一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统。包括手持遥控端和汽车控制端，汽车控制端的内部模块连接关系为：汽车控制端分别与温度信号采集模块、气体浓度信号采集模块、人车位置判断模块、无线收发电路、通道选择模块、失效报警模块、压缩机驱动模块相连接。本实用新型专利技术采用基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统，一改传统空气净化装置被动调节的模式，实现车内空气品质的实时监控，并能够远程遥控该系统的调节过程，达到用户与车内受污染气体零接触的效果，同时还能根据污染程度或者用户指令选择进气通道加快调节速度，该系统中的失效报警模块能够及时提醒用户更换失效净化部件，在混合动力汽车以及电动汽车上将有较大的应用空间。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调控制领域，具体地说是一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统。
技术介绍
传统的汽车空调系统不具备车内空气品质实时监控的功能。为了达到净化空气的目的，有些车辆在车厢内加装车载空气净化器，这种装置对空气品质的改善速度慢，并且属于被动处理，不能保证处理的效果；有些车辆使用空调系统兼作空气净化装置，如在专利号为ZL00130000.8,名为《汽车空气净化系统》中公开了一种于汽车空调进风口处安装负离子发生装置的方法来净化空气；在专利号为200410022024.3，名为《具有净化车内空气功能的汽车空调系统》中公开了一种臭氧发生器和/或负离子发生器单独或共同置于空调系统中净化空气的方法。这些方法有效净化的前提是用户感知空气已经污浊且能够恰当的做出调整决策并执行相应操作，对于用户的感官能力依赖性极强，并且不可避免的使用户接触到车内污浊空气，属于典型的事后处理。另外，在其核心净化部件失效后，虽然系统仍继续工作但巳经不能起到净化效果，如不及时提醒用户更换将会造成严重后果。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决以上问题，提供一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统，因为本系统是在现有空调系统结构的基础上改进而成，所以方便实用，性能可靠，且净化速度快、效果好。基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统包括手持遥控端和汽车控制端，汽车控制端的内部模块连接关系为汽车控制端分别与温度信号采集模块、气体浓度信号采集模块、人车位置判断模块、无线收发电路、通道选择模块、失效报警模块、压縮机驱动模块相连接。所述的手持遥控端的电路为遥控端NRF9E5控制器的引脚1分别与遥控端开关电路第八电阻的一端、第一开关的一端和74LS139X2双2-4译码器的引脚3相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚2分别与遥控端开关电路第九电阻的一端、第二开关的一端和74LS139X2双2-4译码器的引脚6相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚3分别与遥控端开关电路第十一电阻的一端和第四开关的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚4分别与遥控端开关电路第十电阻的一端和第三开关的一端相连，且第八电阻、第九电阻、第十电阻和第十一电阻的另一端与电源VCC相连，第一开关、第二开关、第三开关和第三开关的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚5与74LS139X2双2-4译码器的引脚1相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚6与74LS139X2双2-4译码器的引脚2相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚76与74LS139X2双2-4译码器的引脚4相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚8与74LS139X2双2-4译码器的引脚5相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚9与遥控器指示灯显示电路的第二十电阻的一端相连，且第二十的另一端与第九发光二极管的一端相连。遥控端NRF9E5控制器的引脚10与25XX320只读存储器电路的第七电阻的一端相连；遥控端NRF犯5控制器的引脚11与25XX320只读存储器引脚2相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚12与25XX320只读存储器电路的第六电阻的一端相连；遥控端NRF犯5控制器的引脚13与25XX320只读存储器电路的第四电阻的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚14分别与第一晶振的一端、第一电阻的一端和第十二电容的一端相连，且第十二电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚15分别与第一晶振的另一端、第一电阻的另一端和第十三电容的一端相连，且第十三电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚16、 18、 22和24接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚17接电源VDD;遥控端NRF9E5控制器的引脚19分别与第十电容和第六电容的一端相连，且第十电容和第六电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚20分别与第四电容、第八电容和第二电感、第三电感的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚21分别与第八电容的另一端、第三电容的一端、第二电感的另一端和第一电感的一端相连，且第一电感的另一端与第五电容的一端相连，第五电容的另一端分别与第七电容的一端和天线一个引脚相连，第三电容、第四电容、第七电容的另一端和天线的其他引脚接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚23与第二电阻的一端相连，且第二电阻的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚25分别与电源VCC和第二电容的一端相连，且第二电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚26与第一电容的一端相连，且第一电容的另一端接地；遥控端NRF9E5控制器的引脚27分别与电源VCC和第九电容的一端相连；遥控端NRF9E5控制器的引脚28分别与第九电容的另一端和地线相连。所述的25XX320只读存储器电路为只读存储器引脚1与第四电阻的另一端相连；只读存储器引脚3与第三电阻的一端相连，且第三电阻的另一端接地；只读存储器引脚4接地；只读存储器引脚5与第七电阻的另一端相连；只读存储器引脚6与第六电阻的另一端相连；只读存储器引脚7与第五电阻的一端相连；只读存储器引脚8分别与电源VCC、第五电阻的另一端和第十一电容的一端相连，且第十一电容的另一端接地。所述的74LS139X2双2-4译码器电路为双2-4译码器的引脚7与遥控器指示灯显示电路中第十二电阻的一端相连，且第十二电阻的另一端与第一发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚8与遥控器指示灯显示电路中第十三电阻的一端相连，且第十三电阻的另一端与第二发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚9与遥控器指示灯显示电路中第十四电阻的一端相连，且第十四电阻的另一端与第三发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚10与遥控器指示灯显示电路中第十五电阻的一端相连，且第十五电阻的另一端与第四发光二极管的一端相连；双2-4 译码器的引脚11与遥控器指示灯显示电路中第十六电阻的一端相连，且第十六电 阻的另一端与第五发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚12与遥控器指示 灯显示电路中第十七电阻的一端相连，且第十七电阻的另一端与第六发光二极管的 一端相连；双2-4译码器的引脚13与遥控器指示灯显示电路中第十八电阻的一端 相连，且第十八电阻的另一端与第七发光二极管的一端相连；双2-4译码器的引脚 14与遥控器指示灯显示电路中第十九电阻的一端相连，且第十九电阻的另一端与 第八发光二极管的一端相连，且第一发光二极管、第二发光二极管、第三发光二极 管、第四发光二极管、第五发光二极管、第六发光二极管、第七发光二极管、第八 发光二极管和第九发光二极管的另一端与电源VCC相连。所述的汽车控制端温度信号采集模块的电路为LM61温度传感器的引脚1与 汽车端NRF犯5控制器的引脚18相连；LM61温度传感器的引脚2接地；LM61 温度传感器的引脚3接电源VCC。所述的汽车控制端气体浓度信号采集模块的电路为GGS2000气体传感器的 引脚4与汽车端NRF9E5控制器的引脚19相连；GGS2000气体传感器的引脚5接 地；GGS2000气体传感器的引脚6接电源VCC。所述的汽车控制端人车位置判断模块的电路为第三十四电阻的一端分别与汽 车端NRF9E5控制器的引脚24和第一触发开关的一端相连；第三十五电阻的一端 分别与汽车端NRF9E5控制器的引脚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于遥控技术的车内空气品质实时监控系统，其特征在于包括手持遥控端和汽车控制端，汽车控制端的内部模块连接关系为：汽车控制端分别与温度信号采集模块、气体浓度信号采集模块、人车位置判断模块、无线收发电路、通道选择模块、失效报警模块、压缩机驱动模块相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉兴，朱北斗，龚国芳，尹晓丽，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：实用新型
国别省市：86[]