【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉一种铁路车辆轮对退轮装置，尤其是一种用液压油缸作为动力的轮对退 轮机。
技术介绍
铁路车辆轮有五个部件组装成一个整体，即一根车轴、联接在车轴两端的两个轮 对及轮对与车轴之间实现滚动的轴承。轴承和车轮都是采用过盈配合压装到车轴两端的。 由于轴承和车轮都是运动件，运行一段时间就需要更换，而车轴是不动件，仍可继续使用， 寿命比轴承和车轮长。因此在轮对大修时需要将轴承、车轮退下，更换新的轴承和车轮。目前，国内外的轴承压入、退卸设备较为完善，车轮的压入设备也很先进，但是车 轮的退卸工作没有专用设备，一直采用通用的卧式轮轴退卸机。具体工序是将轮对用天车 吊到退卸机中部开口上，开口卡住车轮内侧，主动油缸活塞杆顶住车辆端面，直到将车轮退 出轮座挂到轴颈上，将整个轮对用天车吊到一个架子上，取下已退车轮，再将剩下的车轴和 另一个车轮组件吊到退卸机上，退另一个车轮，退下后还要再次吊到架子上取下后面一个 车传输线。整个退轮工作都必须有一个天车配合，效率低，劳动强度大。由于工件重(轮对 自重1000公斤)，退卸力大(最大为400吨)，安全生产不易保证。重要的是，退轮时顶住 车...
【技术保护点】
火车轮对退轮机，其特征是它包括底座［７］和固定在底座［７］上的两个呈对称布置的退卸装置，对称轴上设有用来支撑轮对的支撑块［６］，所述退卸装置包括挤压油缸［４］、Ｕ形架［３］、两个抓手及拉动抓手的两个固定油缸［２］，Ｕ形架［３］固定在底座［７］上，挤压油缸［４］固定在Ｕ形架［３］的Ｕ形开口内；所述每个抓手由三角形抓架［８］和固定在抓架［８］一个角上凸台［９］构成的半咬口构成，抓架［８］的另一个角铰接在Ｕ形架［３］上，每个抓架［８］的第三个角与一个一端固定在底座７］上的固定油缸［２］活塞杆铰接。
【技术特征摘要】
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