电梯减震器制造技术

一种轿厢减震器被设置在底坑地面轿厢上且位于轿厢导轨与所述底坑地面之间和／或位于所述轿厢或平衡重物与所述底坑地面之间。所述轿厢减震器具有由可变形材料制成的减震本体，在所述减震本体中形成了凹部。压制本体被连续接合在所述凹部中。当震动载荷被输入所述压制本体的顶部部分时，所述载荷沿与倾斜的压力和压力接收表面垂直的方向进行分布，由此降低了在所述底坑地面中产生的震动应力，所述倾斜的压力和压力接收表面是所述压制本体与所述减震本体之间的接触表面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种被置于电梯的底坑地面(floor)上的减震器。特别地，本专利技术涉 及一种减震器，所述减震器(a)在电梯轿厢行进越过位于底层或顶层处的正常停机位置 时与轿厢或平衡重物接触以便减弱震动；并且(b)在为所述轿厢或平衡重物设置的紧急停 机设备被启动时通过导引所述轿厢或平衡重物的行进的导轨来减弱被施加到底坑地面上 的震动。
技术介绍
减震器被设置在位于井道底部处的底坑中，以便在万一出现导致轿厢行进越过位 于底层或顶层处的正常停机位置的电梯故障时实现使轿厢或平衡重物安全停机的目的。例 如，就减震器的形式而言，在日本Kokai专利申请No. JP2000-136075中描述了一种弹簧类 型的减震器且在日本Kokai专利申请No. JP7-237846中描述了一种充油式减震器。当轿厢 行进越过位于底层或顶层处的正常停机位置时，被设置成位于底坑地面上且面对轿厢或平 衡重物的这些常规减震器中的每种减震器都会与所述轿厢或平衡重物接触。减震器的向下 冲程减弱了被施加到轿厢或平衡重物上的震动。对于轿厢和平衡重物而言，至少为乘客所乘坐的轿厢设置了紧急停机设备以便在 下降速度出于任何原因而明显增加时控制轿厢的下降。此外，当底坑的底部部分被用作使 人们站立其中的空间时，还可为平衡重物设置紧急停机设备。紧急停机设备将轿厢或平衡 重物紧固到对轿厢或平衡重物的行进进行导引的导轨上并且用力停止轿厢或平衡重物。 即，上述导轨起到了在紧急停机设备被启动时对轿厢或平衡重物进行支承的支承装置的作 用，所述导轨被安装成从底坑地面垂直地向上延伸。对于上面提到的常规减震器而言，当轿厢或平衡重物撞击在减震器上时，极大的 震动载荷局部地作用在直接位于设置在底坑地面中的减震器下面的部分上并且使所述部 分产生极大应力。即使当为轿厢或平衡重物设置的紧急停机设备被启动时，由导轨传送的 震动载荷仍会局部地作用在直接位于导轨下面的底坑地面的部分上并且使所述部分产生 极大应力(原因在于轿厢或平衡重物被紧固到导轨上并且突然停止)。因此，当轿厢或平衡 重物撞击在减震器上并且当紧急停机设备被启动时，底坑地面必须承受震动应力。结果导 致增加了用来确保减震器强度的成本。在轿厢或平衡重物撞击在减震器的顶端上的情况下，轿厢被减速并且被停止，同 时减震器进行向下的冲程运动。然而，对于常规的减震器而言，除了冲程长度以外，对于弹 簧型减震器而言，必须通过压缩后的弹簧长度来增加减震器的总高度，或者对于充油式减 震器而言，必须通过油缸的总高度来增加减震器的总高度。结果是，必须使底坑深度相应地 更深。就前述论述而言，本专利技术旨在解决困扰常规电梯减震器的上述问题中的一个或多 个问题。
技术实现思路
