一种可在第一时间完成无错位制动且使供油定位的控制器制造技术

一种可在第一时间完成无错位制动且使供油定位的控制器，涉及汽车制动和供油，本实用新型专利技术提供了中心连接轴及其轴套，荡式制动控制件及其配合的控制件回位挡板，带动急加油止动板的随荡式供油控制件以及供油控制件止动机构，双控件支撑架，底面板，直立板，双拨臂式供油拨板及其连动板，配重式绞接拉板，自重式绞接拉条和手控式供油拨板，从此完全彻底消除了在汽车使用上有史以来存在的制动延误和制动错位的双重巨大隐患，增强了汽车行驶的安全性，对于减少交通事故具有不可替代的作用，符合时代要求，本实用新型专利技术同时对汽车供油定位，适用汽车在高速路上稳定行驶，有利于降低能原消耗，并增加驾驶员操作的舒适性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车供油和制动机构。 技术背景现在汽车使用的供油和制动均为各自单独设置的机构，供油或制动时各踩 各的踏板，这种操作的转换性可使驾驶员在紧急状态下或遇突发的震惊驾驶员 的事件时发生制动错位，本应踩制动却踩在油门上而引发交通事故，隐患极大， 尤其是在汽车的行驶过程中，驾驶员踩制动要完成一个先使脚部脱离供油踏板， 再使脚部向制动踏板方向移动，然后才实施制动的程序， 一般驾驶员在清醒、 放松、且在有准备的状态下完成这个程序，约需0.3秒，对于行驶中的汽车，若时速为60km， 0.3秒则驶出5m，这来不及控制的5m具有极大的危险性和危 害性，隐患极大，同时现有通用汽车的供油靠脚部力量的控制，长时间操作容易产生疲劳。
技术实现思路
本专利技术的目的是增强汽车行驶的安全性和增加操作的舒适性和降低能源 消耗。本专利技术的目的是这样实现的所述控制器使用了中心连接轴及其轴套，该轴套可滚动配合所属车设有的制动踏板金属表面；使用了以板端均设有外向折弯的双片板固定连接制动执行 踏板和弧形板式脚托、同时轴动于中心连接轴并使其轴套置于双片板内侧的荡 式制动控制件及与其配合的控制件回位挡板；使用了由位于荡式制动控制件两 侧、其中一片板设有弧形段和外向折弯、双片板外侧均设有止动板侧挡、同时 轴动于中心连接轴的双片板固定连接供油执行踏板和分别轴动连接急加油止动 板且配合随荡件回位弹簧构成的随荡式供油控制件以及供油控制件止动机构； 使用了由位于随荡式供油控制件两侧、内侧板面均固定连接了配合急加油止动 板运行和止动的轨道板的双片板与中心连接轴两端固定连接构成的双控件支撑架；使用了板面固定连接n形支撑并以该支撑与双控件支撑架轴动连接同时固定于驾驶室地板的底面板；使用了位于双控件支撑架两侧、板面两端均外向折 弯且于相关折弯处设有条形孔、同时垂直固定于底面板的双片的直立板；使用 了轴动于一侧直立板的双拨臂式供油拨板及其连动板；使用了分别作用于双控 件支撑架和随荡式供油控制件的配重式绞接拉板和自重式绞接拉条；该控制器 还同时使用了手控式供油拨板。所述控制件回位挡板配合挡板回位弹簧和挡板限位挡分别轴动于双片直立 板内侧板面，该板通过两次折弯，可与荡式制动控制件的双片板板端所设折弯 相接。所述急加油止动板配合缓动控制弹簧轴动于随荡式供油控制件的双片板的 外侧板面，该板一侧与设于上述双片板上的止动板侧挡相接，该板同时设有止 动角和设于该板设置孔内的弹簧和双重滚珠。所述供油控制件止动机构由两部分构成， 一部分包括垂直固定于一侧直 立板内侧的连动轴轴套，两端伸出连动轴轴套的连动轴，尖角对应随荡式供油 控制件中的一片板设有的弧形段的弧面与连动轴一端固定相连、同时受控于止 动头回位弹簧的尖角式止动头，板面与直立板外侧板面相接、板端设有折弯同 时与连动轴另一端固定相连的连轴板；另一部分包括通过上述直立板所设条 形孔轴动于直立板同时受控于回位缓冲双用弹簧的手控式止动拨板，与手控式 止动拨板限位绞接且受控于回位缓冲双用弹簧同时与连轴板板端折弯搭接的拨 头。所述双拨臂式供油拨板通过与中心连接轴同心的拨板连接轴于一侧直立板 的外侧与该直立板轴动连接，其一端拨臂两次折弯，另一端拨臂通过直立板于 折弯处所设条形孔，于臂端处与受控于千斤板回位弹簧、其端面与随荡式供油 控制件的折弯板底面相隔的千斤板限位绞接。所述连动板两端分别与双拨臂式供油拨板两次折弯臂的臂端和所属车的供 油踏板支撑绞接。所述配重式绞接拉板是由中间绞接、两端分别轴动连接直立板和双控件支撑架、同时可使绞接处重心偏移的条式板和配重式板构成的。所述自重式绞接拉条是由中间绞接的、两端分别轴动连接随荡式供油控制 件和双控件支撑架，同时可使绞接处重心下沉的双片拉条板构成的。所述手控式供油拨板通过一侧直立板于折弯处所设条形孔轴动于该直立板 且受控于供油拨板回位弹簧，其端部设有拨轴和配合拨轴的与双拨臂式供油拨 板的折弯臂相隔的拨轴套。