汽车后视镜制造技术

公开了一种汽车后视镜，该汽车后视镜包括主体单元和反射镜单元。该主体单元安装于汽车外部或内部，用于支撑和保护反射镜单元。该反射镜单元安装于主体单元前部，用于显示汽车左后方和右后方的其它车辆和物体的镜像。所述反射镜单元划分为至少两个各自具有不同离心率和折射率的区域，从而构成渐变式非球面反射镜。该后视镜能够防止视觉盲区、镜像失真、距离错觉和眩光现象。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车后视镜，更具体地说，涉及一种通过构造成非球面多焦点反 射镜的形式从而能够防止出现在汽车后方产生视觉盲区、镜像失真、距离错觉、眩光等现象 的汽车后视镜。
技术介绍
在通常的汽车中，后视镜安装在左右前门的外部和车身内部，便于司机方便地观 察左边、右边和后边的路况。根据安装位置，后视镜分为内视镜和侧视镜。通过后视镜，司机 即使在观察前方左右两侧的同时也能够观察行驶在两边和后面的其它车辆的位置和速度， 以便与其他车辆保持安全距离。此外，司机可以在不打扰行驶在后方的车辆的情况下安全 地超车或变道。该汽车后视镜主要包括用于安装到汽车上的主体单元和安装在该主体单元 上以便显示物像的反射镜单元。例如，如果采用几乎不发生折射的平面镜作为内视镜的反射镜单元，则汽车后方 其他车辆和物体的距离和形状能够相对正确地得以显示，而不会扭曲车辆和物体的镜像。 然而，由于平面镜有视野狭窄的缺点，因此汽车的左边和右边成为司机观察不到的视觉盲 区。侧视镜分别安装在前座门的外部。因此，司机可以通过侧视镜的反射镜单元了解 左边、右边和后边的路况。侧视镜的反射镜单元包括用于增大司机视野的球形凸镜。尽管 球形凸镜比平面镜的视野更广，但是球形凸镜的缺点在于由于球面像差而导致镜像失真。当曲率单一的球形凸镜或反射镜从中心到边缘的折射率变化时，会产生球面像 差。从而，球形凸镜或反射镜会产生镜像失真，越靠近边缘失真程度越大。更具体的是，如 图1所示，在球形凸镜或反射镜上，当入射光线平行于光轴时，经过边缘的光线聚焦在经过 中心的光线的焦点的前面。因此，这种球形凸镜或反射镜形成镜像的位置根据其光线的传 播位置不同而不同，因此造成镜像失真。为了解决使用平面镜和凸面镜带来的诸如视野狭窄和镜像失真的问题，可以进一 步在汽车上安装辅助后视镜。但是，这种情况下，司机必须反复调整辅助后视镜，使它与自 己的位置和驾驶环境相适应，这个过程对于司机来说很麻烦。此外，由于汽车后视镜为单焦镜，夜间驾驶的司机会因后面汽车头灯在眼部的直 接聚焦而眼花。此时，如公开号为2006-088954的日本专利所公开，为了改善这些问题，提出了一 种通过使得反射镜边缘部分的曲率连续且不固定地变化来扩大视野的后视镜。然而，根据 本项技术，除了普通曲率的部分，主要通过边缘部分曲率的增加使后视镜的视野扩大。因 此，视野的扩大并不像期望的那么令人满意。另外，在公开号为H07-300045的日本专利中公开了一种汽车后视镜，该后视镜的 反射镜主体单元部分包括平面镜或曲率较大的凸面镜，该平面镜或凸面镜在其至少一个角 上形成渐变的反射镜单元。该渐变的反射镜单元包括非球面凸镜，该非球面凸镜的曲率半径朝垂直方向的外部逐渐降低，从而以几乎固定的比率朝向一端连续地缩小反射镜像，因 此在扩大视野的同时能够减少镜像失真和距离错觉。然而，在如上公开的反射镜中，整个反射镜主体单元部分除了位于边缘的渐变反 射镜单元之外都由平面镜或凸面镜组成。就是说，主要通过曲率渐变的反射镜单元使视野 扩大，因此视野的扩大并不像期望的那么大。另外，虽然作为非球面镜的渐变的反射镜单元 能够有效地降低镜像失真和由镜像失真造成的距离错觉的现象，但是由于凸面镜的性质， 镜像会朝着边缘端逐渐减小且显示得较远。因此，与平面镜相比，凸面镜不能准确显示后面 物体的距离。
技术实现思路
因此，本专利技术立足于上述问题，本专利技术的目的是提供一种能够最大程度地减小司 机在行驶中的视觉盲区和改善反射镜像失真、距离错觉和眩光问题的汽车后视镜。根据本专利技术的一个方面，上述和其它目的可以通过提供一种汽车后视镜来实现， 该汽车后视镜包括反射镜单元，该反射镜单元为渐变式非球面表面反射镜的形式，并且在 水平方向上划分为至少三个分别具有不同折射率和离心率的渐变式非球面区域；和主体单 元，该主体单元安装于车身，并支撑所述反射镜单元；其中，所述反射镜单元所划分的区域 的折射率和离心率从内部区域到外部区域按以下方式逐渐增大，该方式具体地是，内部区 域的折射率从该内部区域的中部到该内部区域与中部区域的边界逐渐增大，直到与中部区 域的折射率相等，且中部区域的折射率从该中部区域的中部到该中部区域与外部区域的边 界逐渐增大，直到与外部区域的折射率相等。内部区域的离心率为0. 1 0. 2，内部区域在水平方向中间的折射率为0D，中部区 域的离心率为0. 2 0. 3，中部区域在水平方向中间的折射率为+0. 25D，外部区域的离心率 为0.4，折射率为+0. 