建筑物运输装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于运输建筑物的运输装置。该装置包括第一支承结构和第二支承结构，所述第一支承结构具有至少４个轮子能够围绕竖轴线独立旋转，而所述第二支承结构具有至少４个轮子能够围绕竖直轴线独立旋转。第一支承结构和第二支承结构被构造成结合在一起，以支承和运输建筑物。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】建筑物运输装置
技术介绍
现有技术通常系指利用平板运输装置，比如货车或其它装置运输 建筑物或房屋。现有技术的运输装置通常试图在建筑物或房屋从运输 机上卸载之前将建筑物或房屋放置到地基或其它结构上或其附近，以 简化为将房屋正确地设置在地基上所需的调整。现有技术中的房屋运输机不易于使房屋在从运输机中移出之前能 方便地调节房屋水平度、高度、角度和水平的对准。
技术实现思路
本专利技术的一个实施例涉及一种用于运输建筑物的运输装置。该装 置包括第一支承结构和第二支承结构，所述第一支承结构具有至少两 个轮子能够围绕竖直轴线独立旋转，而所述第二支承结构具有至少两 个轮子能够围绕竖直轴线独立旋转。第一支承结构和第二支承结构被 构造成结合在一起，以支承和运输建筑物。本专利技术的另一个实施例涉及一种用于运输建筑物的运输装置。该 运输装置包括第 一 自行运输车和第二自行运输车，所述第 一 自行运输 车具有至少两个轮子能够围绕竖直轴线独立旋转，每个轮子均由马达 驱动，而所述第二自行运输车具有至少两个轮子能够围绕竖直轴线独 立旋转，每个轮子均由马达驱动。第一自行运输车和第二自行运输车 被构造成结合在一起并通信，使得建筑物被支承并能被运输。本专利技术的另一个实施例涉及一种运输建筑物的方法。该方法包括以下步骤将建筑物结合到第一运输车和第二运输车上，使得建筑物 至少部分地位于第一运输车与第二运输车之间；将建筑物移动到所需 位置；将建筑物定位在所需位置上；将建筑物下放到所需位置上；以 及将建筑物与第一运输车和第二运输车分离。另一些特点和优点在本文中予以说明，并通过下面详细说明和附5图更加清楚。 附图说明图l示出两个分开的运输车，它们可以连接在一起并能移动本专利技术的一个实施例的建筑物；图2是图l中用梁连接在一起的运输车的顶部透视图3是图i中运输车在建筑物位于它们之间的情况下连接在一起 的顶部透视图4是图3中运输车和建筑物的侧视图5是图4中运输车和建筑物的上视图6是图1所示运输车中的一个的側视图7是图6中运输车的上视图8是图6中运输车的局部放大侧视图9是图2所示用于将两个运输车结合在一起的梁中的一个的顶 部透视图IO是图9中梁的一端的放大图ll是用于图6所示运输车的转向架中的一个的轴的部分的顶部 透视图12是图2中运输车将建筑物运输到预定场地的示意上视图； 图13是图12中运输车拉到预定场地的示意上视图； 图14是图13中运输车将建筑物定位在现有地基上的示意上视图； 图15是图14中运输车的示意侧视图；和图16是图15中运输车将建筑物下放到现有地基上的示意侧视图。 具体实施例方式图1-11示出本专利技术的建筑物运输车10。运输装置被构造成运输任 何合适的建筑物。建筑物被定义为房屋或其它大型半刚性有效载荷。 如图1所示，运输车通常包括第一独立运输车或支承结构12和第二独 立运输车或支承结构14;然而，运输车10可以包括任何数量的合适 运输车。优选地，运输车12和14以任何合适的方式结合在一起，并 被构造成运输房屋或建筑物，如图2-5中所示。优选地，第一和第二运输车基本上类似，并能单独或者联合操作。因此， 一个运输车的说明可适用于两个运输车12和14;然而，各运 输车都能以任何合适的方式设计，而未必需要基本上相似。当联合操 作时，运输车优选地用梁50 (或任何其它合适的装置)结合在一起， 并且优选地采用电通信。运输车中的一个优选地是主要运输车，并且 将控制整个操作(即各运输车成主从关系操作)；然而，不必每个运输 车都能独立地操作，也不必运输车中的一个是主要运输车。如图6和7所示，每个运输车优选地包括桁架16、第一转向架18、 第二转向架20和控制台22。椅架16优选地用焊接管制造，但可以是 任何适合的结构和/或构型。