具有可移动发动机架的艇制造技术

发明专利技术了一种艇，其具有如下元件，该元件用于给艇减轻舷外发动机的总重量，该总重量将被施加到水面上，所述元件主要包括两个部分（５４、５６），第一部分（５４）被固定到艇，并且第二部分（５６）被固定到发动机（２５、３５、４２），其中第二部分通过连接部件（９２）被连接到第一部分，能够以这种方式来控制连接部件（９２），即，使得第二部分能够相对于所述第一部分竖直地自由移动或被牢固地固定，而第一部分相对于艇是不动的。在第二部分的下端处具有滑水撬结构（８０），以有助于承载发动机的重量并且当艇高速运动时将负载传递到水上。艇具有在艇前面和后面安装于左侧和右侧上的副翼（１７０、１７２），以有助于以空气动力学的方式将艇保持在水面之上适当的高度处。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种艇，该艇具有用于给艇减轻舷外发动机的重量的 元件，而同时发动机仍起到向前推动艇的作用。
技术介绍
全世界的人非常渴望拥有快捷的交通工具，该交通工具能够承载 相当的大重量，而尽可能少地使用燃料。因此，构造出许多不同种类的车辆，像格拉斯比(U.S, 1，823，735)、威尔地(U.S. 3,207,120)和汤 普森(U.S. 3，522，785)的专利产品。然而，这些车辆由于一定的技术 限制而没有进行实践。蒙考 耶斯达诺等人的"轻快艇"(美国专利号 6,892,665)山于其速度和所用燃料的减少而令人难以置信。当本专利技术 的元件被安装到艇上时，将有助于减少安装到艇上的副翼的尺寸，并 且使得艇能够在水面上更快且更有效地运动。
技术实现思路
专利技术了 一种在水面上运动的带有如下元件的艇，该艇具有仅在水 下旋转的推进器，以连续高速地向前驱动艇，该元件用于给艇减轻舷 外发动机的重量，通过滑水撬结构将发动机的重量施加到水上。附图说明图1为传统的舷外发动机。图2为带有加长杆的改进舷外发动机。图3为艇用的传统舷内喷水式发动机。图4为由图3的发动机改进的舷外喷水式发动机。图5为艇用的传统舷内发动机。图6为由图5的舷内发动机改进的舷外发动机。图7为本专利技术的元件。图8为示出不同灯泡的控制面板。图9为水上滑行的人。图IO为不能通过改进发动机飞行的艇的侧视图。 图11为使用改进发动机的艇。图12为带有高速发动机情况下的图11的侧视图。 图13为带有极高速发动机情况下的图11的侧视图。 图14示出水平位于艇上的发动机。 图15示出现有技术的艇。具体实施方式所专利技术的能够在水面上移动的轻快艇在艇内任何适当位置的艇左 侧和右侧上，在前面具有两个副翼，并且在后面具有两个副翼。副翼 可控制成围绕铰链以任何角度枢转地移动，该铰链有助于使艇在水上 以空气动力学方式保持在适当的水平面上。将元件安装成最大程度减 /J 、艇载发动机的重量。用于给艇减轻发动机重量所设i卜的元件必须仅 为舷外发动机类型。所有类型的发动机、舷外发动机或舷内发动机在使用之前必须首先被改进。有三种发动机待改进1. 舷外发动机如图1，发动机20，其杆22由零件23加长，并且变成如图2中 那样的发动机25。2. 改进作为舷内发动机的喷水发动机。将图3的喷水发动机30改进成如图4那样的舷外喷水发动机35， 该舷外喷水发动机35将通过传动单元36和37传递动力，以使推进器 31旋转。3. 将通常如图5那样位于艇内的舷内发动机40改进成如图6中 所示那样的舷外发动机42。6发动机42与发动机25与35之间的不同在于发动机25和35使用 汽油，它们具有较轻的重量并且不超过300马力(hp)并且不超过300 公斤。发动机42为低速的柴油机类型。 组装步骤如下如图7中所示的本专利技术的元件52由如下两个主要部分组成1. 部分I:安装到艇的后部。该部分由两个矩形金属管54、两个 钢板108、厚钢板60、厚钢板62、第一液压件92和第二液压件110组 成。部分I的重量全部由艇在艇尾通过钢板108来承载。2. 部分II:用于安装发动机。该部分相对于部分I竖直地上下移 动，并且其由两个矩形的钢轴56和所有固定到这两个钢轴的其它部件 组成。如果在液压件92内具有液压流体和压力，则部分II由艇来承载。如图7中所示，元件52包括两个矩形管54，所述矩形管在每个 管中具有矩形轴56，其中轴56可在管54中竖直地上下移动。两个矩 形轴56的上部通过钢板58相互连接。