一种散热效果好的船式抽水机制造技术

本实用新型专利技术所述散热效果好的船式抽水机，包括浮水船体及装置于该船体内的发动机、连接于发动机输出轴上的水泵及与水泵出水口连接的出水管和位于发动机缸体上的散热器，其特点是所述出水管上装置有用于将部分水引淋到所述发动机缸体和／或散热器上的喷水冷却装置，所述船体的底部设有泄水口。本实用新型专利技术由于采用在水泵的出水管上增设用于将部分水引淋到所述发动机缸体和／或散热器上的喷水冷却装置及船体的底部设有泄水口的结构，使得本实用新型专利技术在发动机启动抽水的过程中可通过喷水冷却装置而将出水管中的部分水直接引喷到发动机缸体散热器上，来进一步冷却发动机，从而有效地控制了发动机热源的最高温度和延长了发动机的使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种抽水机，特别是一种散热效果好的船式抽水机。
技术介绍
现有的船式抽水机，其发动机在使用过程中的核心热源就是发动机缸体，发动机 缸体内部有活塞、活塞环、活塞箫、连杆、曲轴等主要部件。正常情况下，单靠发动机自身风 冷等散热设备提供发动机缸体散热，仅仅能维持发动机处于上限温度，上限温度也是远超 过100度，一旦负荷或日久使用后，发动机缸体最高温度依然不断增加，散热就显得依然不 足，发动机仍然处于超高温下运行，导致发动机过热而发生烧坏活塞环、烧机油、断连杆、拉 缸体等严重的破坏性问题，直接导致发动机报废。而其他冷却发动机机油箱体、冷却机油 泵等附属部分散热的方法，只能为发动机局部散热，发动机散热效率依然低，发动机核心热 源的缸体还是常常处于超高温运作，所以仍然存在发动机过热及烧坏、使用寿命短的问题。 此外现有的抽水机船体大都是底部开有进水口的单层船状结构，这种结构的船体在使用中 由于排水难而容易使船体内积水，从而增加了船体负担，甚至发生积水下沉事件，使用不够 安全。再加上现有的抽水机需根据不同的动力机型来配置不同的船体，即船体对动力机型 有限制，通用性不强，并且采用现有抽水机在风浪大时或在使用过程中左右摇摆、前后移动 时，就容易发生单边翻沉现象，所以也难以满足广大消费者的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述存在问题和不足，提供一种可使发动机核心热源 有效冷却，以达到有效提高发动机的散热效率和延长发动机使用寿命的散热效果好的船式 抽水机。在此基础上，本技术进一步的目的是提供一种船底可自动泄水、不易发生侧 翻、使用安全，且加工简易、船体通用性强的船式抽水机。本技术的技术方案是这样实现的本技术所述散热效果好的船式抽水机，包括浮水船体及装置于该船体内的抽 水喷灌主体，其中所述抽水喷灌主体包括发动机、连接于发动机输出轴上的水泵及与水泵 出水口连接的出水管和位于发动机缸体上的散热器，其特点是所述出水管上装置有用于将 部分水引淋到所述发动机缸体和/或散热器上的喷水冷却装置，所述船体的底部设有泄水为使本技术结构简单，上述喷水冷却装置包括设置于上述出水管侧壁上的副 出水嘴、连接于该副出水嘴上的引水管及连接于所述引水管出水端的带排水孔的喷水管， 且所述副出水嘴上设有出水控制开关。并且上述副出水嘴的作用除了在水泵出水后，可通 过引水管和喷水管将少部分出水直接引出而冷却发动机外，其另一个作用是用于水泵出水 前的排气，以加快泵内排空和提高抽水效率。为使本技术中的浮水船体在可自动泄水的基础上，又自身重量小，浮力很强、 使用安全，上述船体为中空壳体围成的中央为空口的环型壳体结构，该船体的中央空口直接形成可自动排水的泄水口。由于船体的中央为空口结构，可以完全不阻碍上下串通水面， 所以可以选择装配任何类型发动机或者电机等动力机型来连接水泵。发动机和水泵连接 后，又可以不受障碍地悬浮安装在船体上，不再需要限定动力机型来安装使用，使用范围广 泛。为使本技术在结构可靠的基础上，又能使其在使用过程中不易发生侧翻现象，上述 船体内设有用于安装上述抽水喷灌主体的安装台，且所述安装台的上端面要低于上述船体 两边的船身上沿。因为对船体来说的话，水面一般就到船体的安装台位置，浮力到了安装台 就基本平衡的，要不翻的话，就要靠船身两边浮力来支撑。在本技术中，由于船身两边 相对凸起而浮高于水面，再加上两单边浮出水面部分为中空的，因此自身重量小而体积足 够大，单边浮力就足以承受全只船式抽水机总重量，所以就不易发生单边翻沉现象。本技术由于采用在不改变现有抽水机的发动机风冷等散热设备的前提下，在 水泵的出水管上增设用于将部分水引淋到所述发动机缸体和/或散热器上的喷水冷却装 置及船体的底部设有泄水口的结构，从而使得本技术在发动机启动抽水的过程中，可 通过喷水冷却装置而将出水管中的部分水直接引喷到发动机缸体散热器上，来进一步冷却 发动机，使发动机核心热源可以从一开始就被流水有效冷却而有效地控制了发动机热源的 最高温度，所以发动机在使用中根本就不会有高温产生，发动机各部零件也不会出现过热 问题，从而有效延长了发动机的使用寿命，彻底解决了现有抽水机的发动机过热不耐用的 大难题。