城市立交桥制造技术

一种城市立交桥，包括沿纵向延伸的双向纵车道和沿横向延伸的双向横车道，双向横车道为两端低、中间高的位于地平面上方的高架道，双向纵车道和双向横车道的交错部之间的地平面处设有中心转盘，双向纵车道左侧设有左纵车道，左纵车道左侧设有左纵非机动车道，双向纵车道右侧设有右纵车道，右纵车道的右侧设有右纵非机动车道，双向横车道前侧设有前横车道，前横车道前侧设有前横非机动车道，双向横车道后侧设有后横车道，后横车道后侧设有后横非机动车道，左纵车道、右纵车道、前横车道和后横车道的里端分别与中心转盘相连。其目的是提供一种占地面积小，让机动车、非机动车、行人及较短的路径通过立交桥并且不再需要等让，工程造价低的城市立交桥。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种立体交叉的道路，具体地说涉及一种立交桥。
技术介绍
随着城市人口的不断增加，城市地域的不断扩大，市内车辆日益增多，市内各主要 十字路口的拓宽改建已成为必要的发展趋势，为此出现了多种立交桥，但目前修建的立交 桥普遍存在着如下几个问题 1、现有的立交桥由于设计结构上的问题，决定了其需要占用大量的土地，而拆迁 路口附近的商场及居民住宅，又需国家花费大量的人力、物力和财力，尤其是在城市繁华的 黄金地段，这一问题会更加突出。 2、机动车辆、非机动车辆、行人在现有的立交桥上左、右转弯时，都要两次平面交 叉通过，这不仅使各自降低行进速度，增加了相互等让的时间，也给交通安全留下隐患。 3、车辆及行人在通过现有的立交桥左转弯时，都要绕比较大的圈子，这不仅多走 了路，也延长了过桥时间。 4、现有的立交桥通常结构较复杂，施工难度大，造价高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种占地面积小，无需设置红绿灯指挥，让机动车、非机动车、行人以较短的路径通过立交桥并且不再需要等让，工程造价低的城市立交桥。 本技术的城市立交桥，包括沿纵向延伸的双向纵车道和沿横向延伸的双向横车道，所述双向纵车道为两端高、中间低本文档来自技高网...

【技术保护点】
城市立交桥，包括沿纵向延伸的双向纵车道（１）和沿横向延伸的双向横车道（２），其特征在于所述双向纵车道（１）为两端高、中间低的位于地平面下方的斜坡道，所述双向横车道（２）为两端低、中间高的位于地平面上方的高架道，双向横车道（２）的中部和所述双向纵车道（１）的中部上下交错，双向纵车道（１）和双向横车道（２）的交错部之间的地平面处设有中心转盘（１０），双向纵车道（１）的左侧设有左纵车道（３），左纵车道（３）的左侧设有左纵非机动车道（４），所述双向纵车道（１）的右侧设有右纵车道（５），右纵车道（５）的右侧设有右纵非机动车道（６），所述双向横车道（２）的前侧设有前横车道（７），前横车道（７）的前侧设有前...

【技术特征摘要】
城市立交桥，包括沿纵向延伸的双向纵车道(1)和沿横向延伸的双向横车道(2)，其特征在于所述双向纵车道(1)为两端高、中间低的位于地平面下方的斜坡道，所述双向横车道(2)为两端低、中间高的位于地平面上方的高架道，双向横车道(2)的中部和所述双向纵车道(1)的中部上下交错，双向纵车道(1)和双向横车道(2)的交错部之间的地平面处设有中心转盘(10)，双向纵车道(1)的左侧设有左纵车道(3)，左纵车道(3)的左侧设有左纵非机动车道(4)，所述双向纵车道(1)的右侧设有右纵车道(5)，右纵车道(5)的右侧设有右纵非机动车道(6)，所述双向横车道(2)的前侧设有前横车道(7)，前横车道(7)的前侧设有前横非机动车道(8)，所述双向横车道(2)的后侧设有后横车道(9)，后横车道(9)的后侧设有后横非机动车道(11)，所述左纵车道(3)、所述右纵车道(5)、所述前横车道(7)和后横车道(9)的里端分别与所述中心转盘(10)相连，所述左纵非机动车道(4)和所述右纵非机动车道(6)的中部分别从所述双向横车道(2)、所述前横车道(7)和所述后横车道(9)的下方穿过，所述前横非机动车道(8)和所述后横非机动车道(11)的中部分别从所述双向纵车道(1)、所述左纵车道(3)和所述右纵车道(5)的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：董淑练，
申请(专利权)人：董淑练，
类型：实用新型
国别省市：92[中国|厦门]