分含有粉尘杂质和/或雨雪水滴较少、比重较轻的 待滤空气，则通过旋风管内孔进入滤清器体内的纸质滤芯8精滤后，经过 出风管13顺畅地进入发动机内工作(图l、图2中箭头方向所示)。以上所述仅是本技术的优选实施方式。应当指出对于本领域的 普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，无需经过创造性劳动 就能够联想到的其它技术特征，还可以做出若干变型和/或改进，这些变化 显然都应视为等同特征，均属于本技术专利的保护范围之内。权利要求1、一种重型汽车干式强力旋流空气滤清器，主要包括滤清器体和与其连接相通的进风壳体、旋风管；其特征在于在位于设有进风管(1)下方的进风壳体内腔，设有导流板(2)环套连于所述旋风管下端的外表面上；在所述旋风管下端内孔中设有的支承架(3)上，转动连有旋转风叶(4)；在旋转风叶下方，固连于进风壳体上的逆向旋流盘(5)旋风套筒，环套在旋转风叶(4)的外圆上；所述逆向旋流盘(5)旋风套筒底部端面上设有的旋风口(12)，与旋转风叶上设有的进风口(10)开口方向反向，与其旋风套筒外设有的旋风口(11)开口方向也反向；所述逆向旋流盘旋风套筒外的旋风口(11)，与所述导流板上设有的进风口(9)开口方向反向；所述导流板上的进风口(9)，与旋转风叶上设有的进风口(10)开口方向反向；在所述逆向旋流盘(5)下方的进风壳体内腔底部，设有容尘壳体(6)；所述容尘壳体下端，与连于进风壳体底部的排尘管(7)连通。2、 根据权利要求1所述的重型汽车干式强力旋流空气滤清器，其特 征在于所述滤清器体是通过连接管(14)与进风壳体、旋风管分体连接 相通。3、 根据权利要求1或2所述的重型汽车干式强力旋流空气滤清器， 其特征在于所述容尘壳体(6)是锥体状结构。专利摘要本技术公开了一种重型汽车干式强力旋流空气滤清器，主要是在位于设有进风管(1)下方的进风壳体内腔，设有导流板(2)环套连于所述旋风管下端的外表面上；在旋风管下端内孔中设有的支承架(3)上，转动连有旋转风叶(4)；在旋转风叶下方，固连于进风壳体上的逆向旋流盘(5)旋风套筒，环套在旋转风叶的外圆上；在逆向旋流盘下方的进风壳体内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车干式强力旋流空气滤清器，主要包括滤清器体和与其连接相通的进风壳体、旋风管；其特征在于：在位于设有进风管（１）下方的进风壳体内腔，设有导流板（２）环套连于所述旋风管下端的外表面上；在所述旋风管下端内孔中设有的支承架（３）上，转动连有旋转风叶（４）；在旋转风叶下方，固连于进风壳体上的逆向旋流盘（５）旋风套筒，环套在旋转风叶（４）的外圆上；所述逆向旋流盘（５）旋风套筒底部端面上设有的旋风口（１２），与旋转风叶上设有的进风口（１０）开口方向反向，与其旋风套筒外设有的旋风口（１１）开口方向也反向；所述逆向旋流盘旋风套筒外的旋风口（１１），与所述导流板上设有的进风口（９）开口方向反向；所述导流板上的进风口（９），与旋转风叶上设有的进风口（１０）开口方向反向；在所述逆向旋流盘（５）下方的进风壳体内腔底部，设有容尘壳体（６）；所述容尘壳体下端，与连于进风壳体底部的排尘管（７）连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张春明，
申请(专利权)人：张春明，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]