将改进的发动机的上部安装到该板58。厚板60连接了管54的上部，同时厚板62连接了管54的下端。将两个轴56的下端通过钢杆64连接，该钢杆的向轴56侧面地延 伸的两个端部66穿过厚板68的孔70，以允许板68绕端部66自由旋转。滑水撬80安装到钢板68的下端部。开关82安装到滑水撬80的前面的弯曲端。开关84安装到滑水撬80的后边的笔直端。开关85在艇体后端安装到艇体下的最低点。开关82、 84和85的作用在于当这些开关没入到水下时，分别 打开如图8中所示控制面板120上的灯泡121、 122和123，以使这些 灯泡点亮。当这些开关不在水中时，这些灯泡关闭。环86固定在滑水撬80的两侧的后端。环88在板68上方固定在两个轴56的下端。当轴56向上移动时，环88移动到管54的槽90中。液压件92通过经由钩子94而悬挂在板60的中点，而位于板60 与62之间。杆98的钩子96在杆64的中点保持杆64，杆98在该中点穿过板 62的孔63。通过连接在滑水撬后面侧向的环86与就在板68上方位于轴56上 的环88之间的液压件102将滑水撬80推或拉到期望的角度。钢板104竖立在艇50的后端的每一侧上。钢杆106连接两个板108。每个钢板108在每一侧安装到管54上，并且枢转地绕杆106转动， 杆106具有穿过板104的孔107的端部。装到板60的孔61 上的环116。当驾驶员按压开关以使液压流体被抽吸到液压件中时，杆114的 长度改变，并且处于液压件110的控制下。液压件92是本专利技术中的关键元件，该液压件的作用在于将发动机 的总重量从艇转移到水上。当液压件92中具有流体时，液压件内具有 压力，该压力使得该液压件将部分II紧紧地连接到部分I。在这种情况 下，艇通过杆98来承载发动机和元件52的总重量，其中部分I的钩子 96保持部分II和发动机的重量，而板108是承载了元件52和发动机总 重量的部分。因此，艇承载了发动机的总重量。也就是说，当液压件 92中具有流体和压力时，部分II在钩子96保持杆64的点处紧紧固定 到部分I。-一旦液压件92中没有流体，部分II则能够相对于部分I自 山地上下移动。因此，元件52由两个主要部件组成。当液压缸中具有液压流体和 压力时，第二部分被紧紧保持，并且被固定到第一部分。但是当流体 从液压缸排出时，则没有作用力存在，从而使得第二部分相对于第一 部分自由地竖直上下移动。在后面这种情形中，第二部分的矩形轴在 第一部分的矩形管中自由地上下移动。于是，发动机的总重量施加在 第二部分的滑水撬结构上，并且当艇快速移动时，发动机重量则被施 加给水，并且艇不必再承载发动机重量，就像如图9中那样的人在滑 水。然而，发动机仍连续向前推进艇。图10示出低速旋转的柴油机类型的发动机42，该发动机42安装 到艇50，并且由于副翼无用而没有显示副翼。根据图1至13，轻快的弦外艇被构造和安装了所设计的这种元件。这使得艇更好和以较短时间运动，并且有助于减小副翼尺寸，除 了将副翼170和副翼172分别在前面和后面安装在艇的两侧上之外，所使用的发动机应该是要安装在板58上的更快类型的发动机25或35 (分别见图12和图13)。这些副翼由液压系统通过控制面板上的控制 手柄来枢转地移动。副翼170枢转地向上转向，以使风向下压艇的前 部，用来阻止艇倾翻。当艇停泊时，如果杆114縮短，则元件52如图14中那样移动成 躺倒在甲板上，以保持发动机在艇甲板上。如图11中所示，沿着一竖直杆149的若干开关用以下方式促动控 制面板120上的灯泡使其点亮在高度>0-0.5米处，开关154、 152和150处在水下，灯泡160、 158和156分别点亮；在高度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在水面上移动的艇，所述艇在其前面具有两个副翼并且在其后面具有两个副翼，其中所述副翼能够绕铰链以任何角度枢转地移动，所述艇的推进器能够在任何时候在水面下进行控制，并且在所述艇的艇尾安装有有助于减小艇载发动机的重量的元件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒙空耶萨达努特，阿贝加德耶萨达努特，苏卡娅耶萨达努特，占德盖德胡哥萨，
申请(专利权)人：蒙空耶萨达努特，阿贝加德耶萨达努特，苏卡娅耶萨达努特，占德盖德胡哥萨，
类型：发明
国别省市：TH[泰国]