附图说明图1是控制器结构示意图图2是图1折去部分结构的侧视示意图图3是图1折去部分结构的侧视示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本专利技术进一步评述图1_图3中l.底面板、2.直立板、3.荡式制动控制件、3'.弧形板式脚托、 4.拉条板、5.连动轴、6.连轴板、7.拨头、8.回位缓冲双用弹簧、9.手控式止动拨 板、IO.拨轴、ll.拨轴套、12.手控式供油拨板、12'供油拨板回位弹簧、13.挡板 限位挡、13'挡板回位弹簧、14.配重式板、14'条式板、15.所属车制动踏板支 撑、15'所属车金属制动踏板、16.所属车供油踏板支撑、17.供油执行踏板、18. 制动执行踏板、19.连动板、20.拨板连接轴、21.随荡式供油控制件、22.双拨臂 式供油拨板、23.千斤板、23，.千斤板回位弹簧、24.止动板侧挡、25.轨道板、 26.滚珠、27.滚珠弹簧、28.急加油止动板、,.29.双控件支撑架、30.缓动控制弹簧、 31.n形支撑、33.随荡件回位弹簧、34.中心连接轴、35.中心连接轴轴套、36.控 制件回位挡板、37.连动轴轴套、38.尖角式止动头、38'.止动头回位弹簧。图1至图3中，底面板1固定于所属车的驾驶室地板上，固定时使中心连 接轴轴套35的外圆与所属车金属制动踏板15'的金属表面相接，同时使连动板 19的一端与所属车的供油踏板支撑16轴动连接。操作时，驾驶员只需将脚的尾部搭在荡式制动控制件3设有的弧形板式脚托3，上，并使脚掌贴在荡式制动控制件.3设有的制动执行踏板18和随荡式供油控制件21设有的供油执行踏板17上，驾驶员这时通过脚部控制，既可采取 脚部旋转荡式制动控制件3的方式实施供油，又可采取脚部蹬踏荡式制动控制 件3的方式实施制动。实施供油操作时，驾驶员脚部控制荡式制动控制件3以中心连接轴34为轴 心旋动，同时带动位于同一中心连接轴34上的随荡式供油控制件21同步旋转， 随荡式供油控制件21在旋转时，其设有的外向折弯将拨动与双拨臂式供油拨板 22限位绞接的千斤板23，而使双拨臂式供油拨板22旋转，由于双拨臂式供油 拨板22通过与中心连接轴34同心的拨板连接轴20与直立板2轴动连接，等于 是在中心连接轴34上旋转，其旋转时通过连动板19拨动所属车供油踏板支撑 16，从而完成供油。其中千斤板23受控于千斤板回位弹簧23'与双臂式供油拨 板22限位绞接，是为了防止随荡式供油控制件21的外向折弯回位时受阻，其 中双臂式供油拨板22的其中一臂通过直立板2的折弯处条形孔，可增强该板在 旋转时的稳定性。实施制动操作时，若是在未进入供油状态时制动，则驾驶员脚掌部直接蹬 踏设于荡式制动控制件3上的制动执行踏板18即可，若是在进入供油状态时制 动，则无论荡式制动控制件3旋转到任何角度，驾驶员只要在该角度上将脚部 的旋转控制转化为蹬踏控制即可，在荡式制动控制件3被蹬踏时，将带动中心 连接轴34、中心连接轴轴套35、随荡式供油控制件21、双控件支撑架29,通 过n形支撑31，构成与底面板1的轴动配合，在这种轴动配合中，中心连接轴 34形成近似直线的弧形前移，在前移中，中心连接轴轴套35滚动式顶动所属 车金属制动踏板15'，从而带动所属车制动踏板支撑15完成制动。在进入制动 状态时，随本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可在第一时间完成无错位制动且使供油定位的控制器，其特征是：所述控制器使用了中心连接轴及其轴套，该轴套可滚动配合所属车设有的制动踏板金属表面；使用了以板端均设有外向折弯的双片板固定连接制动执行踏板和弧形板式脚托、同时轴动于中心连接轴并使其轴套置于双片板内侧的荡式制动控制件及与其配合的控制件回位挡板；使用了由位于荡式制动控制件两侧、其中一片板设有弧形段和外向折弯、双片板外侧均设有止动板侧挡、同时轴动于中心连接轴的双片板固定连接供油执行踏板和分别轴动连接急加油止动板且配合随荡件回位弹簧构成的随荡式供油控制件以及供油控制件止动机构；使用了由位于随荡式供油控制件两侧、内侧板面均固定连接了配合急加油止动板运行和止动的轨道板的双片板与中心连接轴两端固定连接构成的双控件支撑架；使用了板面固定连接ｎ形支撑并以该支撑与双控件支撑架轴动连接同时固定于驾驶室地板的底面板；使用了位于双控件支撑架两侧、板面两端均外向折弯且于相关折弯处设有条形孔、同时垂直固定于底面板的双片的直立板；使用了轴动于一侧直立板的双拨臂式供油拨板及其连动板；使用了分别作用于双控件支撑架和随荡式供油控制件的配重式绞接拉板和自重式绞接拉条；该控制器还同时使用了手控式供油拨板。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石淳民，
申请(专利权)人：石淳民，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]