并且用于冷却的流水和因其它原因进入船体内的积水可从船底的泄水口自动排 出，不会在船体内形成积水和影响船体浮力。由于本技术还采用由设置于上述出水管 侧壁上的带出水控制开关的副出水嘴、连接于该副出水嘴上的引水管及连接于所述引水管 出水端的带排水孔的喷水管等组成的喷水冷却装置的结构，进一步的简化了本技术的 整体结构和降低了其生产成本。并且由于本技术还采用将船体做成用中空壳体围成的 中央为空口的环型壳体结构，因此其可以选择装配任何类型发动机或者电机等动力机型来 连接水泵，并且发动机和水泵连接后，又可以不受障碍地悬浮安装在船体上，所以安装和使 用极为方便，而且结构简单、浮力大、加工简易。本技术结构简单、紧凑、体积小、生产成 本低、通用性强、使用安全、可靠、适用范围广，可广泛在应用于花圃林场、蔬菜基地、田边水 沟、山地水库、农田果园、港口码头、海上消防、渔业增氧及喷洒等大范围作业。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中船体的剖视结构示意图；图3为图1的装配结构示意图；图4为图1中喷水管的结构示意图。具体实施方式如图1-图4所示，本技术所述散热效果好的船式抽水机，包括浮水船体1及 装置于该船体1内的抽水喷灌主体2，其中所述抽水喷灌主体2包括发动机21、油箱29、连 接于发动机21缸体上的散热器22及连接于发动机21输出轴上的水泵23和与水泵23出 水口连接的出水管24，为有效提高本技术的散热效率和延长发动机的使用寿命，所述出水管24上装置有用于将部分水引淋到所述发动机21缸体和/或散热器22上的喷水冷 却装置，所述船体1的底部设有泄水口 11。从而使得本技术在发动机21启动抽水的 过程中，可通过喷水冷却装置而将出水管24中的部分水直接引喷到发动机21缸体散热器 上，来进一步冷却发动机，使发动机21核心热源可以从一开始就被流水有效冷却而有效地 控制了发动机热源的最高温度，所以发动机21在使用中根本就不会有高温产生，发动机21 内各部零件也不会出现过热问题，从而有效延长了发动机的使用寿命，彻底解决了现有抽 水机的发动机过热不耐用的大难题。并且用于冷却的流水可从船体1的泄水口 11自动排 出，不会沉积在船体1内而增大抽水机的负载。上述喷水冷却装置的具体结构可根据需要 来定，为使本技术结构简单，上述喷水冷却装置包括设置于上述出水管24侧壁上的副 出水嘴25、连接于该副出水嘴25上的引水管26及连接于所述引水管26出水端的带排水 孔271的喷水管27，且所述副出水嘴25上设有出水控制开关28。其中上述副出水嘴25的 口径较主出水口小很多，并且上述副出水嘴25作用除了在水泵23出水后，可通过引水管 26和喷水管27将少部分出水直接引到发动机缸体或/和散热器22上而直接冷却发动机 21夕卜，其另一个作用是用于水泵23出水前的排气，以加快泵内排空和提高抽水效率。如图 2和图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种散热效果好的船式抽水机，包括浮水船体（１）及装置于该船体（１）内的抽水喷灌主体（２），其中所述抽水喷灌主体（２）包括发动机（２１）、连接于发动机（２１）缸体上的散热器（２２）及连接于发动机（２１）输出轴上的水泵（２３）和与水泵（２３）出水口连接的出水管（２４），其特征在于所述出水管（２４）上装置有用于将部分水引淋到所述发动机（２１）缸体和／或散热器（２２）上的喷水冷却装置，所述船体（１）的底部设有泄水口（１１）。

【技术特征摘要】
一种散热效果好的船式抽水机，包括浮水船体(1)及装置于该船体(1)内的抽水喷灌主体(2)，其中所述抽水喷灌主体(2)包括发动机(21)、连接于发动机(21)缸体上的散热器(22)及连接于发动机(21)输出轴上的水泵(23)和与水泵(23)出水口连接的出水管(24)，其特征在于所述出水管(24)上装置有用于将部分水引淋到所述发动机(21)缸体和/或散热器(22)上的喷水冷却装置，所述船体(1)的底部设有泄水口(11)。2.根据权利要求1所述的船式抽水机，其特征在于上述喷水冷却装置包括设置于上述 出水管(24)侧壁上的副出水嘴(25)、连接于该副出水嘴(25)上的引水管(26)及连接于所 述引水管(26)出水端的带排水孔(271)的喷水管(27)，且所述副出水嘴(25)上设有出水 控制开关(28)。3.根据权利要求2所述的船式抽水机，其特征在于上述...

【专利技术属性】
技术研发人员：区杰强，
申请(专利权)人：区杰强，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]