本专利技术的一个实施例提供了一种电梯减震器，所述电梯减震器尤其包括(a)减 震本体，所述减震本体被构造成设置在底坑地面上，所述减震本体由可变形的材料形成，所 述减震本体包括具有倾斜表面的凹部；和(b)具有倾斜表面的压制本体，所述倾斜表面被 构造成与所述减震本体的所述凹部的所述倾斜表面接合。所述减震器被构造成(a)被布 置在与轿厢或平衡重物相对的底坑地面上；(b)与所述轿厢或平衡重物接触；并且(c)减弱 了在所述轿厢行进越过位于底层或顶层处的正常停机位置时的震动。所述减震本体被构造 以产生变形，以便通过所述减震本体的所述倾斜表面与所述压制本体的所述倾斜表面之间 的接触而使所述凹部变宽，从而在通过所述轿厢或平衡重物经由所述压制本体将震动载荷 输入所述减震本体时进行减震。本专利技术的另一实施例提供了一种电梯减震器，所述电梯减震器尤其包括(a)减 震本体，所述减震本体被构造成设置在底坑地面上，所述减震本体由可变形的材料形成，所 述减震本体包括具有倾斜表面的凹部；和(b)具有倾斜表面的压制本体，所述倾斜表面被 构造成与所述减震本体的所述凹部的所述倾斜表面接合。所述减震器被构造成(a)被设 置在导轨与所述底坑地面之间，所述导轨被构造成对轿厢或平衡重物进行导引；并且(b) 减弱了通过所述轿厢或平衡重物经由所述导轨施加到所述底坑地面上的震动。所述减震本 体被构造以产生变形，以便通过所述减震本体的所述倾斜表面与所述压制本体的所述倾斜 表面之间的接触而使所述凹部变宽，从而在通过所述轿厢或平衡重物经由所述压制本体将 震动载荷输入所述减震本体时进行减震。在前述实施例中任一实施例的进一步的实施例中，所述压制本体可与所述减震本 体连续接合。在前述实施例中任何实施例的另外的进一步的实施例中，所述凹部可以是渐细的 孔。进一步地，所述压制本体可具有锥形梯形形状(截锥形形状)，所述锥形梯形形状可被 构造成与所述凹部的所述渐细的孔接合。在前述实施例中任何实施例的另外的进一步的实施例中，所述压制本体可具有锥 形梯形形状。在前述实施例中任何实施例的另外的进一步的实施例中，所述减震本体可具有通 过框体而被增强的外表面。此外，当所述减震本体的所述外表面通过框体而被增强时，所述 减震本体的减震作用可更有效地发挥出来。在前述实施例中任何实施例的另外的进一步的实施例中，所述减震本体可由可产 生弹性变形的材料形成。在前述实施例中任何实施例的另外的进一步的实施例中，所述减震本体的所述倾 斜表面可具有大体上V形的剖面。另一种可选方式是或此外，所述压制本体的所述倾斜表 面可具有大体上V形的剖面。应该理解前面的一般性描述和下面的详细描述仅是示例性和解释说明性的，且 并未限制所要求保护的本专利技术的范围。附图说明通过下面的描述、所附权利要求书和所附如图中示出的典型实施例将易于理解本专利技术的这些和其它特征、方面和优点，下文将对所述下面的描述、所附权利要求和所附如图 中示出的典型实施例进行简要描述。图1是示出了电梯底坑中的轿厢减震器的第一实施例的剖视图；图2A和图2B示出了图1所示减震器实施例的详图，其中图2A是平面图且图2B 是沿图2A所示的线A-A截取的剖面图；图3利用二维模型示意性地示出了图2A和图2B所示减震器的载荷分布；图4利用二维模型示意性地示出了常规减震器的载荷分布；图5是示出了轿厢导轨和导轨减震器的细节的局部剖切平面图；图6是图5所示导轨减震器的平面图；和图7A和图7B示出了减震器的第二实施例，其中图7A是减震器的平面图且图7B 是沿图7A所示的线B-B截取的剖面图。具体实施例方式在所有附图中尽量使用相同或相似的附图标记表示相同或相似的部件。图1示出了被置于电梯底坑中的减震器的实施例。如图1所示，具有T形剖面的 两根导轨3以垂直方式被安装以便从底坑地面2上相应的导轨减震器4进行延伸。减震器 4被设置在井道1的底端处。轿厢减震器6也被布置在底坑地面2上的适当位置处以便面 对沿两根轿厢导轨3行进的轿厢5。轿厢5还可具有图中未示出的紧急停机设备。减震器 接触部分5a被设置在轿厢5的下表面上，所述减震器接触部分被构造成万一出现轿厢5行 进超过位于底层处的正常停机位置时与轿厢减震器6进行接触。图2A和图2B示出了轿厢减震器6的详图。图2A是平面图且图2B是图2A所示 A-A处的剖面。