本发明专利技术涉及一种利用滚动体装填球滚子轴承的方法以及按照该方法装填的球滚子轴承，该球滚子轴承基本上由外轴承圈（２）和内轴承圈（３）以及大量设置在所述轴承圈（２、３）之间的球滚子（４）组成，所述球滚子（４）分别具有两个对称地从球基本型体上削平的、彼此平行设置的侧面（５、６）并通过轴承护圈（７）在周向上以均匀的间距相对彼此保持，其中，球滚子（４）在其侧面（５、６）之间具有约为其球基本型体直径（ｄＫ）的７０％的宽度（ｂＫ）并利用其滚动面（８）在加工到外轴承圈（２）的内侧（９）和内轴承圈（３）的外侧（１０）中的两个沟槽状滚道（１１、１２）内滚动，所述滚道（１１、１２）的深度（ｔＬＡ、ｔＬＩ）设为球滚子（４）的球基本型体直径（ｄＫ）的约２０％，而外轴承圈（２）的内侧（９）与内轴承圈（３）的外侧（１０）之间的间距（ａＬ）则仅为球滚子（４）的球基本型体直径（ｄＫ）的约６０％。依据本发明专利技术，球滚子轴承（１）的装填通过将球滚子（４）穿过轴承圈（２、３）之间的间距（ａＬ）进行轴向－倾翻－偏心装配而以如下方式进行，即，所装填的球滚子轴承（１）具有约９４％的装填率和达到直至达２５３％的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于利用滚动体对构造有权利要求1前序部分特征的球滚子轴 承进行装填的方法以及按照该方法装填的球滚子轴承，该球滚子轴承例如特别具有优点地 可以用作固定轴承，以用于汽车变速器的传动轴和从动轴。
技术介绍
在滚动轴承
中普遍公知的是，沟槽球轴承是固定的、不可拆卸的径向滚 动轴承，这种径向滚动轴承的长处主要在于均勻的、很高的径向承载能力和轴向承载能力 并且由于其摩擦小而具有所有类型轴承中最高的转速极限。这种沟槽球轴承基本上由外轴 承圈和内轴承圈以及由设置在轴承圈之间作为滚动体的一定数目的球组成，这些滚动体在 加工到外轴承圈的内侧中的以及加工到内轴承圈的外侧中的沟槽状球滚道上滚动并且通 过轴承护圈以彼此相距相同的间距来引导。在此，沟槽球轴承利用球进行的装填通过以DE 168 499已公知的偏心装配法进行，在该偏心装配法中，两个轴承圈彼此偏心地设置并且将 轴承圈之间由此产生的镰刀形空着的空间利用球来装填。球的尺寸和数目根据轴承尺寸分 别以如下方式来确定，即，第一个球与最后的球之间的内轴承圈在充分利用两个轴承圈的 弹性情况下，可以被送入与外轴承圈同心的位置内，从而球最后以彼此相距相同的间距分 布在两个球滚道的分圆上并且可以装入轴承护圈。但在实践中已经证明，这种沟槽球轴承由于球的最大可装入的数目少或者说与轴 承的承载能力相关的约为60%的最大装填率低而产生极限。因此，过去提出了大量的解决 方案，例如像依据DE 151 483在外轴承圈和内轴承圈的相对边缘内设置有不封闭的填入 口或者依据DE24 07 477A1类似构成的可封闭填入口，利用这些填入口通过提高球的数目 会达到提高装填率并因此达到提高沟槽球轴承承载能力的目的。但这种填入口无论是在不 封闭的实施方式中还是在封闭的实施方式中，不利之处均在于，由于这些实施方案的进入 滚道内的楔形通入部或者由于毛边而会导致滚动体“保持钩挂”或者卡在该填入口处，从而 这种解决方案实践中不能实施。此外，通过DE 43 34 195A1已公知另外的可能性，S卩，提高径向滚动轴承处的滚 动体数目。但在这种本身构成为单排沟槽球轴承的径向滚动轴承中，滚动体不是通过球， 而是通过所谓的球滚子来形成，球滚子构成有两个对称地从球基本型体上削平的以及彼此 平行设置的侧面。在此，这些球滚子在其侧面之间的宽度小于外轴承圈的内侧与内轴承圈 的外侧之间的间距，从而轴承利用球滚子的装填可以按照所谓的轴向装配法进行，在轴向 装配法中，球滚子可以几乎平放着在轴向上通过内轴承圈和外轴承圈之间的间距引入轴承 内。如果球滚子的中心然后处于滚动体滚道轴线的高度上的话，那么球盘转过90°，从而球 盘能够利用其球滚动面在滚动体滚道内滚动。尽管存在如下可能性，S卩，将这些特殊构造的球滚子在轴向上装入轴承内并且径 向滚动轴承由此可以利用高数目的滚动体来装填，但是这种径向滚动轴承在力求提高轴承的承载能力方面最多只表现为一种折衷。