无限定站点无固定线路的公共交通运营系统技术方案

一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，它包括用户终端、多台装有车载终端的运营车辆和运营业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通讯网络相连接，用户通过用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台通过与各运营车辆的车载终端通讯，进行运营业务管理。本实用新型专利技术将快递车辆管理理念、拼车思路与公交车运营相融合，加强民众自身对公共交通工具的控制能力，以及缓解其带来的各类社会、环境问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公共交通运营系统，尤其是使用公共交通车辆，为用户提供 定制交通服务的运营系统，具体地说是一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统。
技术介绍
目前，城市公共交通服务由政府提供，为公民提供出行代步工具。我国现有的公共 交通服务方式主要有道路交通(如公交车、出租车等)、轨道交通(如地铁、轻轨等)。在现有 公共交通体系下，主要存在以下问题在现有的公共交通体系中，公民处于“被动接受”位置，乘坐公共交通工具出行只 是前往车要去的地点，而非车将人送到人想去的地点。因此，公交及地铁等的这种站点固 定、线路固定的运营模式，为公民出行带来极大的不便；同时，因外地人通常对当地公交站 点不熟悉，采用公交工具更为不便；出租车的服务相对可定制，但费用较公交车高出很多；现有的拼车平台，多以“车友会”方式存在，为乘客提供车辆“匹配”服务，约束条 件过多，且无安全性保障，游离于法律法规之外，实用性差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有公共交通体系所存在的问题，提出一种无限定站点 无固定线路的公共交通运营系统，将快递公司车辆管理理念、拼车思路与公交车运营相融 合，加强民众自身对公共交通工具的控制能力，以及缓解其带来的各类社会、环境问题，达 到提高公共交通的利用率，缓解城市道路拥堵现象，降低碳排放，实现节能减排的环保目 标。本技术的技术方案是一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，它包括用户终端、多台装有车 载终端的运营车辆和运营业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通 讯网络相连接，用户通过用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台 通过与各运营车辆的车载终端通讯，进行运营业务管理，其中用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发 送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果；它包括用户输入单元、用户输出单元、用 户发送单元和用户接收单元；车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息；它包括定位单元、车辆信号发 送单元、车辆信号接收单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理 器；运营业务管理平台，用于接收用户交通请求，并与各车载终端通过网络构成运营 管理系统。本技术的用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果、报告、提醒信息；它包括用 户输入单元、用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；所述的各单元是分立对接的或一体化集成；输入/输出单元可以与其它系统或设 备对接；所述的用户输入单元用于用户输入信息。所述的用户输出单元用于向用户输出信息。所述的用户发送单元用于用户向运营业务管理平台上传/提交信息。所述的用户接收单元用于用户下载/接收运营管理系统向用户发送的信息。本技术的车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息、指示下面的停靠 点、乘客认证、计价收费和打印凭据；它包括定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收 单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；所述的各单元是分立对接的或一体化集成；输入/输出单元可以与其它系统或设 备对接；所述的定位单元用于定位相应运营车辆的地理位置；所述的车辆信号发送单元用于向运营业务管理平台上传/提交运营车辆的运营 和/或状态信息；所述的车辆信号接收单元用于下载/接收运营指示和/或提示信息；所述的车辆信号输入单元用于采集运营车辆在运营过程中的运营和/或状态信 息；所述的车辆信号输出单元用于向车辆内运营服务方提供运营指令信息，以及向用 户提供提示、指示信息；所述的记录存储单元用于记录存储该运营车辆运营及状态信息、用户识别信息、 计价收费信息，以及运营业务管理平台所发相关指令信息。本技术的定位单元是用于确定运营车辆当前行驶位置的系统单元，为GPS、基 站、RFID/传感器或信标等。本技术的运营管理系统基于用车请求分布、变化、运营状况、交通条件等因 素，优化单一运营车辆行驶计划，或对运营车辆池进行跨车辆行驶计划综合优化。本技术的有益效果本技术提供一种可定制的公共交通出行规划系统，将拼车思路与公交车运营 相融合，加强民众自身对公共交通工具的控制能力，以及缓解其带来的各类社会、环境问题。本技术增加了公民对“公共交通”的控制力，实现公共交通任意“点到点”的 可定制服务，公民在出行前即可对自身出行方式进行计划，合理选择并组合公共交通服务 方式。本技术解决了外地人因不熟悉城市道路规划而造成的出行不便；最大程度使 用公共交通车辆，降低道路交通车辆的空载率。本技术针对公共交通事业，较私家车、出租车的自发性拼车安全性、可靠性增 加，且能有效维护消费者权益；增加了公共交通的便利性，减少了公民对私家车的依赖及使 用；可有效减少城市交通拥堵现象，缓解城市交通压力；车辆的承载能力达到最大化利用，减少车辆空载率，减少尾气排放，实现低碳环保的出行。附图说明图1是本技术的运营系统的结构示意图。图2是本技术的车载终端的原理框图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。如图1所示，一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，能够根据用户个 性化的交通服务请求，制定或修改至少一台公共交通运营车辆的行驶计划(一系列包含时 间属性的停靠地点)，使车辆行驶计划与用户的出发地点、零或若干个经停地点和目的地点 在约定时间段内相吻合，构成一个满足公众个性化交通需求的公共交通服务单元。并通过 组合、优化各个公共交通服务单元，使公共交通系统为公众提供经济、高效的个性化交通服 务。本技术中，每位乘客的乘车费用都是基于各自出发地点与目的地点之间最优 行驶路线的里程。本技术的公共交通系统包括用户终端、多台装有车载终端的运营车辆和运营 业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通讯网络相连接，用户通过用 户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台通过与各运营车辆的车载终 端通讯，进行运营业务管理，其中用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发 送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果、报告、提醒信息；它包括用户输入单元、 用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息、指示下面的停靠点、乘客认证、计 价收费和打印凭据；它包括定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收单元、车辆信号 输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；运营业务管理平台，用于接收用户交通请求，并与各车载终端通过网络构成运营 管理系统。运营管理系统为运营车辆制定或修改行驶计划，向用户发送最贴合其交通服务 请求的乘车计划，以及调度、指挥、监控、协调运营车辆。本技术的用户终端是用户自有的具备通讯功能的终端设备，可以为手机、 PDA、平板电脑，也可以为专用设备。包括用户输入单元、用户输出单元、用户发送单元和用 户接收单元；所述的各单元是分立对接的或一体化集成；输入/输出单元可以与其它系统或设 备对接，如打印机、U盘、移动硬盘等用户辅助设备；所述的用户输入单元(型号可为Hi3611)用于用户输入信息，可以采用具有网络通 讯功能的手机、P本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，其特征在于它包括用户终端、多台装有车载终端的运营车辆和运营业务管理平台，运营业务管理平台与用户终端、运营车辆通过通讯网络相连接，用户通过用户终端向运营业务管理平台发送用车请求，运营业务管理平台通过与各运营车辆的车载终端通讯，进行运营业务管理，其中：用户终端，是用户自有的具备通讯功能的终端设备，用于向运营业务管理平台发送交通服务请求、指令或查询，并接收反馈结果；它包括：用户输入单元、用户输出单元、用户发送单元和用户接收单元；车载终端，用于车辆定位、接收平台的指令信息；它包括：定位单元、车辆信号发送单元、车辆信号接收单元、车辆信号输入单元、车辆信号输出单元、记录存储单元和处理器；运营业务管理平台，用于接收用户交通请求，并与各车载终端通过网络构成运营管理系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾泰来，
申请(专利权)人：顾泰来，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]