采用磁悬浮原理的非充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种采用磁悬浮原理的非充气轮胎，其用于改善注入到轮胎中的空气状态，改善轮胎的性能。按照本发明专利技术，采用磁悬浮原理，使轮胎带束的部分和轮胎轮圈的部分带有相互排斥的磁性，使上述轮圈的各部分带有相互不同的磁性，从而使上述轮胎带束和轮胎轮圈之间间隔开。本发明专利技术在轮胎和轮圈之间，较大地维持磁性，由此，具有大幅度地改善轮胎的不均衡、路面接触、车轮的ＮＶＨ性能和Ｒ＆Ｈ性能的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及非充气轮胎，其用于改善充到轮胎中的空气状态，改善轮胎的性能。
技术介绍
通常，轮胎的制造步骤大致分成在原料的橡胶中混合化学品而配合的混合步骤； 将配合的橡胶作为半成品而制造的轧制/挤压步骤；按照一定的尺寸裁剪半制品的裁剪步 骤；成型步骤，其按照规定尺寸，组合已裁剪的半成品；对在成型步骤制造的生坯壳体施加 热量和压力，赋予弹性的硫化步骤。在这些步骤中，成型步骤为通过成型机，依次组装轮胎所采用的全部的组成材料， 制作圆筒状的生坯壳体的步骤，调整轮胎的品质。就乘用车所采用的子午线轮胎而言，在附 着内衬，胎体帘线，轮胎缘，侧壁之后，附着带束，间隙填充剂m ”与胎面花 纹，完成生坯壳体。接着，至于硫化步骤，将已完成的生坯壳体放入该规格的模中，对其内部和外部， 施加热量和压力，硫黄和其它的化学品与橡胶发生反应，由此，赋予每个轮胎的独特的胎面 花纹外观和橡胶的弹性，使轮胎的形态一致。象这样制造的轮胎，在将轮圈安装于轮胎的内部之后，填充空气，将该轮胎安装于 车辆上，但是，具有因空气的注入，轮胎不稳定地安装于车辆上，产生噪音和振动，R&H性能 下降等各种问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述那样的过去的问题而提出的，本专利技术的目的在于提供一种 不需要注入空气的非充气(Non-pneumatic)的没有侧壁(Side wall)的轮胎，通过在轮胎 的内部，不填充空气，采用磁悬浮原理，使轮胎带束和轮圈产生相互不同的磁力，从而使上 述轮胎带束和轮圈之间间隔开，由此，不需要空气的注入。实现上述这样的本专利技术的目的，实现后述的本专利技术的特征的功能的本专利技术的特征 方案如下所述。按照本专利技术的一个实施例，提供一种非充气轮胎，其特征在于，其采用磁悬浮原 理，使轮胎带束的部分和轮胎轮圈的部分带有相互排斥的磁性，使上述轮圈的各部分带有 相互不同的磁性，从而使上述轮胎带束和轮胎轮圈之间间隔开。在这里，上述非充气轮胎，采用轮胎和轮圈旋转时产生的能量，在具有从发动机传 递的驱动力的上述轮圈的轮毂侧，插入产生电的线圈，由此，可使轮胎和轮圈较大地产生磁 场。另外，上述非充气轮胎，通过碳酸金属盐，制造上述轮胎轮圈的侧部分，以防止上 述轮胎带束(belt)和轮胎胎面花纹向侧向的脱离。附图说明图1为以举例方式表示本专利技术的一个实施例的非充气轮胎的图；图2为以举例方式表示用于向本专利技术的一个实施例的轮胎内部供电的结构的图；图3和图4为以举例方式表示本专利技术的一个实施例的用于防止滑动和脱离的轮胎 轮圈的结构的图。具体实施形式关于后述的本专利技术的具体的说明，参照例举实施本专利技术的特定实施例的附图。这些 实施例按照本领域的技术人员可充分地实施的方式具体说明。本专利技术的多个实施例相互不 同，但是，应理解到没有相互排斥。比如，在这里记载的特定形状、结构和特性涉及一个实施 例，也可在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，作为其它的实施例而实施。另外，分别公开 的实施例内的一个组成部件的位置或配置也可在本专利技术的精神和范围内变更。于是，后述的 具体的说明不作为限定的意义而对待，按照适当的说明，本专利技术的范围仅仅由其权利要求所 主张的等同的范围和后附的权利要求限定。图中的类似的附图标记表示同一或类似的功能。为了对于在本专利技术所属的
