双踏板滑板车制造技术

本实用新型专利技术提供一种双踏板滑板车，包括一车体及设于车体两侧的带 有滚轮的踏板，该车体上还设有一动力轮以及一动力转换装置，其包括： 一中轴，两端分别设于二第一单向轴承的内圈中心，该中轴上还连接有一 将中轴转动力转换为动力轮向前动力的传动装置；二连杆，第一端分别连 接于二第一单向轴承的外圈，第二端分别连接于二第二单向轴承的外圈， 该第二单向轴承的可旋转方向与该第一单向轴承的可旋转方向相反；二拉 杆，一端分别固定连接于二连杆上，自由端分别与二踏板固定连接；二固 定杆，与中轴位于同一轴线上，其第一端分别设于二第二单向轴承的内圈 中心，第二端固定。通过上述技术方案中动力转换装置的设计，提高了双 踏板滑板车的安全性和能量的使用效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑板车，尤指一种双踏板滑板车。
技术介绍
滑板车是一种深受青少年喜爱的用于健身和娱乐的体育用品。现有 的滑板车通常具有一踏板，使用者通过一脚向后蹬地，而另一脚置于踏板 之上，从而驱动滑板车向前滑行。然而这种滑板车获得向前动力仅来自于 使用者对地向側外的蹬力，因此能量的使用效率较低，滑板车所能达到的 速度也十分有限，不能满足使用者对速度感的追求。由此， 一种摆动式滑板车应运而生。这种滑板车具有二踏板，使用 者可以通过将踏板作开、合运动使滑板车向前滑动。虽然这种滑板车提高 了能量的使用效率，从而能达到 一 定的速度，但在滑动时却存在安全隐患。 由于二踏板通常能够无限度的打开，或者仅靠弹簧使二踏板强制归位，因 此在这种没有强制归位装置或在用于强制归位的弹簧发生疲乏时，对于初 学者或者那些追求高速刺激的使用者来说极易造成运动伤害。鉴于上述现有技术中的缺陷，有必要提供一种新的技术方案以克服 所述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双踏板滑板车，通过动力转换装置 的设计从而达到既能提高能量使用效率又能保证使用安全性的功效。为达到上述目的，本技术的主要技术手段在于，提供一种双踏板 滑板车，包括一车体及设于车体两侧的带有滚轮的踏板，该车体上还设有 一动力轮以及一将踏板向外和向内的滑动力转换为动力轮向前动力的动力转换装置，其包括一中轴，其两端分别设于二第一单向轴承的内圈中心，该中轴上还连 接有 一将中轴转动力转换为动力轮向前动力的传动装置；二连杆，其第一端分别连接于二第一单向轴承的外圈，其第二端分别连接于二第二单向轴承的外圈，该第二单向轴承的可旋转方向与该第一单 向轴承的可旋转方向相反；二拉杆，其一端分别固定连接于二连杆上，其自由端分别与二踏板固定连接；二固定杆，与中轴位于同一轴线上，其第一端分别设于二第二单向轴 承的内圈中心，其第二端固定；所述动力转换装置还具有一外壳，二固定杆的第二端分别固定于该外 壳的内壁上，该外壳两侧还分别开设有长槽，所述二拉杆的自由端从二长 槽中穿过并与二踏板固定连接。通过上述技术方案中动力转换装置的设计，不仅使两踏板向外和向内 的往复运动转换成向前的动力，提高了能量的利用率，而且还使两踏板的 打开范围得到限定，从而保证了双踏板滑板车的安全性。进一步地，所述动力轮的中心设有一飞轮，所述传动装置包括一连接 于所述中轴上的传动轮， 一套设于传动轮和飞轮上的传动带，以及至少一 设于传动带上的转向器。通过上述装置，能将飞轮的旋转转化为动力轮向 前的滚动。附图说明图1为本技术的双踏板滑板车的较佳实施例的立体示意图； 图2为本技术的双踏板滑板车的较佳实施例的动力转换装置结 构示意图；以及图3为本技术的双踏板滑板车的较佳实施例的传动装置结构示意图。具体实施方式如图l所示，本技术的双i睹板滑板车包括一车体10， 一内部容 置动力转换装置20的外壳21以及踏板装置30。该车体10包括一竖直杆11及一横向支撑架12,该竖直杆11枢接在 该横向支撑架12的前端。于竖直杆11的上端横向设有一把手13，于竖 直杆11的下端组装有一方向轮14，使用者通过转动把手13改变方向轮 14的方向从而调节滑板车的行进方向。于横向支撑架12的后端还组装有 用于驱动滑板车前进的动力轮15。该动力转换装置20,设于所述车体10的横向支撑架12上的外壳21 内部。请进一步配合参考图2。该外壳21两側分别开有长槽211。该动力 转换装置2 0包括有一中轴22,沿竖直方向延伸。该中轴22的两端分别设于二第一单向 轴承221的内圏中心。