如图2A和图2B所示，轿厢减震器6包括刚性圆柱形框体7b，所述刚性圆 柱形框体被固定到圆盘形底板7a的顶表面上，所述圆盘形底板被构造成设置在底坑地面2 上。框体7b的外壁表面和底板7a的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯减震器，所述电梯减震器包括：　　减震本体，所述减震本体被构造成设置在底坑地面上，所述减震本体由可变形的材料形成，所述减震本体包括具有倾斜表面的凹部；　　具有倾斜表面的压制本体，所述倾斜表面被构造成与所述减震本体的所述凹部的所述倾斜表面接合，　　其中所述减震器被构造成：（ａ）被布置在与轿厢或平衡重物相对的底坑地面上；（ｂ）与所述轿厢或平衡重物接触；并且（ｃ）减弱了在所述轿厢行进越过位于底层或顶层处的正常停机位置时的震动，并且　　其中所述减震本体被构造以产生变形，以便通过所述减震本体的所述倾斜表面与所述压制本体的所述倾斜表面之间的接触而使所述凹部变宽，从而在通过所述轿厢或平衡重物经由所述压制本体将震动载荷输入所述减震本体时进行减震。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2005-12-9 355522/2005一种电梯减震器，所述电梯减震器包括减震本体，所述减震本体被构造成设置在底坑地面上，所述减震本体由可变形的材料形成，所述减震本体包括具有倾斜表面的凹部；具有倾斜表面的压制本体，所述倾斜表面被构造成与所述减震本体的所述凹部的所述倾斜表面接合，其中所述减震器被构造成(a)被布置在与轿厢或平衡重物相对的底坑地面上；(b)与所述轿厢或平衡重物接触；并且(c)减弱了在所述轿厢行进越过位于底层或顶层处的正常停机位置时的震动，并且其中所述减震本体被构造以产生变形，以便通过所述减震本体的所述倾斜表面与所述压制本体的所述倾斜表面之间的接触而使所述凹部变宽，从而在通过所述轿厢或平衡重物经由所述压制本体将震动载荷输入所述减震本体时进行减震。2.根据权利要求1所述的电梯减震器，其中所述压制本体与所述减震本体连续接合。3.根据权利要求1所述的电梯减震器，其中所述凹部是渐细的孔。4.根据权利要求3所述的电梯减震器，其中所述压制本体具有锥形梯形形状，所述锥 形梯形形状被构造成与所述凹部的所述渐细的孔接合。5.根据权利要求1所述的电梯减震器，其中所述压制本体具有锥形梯形形状。6.根据权利要求2所述的电梯减震器，其中所述凹部是渐细的孔。7.根据权利要求6所述的电梯减震器，其中所述压制本体具有锥形梯形形状，所述锥 形梯形形状被构造成与所述凹部的所述渐细的孔接合。8.根据权利要求1所述的电梯减震器，其中所述减震本体具有通过框体而被增强的外 表面。9.根据权利要求2所述的电梯减震器，其中所述减震本体具有通过框体而被增强的外表面。10.根据权利要求3所述的电梯减震器，其中所述减震本体具有通过框体而被增强的 外表面。11.根据权利要求5所述的电梯减震器，其中所述减震本体具有通过框体而被增强的 外表面。12.根据权利要求1所述的电梯减震器，其中所述减震本体由可产生弹性变形的材料 形成。13.根据权利要求1所述的电梯减震器，其中所述减震本体的所述倾斜表面具有大体 上V形的剖面。14.根据权利要求1所述的电梯减震器，其中所述压制本体的所述倾斜表面具有大体 上V形的剖面。15.根据权利要求14所述的电梯减震器，其中所述压制本体的所述倾斜表面具有大体 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤充，增井康彦，藤井敏之，
申请(专利权)人：奥蒂斯电梯公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]