具有普通的知识的人员来说，可容易实施本发 明，下面参照附图，对本专利技术的优选实施例进行具体说明。图1为以举例方式表示本专利技术的一个实施例的非充气轮胎的图。象图1所示的那样，对于本专利技术的非充气轮胎100，在轮胎130的内侧以带有磁性 的物质制造带束120，在其上附着胎面花纹(图中未示出)，具有无轮胎的侧壁的结构。另 外，本专利技术的非充气轮胎100具有下述的结构轮胎轮圈110也通过带有磁性的物质制造， 设置有轮圈基部(wheel base)。在这里，对于本专利技术的非充气轮胎100，以包含轮胎带束 120的轮胎部分为N (或S)极，轮胎轮圈110也构成N (或S)极，由此，采用磁悬浮原理，使轮 胎带束的部分和轮胎轮圈的部分带有相互排斥的磁性，在轮胎带束120和轮胎轮圈110之 间具有间隙。在这里所采用的磁悬浮原理通常分成吸引式磁悬浮和排斥式磁悬浮的原理， 它们均可用于本实施例。换言之，可以在本实施例中，采用吸引式磁悬浮和排斥式磁悬浮的 原理中的任意一种，在轮胎带束和轮胎轮圈之间作用排斥力，制造非充气(Non-peumatic) 轮胎、没有侧壁的轮胎、裸(Nude)胎等。另一方面，在本实施例中，由于即使在仅仅通过带有磁性的物质，制造轮胎的轮圈 和轮胎的情况下，也具有2个磁性体的磁力实际上对于车辆来说不够的担心，故为了产生 较强的磁力，必须首先供给较强的电力。由此，在汽车中，具有通过电池和交流发电机产生 的1次电(例12 MV)和通过1次电而产生的2次电(例5V)；电池在启动车辆的发动 机时需要电，交流发电机将发动机旋转时产生的能量转换为电。另外，电池起积蓄由交流发 电机产生而使用后残留的电的作用。象这样，采用通过多种形式，形成电的原理，象图2所 示的那样使用。图2为以举例方式表示用于向本专利技术的一个实施例的轮胎内部供电的结构的图。象图2所示的那样，本专利技术的一个实施例的用于向轮胎内部供电的结构由轮胎 130+轮圈110+车辆的组件140构成，从发动机传递的驱动力使轮胎130和轮圈110的组件 旋转，使车辆运动。在此场合，设置采用在轮胎130和轮圈110的旋转时产生的能量，在车 辆的轮毂160侧产生电的线圈，可获得因旋转而产生的较强的电力，由此，可维持轮胎的轮 圈110和轮胎130的磁场。但是，不仅采用通过上述轮胎130和轮圈110的旋转而产生的电，而且采用车辆的 多个部位产生电力，使轮胎130和轮圈110旋转，在此场合，是否可良好传递由车辆的发动 机产生的力成为问题。即，在轮胎和轮圈具有磁性的场合，在由发动机产生的力为100时， 如果仅仅安装于车辆上的轮圈110旋转，则具有传递到轮胎的力为0的危险。关于这样的 问题，参照图3而改善。图3和图4为以举例方式表示本专利技术的一个实施例的用于防止滑动和脱离的轮胎 轮圈的结构的图。首先，象图3所示的那样，在图3的用于防止滑动(slip)和脱离的轮胎轮圈的结 构中，为了使轮圈滑动(slip)最小，使轮圈110的各部分带有相互不同的磁性(N-S>N-> S...)。即，在轮胎带束120带有N或S极的磁性时，由于轮圈110的各部分带有相互不同 的磁性，故不同于轮胎带束120的磁性，产生排斥力。于是，在通过上述这样的排斥力，轮胎 130和轮圈110旋转时，可抑制轮胎130和轮圈110的滑动，NVH性能和R&H性能也大幅度 地改善。接着，象图4所示的那样，在本实施例中，为了防止因轮胎带束120和轮圈110的 磁性，轮胎130脱离轮圈110的情况，通过碳酸金属盐，制造轮圈110的侧边部分112，由此， 可以防止轮胎带束120和胎面花纹(图中未示出)沿侧向脱离的情况，或防止存在于路面 的金属体等堵塞的情况。于是，在通过磁性体构成轮胎带束120的场合，在其上附着胎面花 纹，由此，可制造胎面花纹交换型轮胎。如果象上述那样制造，对于本专利技术的非充气轮胎，轮圈110的改装，轮胎130的元 件拆装(series down本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非充气轮胎，其特征在于，其采用磁悬浮原理，使轮胎带束的部分和轮胎轮圈的部分带有相互排斥的磁性，使上述轮圈的各部分带有相互不同的磁性，从而使上述轮胎带束和轮胎轮圈之间间隔开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金然基，裵钟学，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：KR