该中轴22由一支杆222支撑，该支杆222的一端 固设于所述外壳21的侧壁上，另一端通过一轴承223与中轴22相枢接，' 从而不仅保证中轴22能够自由旋转，还提供了中轴22良好的支撑作用。二连杆23,呈"3"字形，其第一端分别连接于所述二第一单向轴 承221的外圈，其第二端分别连接于二第二单向轴承231的外圈。该第二 单向轴承231的可旋转方向与该第一单向轴承221的可旋转方向相反。二拉杆24,呈"Y"字形，由一长杆241及一短杆242组成。该短杆 242的一端固定连接于长杆241的中段，该长杆241的一端与所述连杆23 的中段相枢接。较佳地，通过一护圈243将长杆241和连杆23枢设连接， 从而防止在转动过程中，拉杆24和连杆23之间的连"t妄点断开。二拉杆 24各有二自由端分别穿过外壳11两侧开设的长槽211并向外凸伸。二固定杆25，沿竖直方向设置且与中轴22位于同一轴线上，其第一 端分别设于所述二第二单向轴承25的内圈中心，其第二端分别固定连接 于所述外壳21的上、下内壁上。一传动装置26,其具有一固设于所述中轴22上的传动轮261 (该传 动轮261可以是链轮或皮带轮，于图中所示实施例是以皮带轮为例作说 明)，用于将中轴22的转动力转换为动力轮15的向前动力。请进一步配 合参考图3。如图3所示，该传动装置26包括一传动轮261， 一传动带 262 (该传动带262配合传动轮261可以是链条或皮带，在图中所示实施 例为皮带)以及复数个转向器263。图3进一步示出，所述动力轮15的 中心设有一飞轮151，起作用是使动力轮15在获得动力的同时还能保持 自身的惯性转动。该传动轮261固设于所述中轴22上，该传动带262的 一端套设于传动轮261的外侧，另一端套设于飞轮151的外侧。复数个转 向器263设于传动轮261与飞轮151之间的传动带262上，其作用是将传 动轮261在水平面内的旋转方向转换为飞轮151向前的旋转方向。中轴 22带动传动轮261转动时，传动带262会带动飞轮151向前转动，在飞 轮151的带动下动力轮15也朝同一方向转动。该踏斧反装置30，包括分别位于所述车体10左、右两侧的二踏板31、32。所述二拉杆24凸伸出外壳21的自由端分别与踏板31、 32固定连接。 踏板31、 32下还分别设有三个能够在各个方向上自由旋转的滾轮33。较 佳地，还可在踏板31、 32上设置用于固定脚部的皮带(图中未示)，从 而使用者可以在必要时将脚抬起，同时保证脚部在快速滑行中不滑出踏板 31、 32。此外，本技术可采用的刹车装置来提供刹车作用，唯该等刹车装 置为现有技术，故于此不再赘述。使用本技术的双踏板滑板车时，使用者手扶把手13控制行进方 向，双脚踩踏于二踏板31、 32之上，通过双脚带动二踏板31， 32做向内 和向外的往复运动从而使滑板车向前滑动。以下结合图l至图3详述滑板 车上的动力转换装置20将踏板31、 32向内和向外的滑动力转换为动力轮 15向前动力的过程。假定第一单向轴承221的可旋转方向为逆时针，因 此当第一单向轴承221的外圈逆时针旋转时能够带动内圈转动，而当第一 单向轴承221的外圈顺时针旋转时不能带动内圈旋转即外圏实际为空转； 第二单向轴承231的可旋转方向为顺时针，其原理与第一单向轴承类似，. 故不赘述。当踏板31、 32的向内和向外运动时。二拉杆24带动二连杆23以第 二单向轴承231为圆心进行逆时针的圓周运动，二第二单向轴承231的外 圏为逆时针空转，二第一单向轴承221的外圈也做逆时针旋转并带动设于 内圈中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双踏板滑板车，包括一车体及设于车体两侧的带有滚轮的踏板，其特征在于，该车体上还设有一动力轮以及一将踏板向外和向内的滑动力转换为动力轮向前动力的动力转换装置，包括：　一中轴，其两端分别设于二第一单向轴承的内圈中心，该中轴上还连接有一 将中轴转动力转换为动力轮向前动力的传动装置；　二连杆，其第一端分别连接于二第一单向轴承的外圈，其第二端分别连接于二第二单向轴承的外圈，该第二单向轴承的可旋转方向与该第一单向轴承的可旋转方向相反；　二拉杆，其一端分别固定连接于二连 杆上，其自由端分别与二踏板固定连接；　二固定杆，与中轴位于同一轴线上，其第一端分别设于二第二单向轴承的内圈中心，其第二端固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙大军，孙天成，
申请(专利权)人：孙大军，
类型：实用新型
国别省市：31