5D。所述内部区域、中部区域和外部区域的水平宽度比可以为4 3 3，并且该反射 镜单元用于汽车的侧视镜。所述内部区域和所述中部区域还可以各自分别划为上部和下部，使得内部区域的 下部的离心率大于内部区域的上部的离心率，并且中部区域的下部的折射率大于中部区域 的上部的折射率，并且中部区域的上部的离心率从垂直方向的中间至与中部区域的下部的 边界逐渐增大，直到与中部区域的下部的离心率相等。在这种情况下，内部区域的下部的离 心率可以为0. 2 0. 3，折射率与外部区域的折射率相同可以为+0. 5D。所述内部区域的上部与所述内部区域的下部的垂直宽度比可以为4 1，所述中 部区域的上部与所述中部区域的下部的垂直宽度比可以为4 1。上述结构的反射镜单元可以应用于安装在汽车前门外部的侧视镜。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种汽车后视镜，该汽车后视镜包括反射镜单 元，该反射镜单元为渐变式非球面表面反射镜的形式，并且在水平方向上划分为至少三个 分别具有不同折射率和离心率的渐变式非球面区域；和主体单元，该主体单元安装于车身， 并支撑所述反射镜单元；其中反射镜单元的左边区域和右边区域的反射率和离心率大于中 部区域，中部区域的折射率从中间到与左边区域和右边区域的边界逐渐增大，直到与左边 区域和右边区域的折射率相等。中部区域的折射率可以为0. 00 +0. 25D，离心率可以为0. 1 0. 2，而左边区域和右边区域的折射率为+0. 5D，离心率为0. 3 0. 5。当驾驶座安装在汽车的左边时，反射镜单元构造为使得左边区域、中部区域和右边区域的宽度比例为3 12 5，并且右边区域的离心率大于左边区域的离心率。当驾驶 座安装在汽车的右边时，该宽度比例设置为5 12 3，并且左边区域的离心率大于右边区 域的离心率。上述结构的反射镜单元可以应用于安装在汽车前部中间的内视镜。如上所述，根据本专利技术实施方式的后视镜包括渐变式非球面反射镜，该渐变式非 球面反射镜以预定宽度划分的每个区域分别具有不同的离心率和折射率，以使得离心率和 折射率从内部区域或中部区域到外部区域逐渐增大。因此，与传统的平面镜和只在反射镜 边缘增大曲率的另一种传统反射镜相比，该后视镜能够使司机的视野大大提高，从而最大 程度地缩小了汽车后方的视觉盲区。此外，也可以最大程度地减小镜像失真和司机眩光的 现象。尤其是，由于在所划分的多个区域中，折射率从内部区域或中部区域到外部区域 逐渐增大，因此即使通过凸面镜也能够较近地显示反射镜像。因此，距离感能像使用平面镜 那样得到改善。此外，根据本专利技术实施方式的后视镜，左右车道和汽车后下方的部件可以通过下 部区域正确地显示出来，该下部区域是通过将构成侧视本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后视镜，该汽车后视镜包括：　　反射镜单元，该反射镜单元为渐变式非球面表面反射镜的形式，并且在水平方向上划分为至少三个分别具有不同折射率和离心率的渐变式非球面区域；和　　主体单元，该主体单元安装于车身，并支撑所述反射镜单元；　　其中，所述反射镜单元的划分的区域的折射率和离心率从内部区域到外部区域按以下方式逐渐增大，该方式具体地是，所述内部区域的折射率从该内部区域的中部到该内部区域与中部区域的边界逐渐增大，直到与所述中部区域的折射率相等，而且所述中部区域的折射率从该中部区域的中部到该中部区域与所述外部区域的边界逐渐增大，直到与所述外部区域的折射率相等。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】KR 2007-11-7 10-2007-01133671.一种汽车后视镜，该汽车后视镜包括反射镜单元，该反射镜单元为渐变式非球面表面反射镜的形式，并且在水平方向上划 分为至少三个分别具有不同折射率和离心率的渐变式非球面区域；和主体单元，该主体单元安装于车身，并支撑所述反射镜单元；其中，所述反射镜单元的划分的区域的折射率和离心率从内部区域到外部区域按以下 方式逐渐增大，该方式具体地是，所述内部区域的折射率从该内部区域的中部到该内部区 域与中部区域的边界逐渐增大，直到与所述中部区域的折射率相等，而且所述中部区域的 折射率从该中部区域的中部到该中部区域与所述外部区域的边界逐渐增大，直到与所述外 部区域的折射率相等。2.根据权利要求1所述的后视镜，其中，所述内部区域的离心率为0.1 0. 2，所述内 部区域在水平方向中间的折射率为0D，所述中部区域的离心率为0.2 0.3，所述中部区域在水平方向中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李喆锡，
申请(专利权)人：思里斯K公司，李喆锡，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]