这一点基于如下事实，即，球滚子由于其可以在轴 向上引入轴承，而在其侧面之间只能构成有相应小的宽度，以便可以毫无问题地通过内轴 承圈与外轴承圈之间的间距引入轴承内。轴承圈内的滚动体滚道同样只能相当平坦而且很 窄地构成，以便可以实现使滚动体旋转到其运行位置内，而在该运行位置上，整个轴承内不 出现过高的径向余隙。但相当窄的球滚子和平坦的滚动体滚道使球滚子与其滚动体滚道产 生相当小的接触面，从而这种径向轴承的无论轴向承载能力还是径向承载能力均再次降低 并且提高滚动体数目的原有优点也几乎被抵消。因此，为避免这一缺点，通过DE 10 2005 014 556A1提出，球滚子侧面之间的宽 度加大到其球基本型体直径的至少70%并且轴承圈内的沟槽状滚道构造有球滚子的球基 本型体直径约19%的深度以及约75%的宽度，因为由此使球滚子与其滚道的总接触面积 达到球滚子球基本型体外周的约45 %，这些球滚子对应轴承圈内的其滚道也具有常规沟槽 球轴承的球。但因为内轴承圈的外侧与外轴承圈的内侧之间的间距由此减少到球滚子球基 本型体直接的约60%并因此小于球滚子的宽度，所以将球滚子装入径向滚动轴承内也通过 偏心装配法来实现，在偏心装配法中，球滚子利用其侧面相互贴靠横向于滚道地装入两个 彼此偏心设置的轴承圈之间的空着的空间内，随后将内轴承圈送入与外轴承圈同心的位置 内并且最后的球滚子以彼此相距相同的间距分布在其滚道的分圆上并翻转了 90°。在此， 球滚子削平的侧面实现的是，同样利用偏心装配法将与单排沟槽球轴承相比提高的滚动体 数目以73 %的装填率填入球滚子轴承内。利用这样构成的球滚子轴承虽然达到球滚子与沟槽球轴承的球类似地在轴承圈 内具有与其滚道很大的接触面积并且该球滚子轴承可以利用比常规的单排沟槽球轴承更 高数目的滚动体或者说以更高的装填率得到装备，但由于偏心装配法造成在滚动体的数目 方面相对于在轴向装配法中可行的更高的滚动体数目必须做出削减。因此与常规的沟槽球 轴承相比，虽然球滚子轴承的轴向结构空间和重量有所降低并球滚子轴承的轴向承载能力 得以提高，但球滚子轴承径向支承能力的提高却感觉相对较小。
技术实现思路
因此从所公知的现有技术的这些解决方案的所述缺点出发，本专利技术基于如下任 务，即，提供一种利用滚动体装填球滚子轴承的方法，采用该方法可以利用明显更高数目的 球滚子来装填以与可比较的沟槽球轴承相类似的滚动尺寸构成的球滚子轴承，从而按照这 种方法装填的球滚子轴承的主要长处在于更高的径向承载能力和明显提高的使用寿命。依据本专利技术，该任务在具有权利要求1前序部分所述特征的球滚子轴承中通过球 滚子穿过轴承圈之间间距进行轴向_倾翻_偏心装配法得以实现，在该方法中，两个相对彼 此布置在平放的同心的位置上的轴承圈的内轴承圈，为了产生轴承圈之间大于构成球滚子 宽度的间距，一方面沿轴承纵向中轴线径向稍微运动，并且另一方面设置在轴向错开地高 于外轴承圈的平面上，并且球滚子的装填通过以下其他步骤进行a)将内轴承圈在径向上推移到偏心的止挡位置内并利用其侧面朝向轴承圈取向 的球滚子输送到轴承纵向中轴线上轴承圈之间最大间距的设置为填入部位的部位上；b)接着在朝向外轴承圈略微倾翻的位置上，将球滚子依次跟随地引入轴承圈之间 的填入部位内，直至轴承圈之间剩下的空着的装填空间仅还大致相当于单个球滚子球基本型体的直径；c)向一个位置内轴向降下内轴承圈和同时轴向提升外轴承圈，在该位置上，轴承 圈设置在一个共同的平面上并将倾翻到轴承圈滚道内的球滚子夹紧在滚道之间；d)将外轴承圈旋转加速到如下的转速，在该转速下，球滚子通过自旋转并通过离 心力自主取向并占据轴承圈滚道内部的均勻倾斜的位置；e)停住外轴承圈并同时在轴向上降下内轴承圈和外轴承圈，直至球滚子设置在轴 承圈滚道内刚好水平的位置上；f)将填入的球滚子均勻分布在球滚子轴承的分圆上并将轴承护圈穿过轴承圈之 间的间距装入，接着最后对球滚子轴承进行涂覆油脂和选择性密封。依据本专利技术方法的优选构造方案和具有优点的附加条件在从属权利要求中予以 说明。据此，依据权利要求2和3，在依据本专利技术的方法中设置为，首先第一个球滚子单 个地引入轴承圈之间的填入部位内，并且然后将该球滚子作为其余球滚子的填入辅助机构 保留在本文档来自技高网...