每个桁架通常大约60英尺长、大约44英 寸宽、大约92英寸高，其重量大约2000磅；然而，桁架可以具有任 何合适的适用于建筑物大小和重量的尺寸和/或重量。优选地，桁架16 被设计和构造成提供最小的加载挠度，并且当转向架偏移时对抗扭转 载荷。如图6-8所示，桁架16具有第一端24和第二端26，它们中的每 一端分别铰接地结合到叉架或连接臂28和30上。每个叉架28和30 都能分别用两个液压活塞或执行元件32和34单独调整。优选地，每 个叉架都用第一铰接件36和第二铰接件38结合到椅架上，但也可以 以任何合适的方式结合到椅架上。优选地，铰接件使叉架能摆动一弧 度，所述弧度基本上平行于地面。叉架延伸到相应的转向架并连接到 液压缸40的一端上。叉架结合到液压缸40的第一端42上。液压缸 40优选地直径为8英寸，并在30英寸的行程上产生高达400,000磅的 总起重能力；然而，液压缸40可以是具有任何所需构型和起重能力的 任何合适装置或杆系。叉架或连接臂具有120度(或任何合适的度数)的角运动范围， 并如上所述由两个对置的液压活塞或执行元件32和34驱动或控制。 叉架优选地能将特定运输车的轮矩从大约40英尺变动到大约55英尺， 但也可以使轮距能以任何合适的量变动。当将房屋运输到具体或预定 场地43或者以"巡行模式"操作时，转向架优选地"巻入，，到其最窄位置，使得轮子能在道路上行驶，如图12所示。然而，要注意的是， 在运输或定位建筑物或房屋的任何步骤期间，转向架可以在任何所需 或合适的位置中操作。在拉入操作以将房屋定位在预定场地43期间， 前转向架优选地向外展宽，以离开房屋地基45,如图13所示。此外，叉架便于以"固定模式"将房屋最终定位在地基45上。通 过铰接式叉架的协调运动，与转向架沿着地基的侧边缘的直线运动一 起，使运输装置IO在小范围内达到足够的纬度纵向和旋转运动，以使 操作人员能精确地使房屋与其地基对准。每个转向架都具有液压缸，所述液压缸具有第一端42和与其结合 的第二端44。第一端结合到连接臂上，而第二端44结合到球节46上， 所述球节46又连接到转向架本身上。球节46使每个液压缸能将载荷 同等地经过和越过不均匀的地形。每个转向架优选地具有八个轮子52，如图11所示，但也可以具 有任何合适数量的轮子。例如，每个转向架可以具有两个轮子、四个 轮子或任何数量的轮子，这些轮子使运输车12能与运输车14无关地 操作。优选地，每个独立的运输车具有两个转向架，并因此当组合时，运输车具有四个转向架，每个转角有一个转向架；但要注意的是，每 个独立地运输车都可以具有任何合适数量的转向架。优选地，每个转向架有八个从动轮；但可以具有任何合适数量的从动轮(例如，每个转向架可以具有一、二或多个从动轮)。四个轮子在轴54上，每个轮 子均由单独的液压马达56驱动，但它们也可以由任何合适的方式驱 动。运输车的速度和转向通过独立地控制转向架的左侧和右侧上的轮 子的速度(通称为差速转向)进行控制。通过驱动和使四个独立的转 向架转向，可以精确地控制整个运输车的速度和方向。在每一种操作模式中，所需的方向和速度在每一时刻都根据来自 操作人员及车载控制和导航系统的输入进行计算。为了得到所需位置，利用每个转向架的差速转向来使运输车按照需要前进和旋转。为了将 运输车和有效载荷上的应力减至最小，可以采用一些算法来计算使运8输车旋转所围绕的"瞬时中心"。然而，要注意的是，不必以这种方式使运输车I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运输建筑物的运输装置，其包括：　第一支承结构，所述第一支承结构具有至少两个能够围绕竖直轴线单独旋转的轮子；和　第二支承结构，所述第二支承结构具有至少两个能够围绕竖直轴线单独旋转的轮子；　其中，所述第一支承结构和所述 第二支承结构被构造成结合在一起，以支承和运输所述建筑物。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J罗兹，M普里迪，AJ布拉德利，J安德森，GT曼维尔，KT帕伦特，FK韦甘德，
申请(专利权)人：定制品质之家有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]