用于车身构件的成形部件制造技术

弯曲部（３４、３６）形成在从头壁部（１２）连续的第一垂直壁部（２２）上，并且弯曲部（４４、４６）形成在从所述头壁部（１２）连续的第二垂直壁部（２６）上。在所述第一垂直壁部（２２）侧的形成前后的线长差通过所述弯曲部（３４、３６）的突出量的和来抵消（即，吸收）。相似地，在所述第二垂直壁部（２６）侧的形成前后的线长差通过所述弯曲部（４４、４６）的突出量的和来抵消（即，吸收）。结果，可防止或最小化在所述第一垂直壁部（２２）侧的拉应力和在所述第二垂直壁部（２６）侧的压应力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于构成车身部分的车身构件的成形部件。更特别地，本专利技术涉及一种用于车身构件的成形部件，其由抗拉强度高于普通钢板的所谓的高强度钢板形成， 或者由抗拉强度比高强度钢板更高的所谓的超高强度钢板形成。
技术介绍
使用的某些车身构件，例如沿着车身的顶侧设置的车顶侧纵梁外加强件，以及沿 着车身的中立柱设置的中立柱上加强件和中立柱下加强件，具有在车辆的宽度方向上开口 的帽状横截面。而且，具有这种结构的这种车身构件通过拉伸(即压制成形)钢板形成(公 开号为2006-281312的日本专利申请(JP-A-2006-281312)描述了一个这种实例)。近年来，这种车身构件由抗拉强度高于普通钢板的所谓的高强度钢板制成。而且， 也在考虑使用抗拉强度比高强度钢板更高的超高强度钢板来制作这种车身构件。另一方面，车顶侧经常在前部向下弯曲，使得前部低于车辆纵向上的中心。在遵循 这种形状而形成具有帽状横截面的车顶侧纵梁外加强件时，整个车顶侧纵梁外加强件弯曲 以使曲率中心位于头壁部的宽度方向上的一侧(即，在JP-A-2006-281312中称作帽状头 部)。在拉伸(压制成形)平板状钢板时，在从头本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车身构件的成形部件，其特征在于包括：第一壁部，其在纵向和与所述纵向垂直的宽度方向上延伸，并且在所述宽度方向上在所述第一壁部的两侧具有两个边缘部，弯曲所述边缘部中的至少一个边缘部以使所述边缘部的曲率中心位于所述宽度方向的第一侧；第二壁部，其形成为以便ｉ）从所述第一壁部的所述至少一个边缘部朝向所述第一壁部的厚度方向的一侧延伸，以及ｉｉ）与所述第一壁部的在宽度方向上的边缘部一起弯曲；第三壁部，其从所述第二壁部的边缘部在所述第一壁部的宽度方向上朝向外侧延伸，所述边缘部与所述第二壁部的和所述第一壁部相连的边缘部相对；以及线长差吸收部，其通过在所述第二壁部的厚度方向上折弯或弯曲所述第二壁部的一部分...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫下敏也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]