【技术保护点】
利用滚动体装填球滚子轴承的方法，所述球滚子轴承（１）基本上由外轴承圈（２）和内轴承圈（３）以及大量设置在所述轴承圈（２、３）之间的球滚子（４）组成，所述球滚子（４）分别具有两个对称地从球基本型体上削平的、彼此平行设置的侧面（５、６）并且通过轴承护圈（７）在周向上以均匀的间距相对彼此保持，其中，所述球滚子（４）在所述球滚子（４）的侧面（５、６）之间具有约为所述球滚子（４）的球基本型体直径（ｄ↓［Ｋ］）的７０％的宽度（ｂ↓［Ｋ］）并利用所述球滚子（４）的滚动面（８）在加工到所述外上；ｆ）将所填入的所述球滚子（４）均匀地分布在所述球滚子轴承（１）的分圆上，并将所述轴承护圈（７）穿过所述轴承圈（２、３）之间的间距（ａ↓［Ｌ］）装入，最后对所述球滚子轴承（１）涂覆油脂和选择性密封。轴承圈（２）的内侧（９）和所述内轴承圈（３）的外侧（１０）中的两个沟槽状滚道（１１、１２）内滚动，所述滚道（１１、１２）的深度（ｔ↓［ＬＡ］、ｔ↓［ＬＩ］）约为所述球滚子（４）的球基本型体直径（ｄ↓［Ｋ］）的２０％，而所述外轴承圈（２）的所述内侧（９）与所述内轴承圈（３）的所述外侧（１０）之间的间距（ａ↓［Ｌ］）则仅约为所述球滚子（４）的球基本型体直径（ｄ↓［Ｋ］）的６０％，其特征在于将所述球滚子（４）穿过所述轴承圈（２、３）之间的间距（ａ↓［Ｌ］）进行轴向－倾翻－偏心装配，在所述轴向－倾翻－偏心装配中，两个相对彼此布置在平放的、同心位置上的所述轴承圈（２、３）的所述内轴承圈（３）为产生所述轴承圈（２、３）之间大于所述球滚子（４）的宽度（ｂ↓［Ｋ］）地构成的间距（ａ↓［Ｌ］），一方面能沿轴承纵向中轴线（Ｌ↓［Ａ］）在径向上稍微运动，以及另一方面设置在轴向错开地高于所述外轴承圈（２）的平面上，所述方法具有以下步骤：ａ）将所述内轴承圈（３）径向推移到偏心的止挡位置内，并且将以所述球滚子（４）的所述侧面（５、６）朝向所述轴承圈（２、３）取向的所述球滚子（４）输送到轴承纵向中轴线（Ｌ↓［Ａ］）上所述轴承圈（２、３）之间最大间距（ａ↓［Ｌ］）的设置为填入部位（１３）的部位上；ｂ）在朝向所述外轴承圈（２）略微倾翻的位置上，将所述球滚子（４）依次跟随地引入所述轴承圈（２、３）之间的所述填入部位（１３）内，直至所述轴承圈（２、３）之间剩下的空着的装填空间（１４）仅还大致相当于单个球滚子（４）的球基本型体直径（ｄ↓［Ｋ］）；ｃ）轴向降下所述内轴承圈（３）并且同时...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍斯特多浦林，海因里希霍夫曼，约阿希姆穆泽，
申请(专利权)人：谢夫勒科技有限两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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