在ＦＡＤＥＣ和航空电子组件之间分配的结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于装有发动机的飞行器的装置，该装置包括位于所述飞行器中的至少一个航空电子组件（３００）、位于所述飞行器中的至少一个发动机接口（３１０）和位于所述飞行器的发动机（３２０）中或其附近的至少一个发动机控制器（３１５）。按照本发明专利技术的装置，所述至少一个发动机接口（３１０）适合于在所述至少一个航空电子组件（３００）和所述至少一个发动机控制器（３１５）之间交换数据。所述至少一个发动机接口（３１０）是标准接口并且适合于与可以安装在所述飞行器上的不同类型发动机控制器（３１５）进行传输。所述至少一个发动机控制器专用于一种发动机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及航空电子系统，更具体涉及一种结构，按照该结构，将FADEC的功能在FADEC本身和航空电子组件之间进行分配。
技术介绍
当前搭载的电子设备和航空电子系统越来越复杂，性能越来越好，集成了众多的 先进功能，并且增多了系统之间的相互连接。这些搭载的航空电子系统是高度集成的，该系统基于硬件、软件和共享的传输网 络，使不断的技术进展的节奏加强并复杂化，为飞机制造者开拓了崭新的前景。但是，这些 新技术、新概念和新航空电子系统的降临导致了教育和开发的滞后，而且导致很高的开发、 集成和维护成本。特别是，可以从被称为FADEC(古英语术语Full Authority DigitalEngine Control (充分授权数字发动机控制)的首字母的缩写)的发动机控制系统区分航空电子系 统。这样的系统一尽管具有不同的功能，且一般由不同公司开发一通过复杂的传输机构 而相连接，该复杂的传输机构特别用于对发动机进行控制和监测。FADEC与每一台发动机相连。它经常位于喷气发动机的送风室中。它一般包括用 于形成功能冗余的两个信道。FADEC集成有由信道控制的电子模块、与此模块有关的程序、 传感器和必需的布线。图1说明包括两台发动机和航空电子组件的飞行器FADEC之间的连接100的实 例。在此，此连接是由传输网络构成的。两个FADEC 105-1和105-2，每一个都包括两个使 用的信道A和B。FADEC 105-1是与第一台发动机相连的FADEC，而FADEC 105-2是与第二 台发动机相连的FADEC。在此用这些FEDEC交换数据的航空电子组件的整体的编号是110。一般在飞行器上能够安装多种类型的发动机，要按照例如航空公司的需要来决定 选择。此时需要采用具有可以使用的不同发动机控制系统的航空电子系统，或设计适合于 多种类型发动机控制系统的航空电子系统。也需要设计用于每一个新型发动机的发动机控 制系统。
技术实现思路
本专利技术能够至少解决前面曝露的问题之一，特别是使FADEC和航空电子组件之间 的接口简化，降低FADEC的研发成本和缩短研发的滞后，改善电子系统的成熟度，使对飞行 器不同机械化所用的某些FADEC标准化，增大在飞行员和机械师之间在设计周期的独立性。因此，本专利技术的目的在于一种用于装有发动机的飞行器的装置，该装置包括位于 所述飞行器中的至少一个航空电子组件和位于所述飞行器的发动机当中或附近的至少一 个发动机控制器，此装置还包括位于所述飞行器中的至少一个发动机接口，所述至少一个 发动机接口适合于在所述至少一个航空电子组件和所述至少一个发动机控制器之间交换数据，所述至少一个发动机接口是标准接口而且适合于与可以装在所述飞行器上的不同类 型发动机控制器进行传输，所述至少一个发动机控制器专用于一种类型的发动机。如此，按照本专利技术的装置，能够限制在飞行员和机械师之间的制约，以特别优化开 发和维护的时间和成本。 按照一个特定的实施方式，所述至少一个发动机接口包括对在所述至少一个航空 电子组件和所述至少一个发动机控制器之间交换的所述数据进行选择和确认(valider) 的机构，用以集中在所述至少一个航空电子组件和所述至少一个发动机控制器之间的数据 传送功能。总是按照一个特定的实施方式，所述至少一个发动机接口包括用于确认在所述至 少一个航空电子组件和所述至少一个发动机控制器之间交换的所述数据的至少某些数据 的机构，用以集中在所述至少一个航空电子组件和所述至少一个发动机控制器之间进行数 据确认的功能。按照一个特定的实施方式，所述至少一个发动机接口至少部分地安装在LUR型计 算机和/或在IMA型模块式航空电子计算机中。所述至少一个发动机接口优选包括至少两个能够保证临界功能冗余的信道，以增 大飞行器可靠性。同样，所述至少一个发动机控制器优选包括至少两个冗余信道，以增大飞 行器的可靠性。按照一个特定的实施方式，所述飞行器包括至少两个发动机、至少一个发动机接 口和至少一个相应地与所述至少两个发动机中的每一个相连的发动机控制器，所述飞行器 还包括对由至少一个发动机接口和至少一个与所述至少两个发动机中的每一个相连的发 动机控制器形成的系统的每一个中的交换数据进行分离的机构。总是按照一个特定的实施方式，该装置还包括在所述飞行器的至少一个操控单元 和至少一个发动机控制器之间进行直接连接以增大该飞行器的可靠性的机构。附图说明通过作为非限制性实例的以下详细说明，并参考附图，本专利技术的其它优点、目的和 特征都将显现出来，在附图中-图1示意性地表示在飞行器的推进控制系统和其它航空电子系统之间的标准接 口的实例；-图2示意性地表示按照本专利技术的在包括两个发动机的飞行器的推进控制系统和 该飞行器的其它航空电子系统之间的接口的实例；-图3示出适合于实施本专利技术的物理结构的第一实例；-图4表示适合于实施本专利技术的结构的第二实例，在其中，在气体操控装置和发动 机控制单元之间建立了直接的联系。具体实施例方式按照本专利技术的方法，能够在航空电子组件和FADEC之间分配传统上在FADEC中实 施的功能，以使FADEC及其软件简化。此方法能够集中在FADEC和航空电子组件之间的航 空电子数据的交换。特别是，本专利技术的目的是将供电功能、航空电子数据传输功能转移到FADEC，而 将与发动机有关的数据传输功能转移到航空电子组件，以及将与推力换向有关的功能从 FADEC向航空电子组件转移。FADEC主要由如下的两个元件组成，-发动机控制单元，也称为E⑶(古英语术语EngineControl Unit的首字母的缩 写)，或者发动机电子控制器，也称为EEC (古英语术语Electronic Engine Control的首字 母的缩写)。在下面的描述中，此元件一般被称为发动机控制器；以及-输入/输出联接装置，其特别包括联接器、电源、与致动器的接口和与传感器的 接口。每一个FADEC的功能主要如下， _发动机的点火、起动和停止；-推力控制；-FADEC的输出控制；_推力换向装置的控制；_推力机能障碍的检测；-预加热控制；-发动机舱的防结冰控制；_液压泵的降压控制；-误差的检测、隔离、管理和显示；_振动的平衡；-FADEC的输入控制；-FADEC的软件识别；以及-FADEC的预程序设计。按照本专利技术，现有技术的FADEC的功能被分成两个子系统，这两个子系统如下，-发动机接口单元，也称为EIU(古英语术语Engine Interface Unit的首字母的 缩写)，位于飞行器中，其功能是获得不同的源数据。发动机界面单元对于能够安装在飞行 器上的不同类型的发动机是通用的。发动机界面单元包括发动机集成功能，也称为EIF(古 英语术语Engine IntegrationFunction的首字母的缩写)，如数据的冗余和数据的可靠性 的确认。-发动机控制器，位于发动机中，其功能是对发动机进行控制和监测。发动机控制 器对每个发动机都是专用的。来源于航空电子组件的所有必需的数据会聚到发动机接口单元，然后传送到发动 机控制器。同样，来源于FADEC的某些数据会聚到发动机接口单元，然后被传送到航空电子 组件中。发动机接口单元和发动机控制器的功能可以在一个或几个计算机中执行。按照一个特定的实施方式，可以进行专门的开发本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于装有发动机的飞行器的装置，所述装置包括至少一个位于所述飞行器中的航空电子组件和至少一个位于所述飞行器的发动机中或其附近的发动机控制器，此装置的特征在于，所述装置还包括至少一个位于所述飞行器中的发动机接口，所述至少一个发动机接口适合于交换所述至少一个航空电子组件和所述至少一个发动机控制器之间的数据，所述至少一个发动机接口是标准的并且适合于与可以安装在所述飞行器上的不同类型的发动机控制器进行传输，所述至少一个发动机控制器专用于一种类型的发动机。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L圣马克，L布吕内尔，P扎卡里亚，M亚历山大，J费奥，F勒博尔纳，T伊莫尔迪诺，JF贝尔卡迪，N迪朗，
申请(专利权)人：空中客车运营公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]