搬运重物的专用气囊制造技术

本实用新型专利技术涉及一种搬运重物的专用气囊，是大型、超重构件的搬运工具。本实用新型专利技术所要解决的技术问题就是改变现有的气囊直径较大，气压相对较低，所以刚性较差，在搬运构件时，由于受各接触面不平整、摩擦力不均匀等因素的影响，气囊会发生扭曲而导致爆裂，造成人身伤亡事故。搬运重物的专用气囊的其特征是：搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成，气囊的直径为０．４～０．７８ｍ。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种搬运重物的专用气囊，是大型、超重构件的搬运工具。
技术介绍
目前的大型构件的搬运，如码头沉箱、电厂的取排水箱涵、水下隧道的沉管、钻井平台等的出运，很多采用气囊搬运法，取得了良好的成效，但这些工程中使用的气囊都沿袭船舶下水使用的气囊规格，气囊的直径都在lm 1.5m之间。整条船舶相当于一个薄壳箱体，底面积大，单位底面积的重量小， 一般不足800kg/m2，船舶下水时要采用许多条低气压气囊，使载荷分散，保证船体不受损伤、变形，同时还要考虑船舶下水的坡道影响，所以气囊的直径不易小于lm，工作压力不大于O. lMPa。而对于码头沉箱、混凝土方块之类的构件，其单位底面积的重量大，载荷集中，一般都在10，000kg/m2左右，构件下面摆放不了太多的气囊，气囊的工作压力往往在0. 2MPa以上，采用直径lm的气囊，构件底部起升高度要在0. 4m左右，行走起来很不稳定，尤其是瘦高型的构件，象沉箱，有的高达27m，底座面积不足200m2，行走起来更加困难。气囊直径大还带来自重大，搬运不方便，制造成本高，充气量大，工效低等诸多弊端。 现有的用于搬运重物的气囊都是由挂胶帘子布制成的，由于受挂胶工艺的影响，其外侧胶层的厚度不足O. 8mm，其外侧不另外贴敷胶层，且硫化后的胶层厚度不均匀，耐磨性较差，使用寿命低。 气囊搬运构件时，起升高度低时，行走牵引力大，起升高度高时，行走稳定性差。 由于现有的气囊直径较大，气压相对较低，所以刚性较差，在搬运构件时，由于受各接触面不平整、摩擦力不均匀等因素的影响，气囊会发生扭曲而导致爆裂，造成人身伤亡事故。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种搬运大型构件的专用气囊，克服现有气囊直径过大所带来的上述诸多弊端，纠正不正确的习惯、意识，提高气囊的安全性、使用寿命和构件搬运的稳定性及工效，以满足大型超重构件的搬运。 由于现在的构件制造、搬运场地都较过去平整得多，坡度一般都小于i : ioo，可以采用直径较小的气囊来搬运构件。若将气囊的直径减小30%，气囊的截面积就能减小50%，对于同样长度的气囊来说，其容积或充气量减少了 50%，可见，工效大大提高；一般构件底部起升高度是气囊直径的40X左右，若采用直径lm的气囊，构件底部起升高度要在0. 4m左右，若将气囊直径减小30%后，构件底部起升高度为0. 28m左右，搬运构件的稳定性要好于前者；气囊的材料都具有一定的伸长率和弹性，在承受载荷时，气囊壁会伸长变形，气囊直径越大，其变形量越大，构件在气囊上摆动幅度也越大，随着气囊直径的减小，气囊的伸长量、构件的摆动幅度都会随之减小；同样的材料制作的气囊，直径小的其投影面积小，可以承受更高的气压，气囊的刚性就会增强，在构件搬运过程中，气囊发生扭曲的几率就会减少，稳定性也会明显提高；气囊的直径减小，其滚动力矩减小，再加上气囊刚性的提高，可有效地减小牵引力。 所以本技术采用的技术方案 搬运重物的专用气囊，其特征是搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成，气囊的直径为0. 4 0. 78m。 本技术采用以下具体的改进技术方案 所述的搬运重物的专用气囊的直径为0. 5 0. 7m。 为了提高气囊的使用寿命，在气囊外侧贴敷厚度为0.7 2.5mm胶片，再加上挂胶帘子布(线)上的胶层厚度，所述的搬运重物的专用气囊的外侧胶层的厚度为1. 5 3mm。 所述的搬运重物的专用气囊的气囊的工作压力为0. 25 0. 8MPa。气囊的直径越小，使用的气压相应越高。 所述的搬运重物的专用气囊的气囊嘴的口径为15 50mm或采用1/2 2时的管螺纹。 为了确保搬运重物的专用气囊的强度，气囊为有骨架的结构形式，其骨架的层数至少为三层，对气囊的刚性要求越高，压力越大，其骨架的层数也就越多，所述的搬运重物的专用气囊的骨架为三 十二层。 为了提高气囊的刚性，采用伸长率较低的材料，所述的搬运重物的专用气囊的骨架材料可采用锦纶、聚酯、粘胶等合成纤维的帘子布，或钢丝帘线或玻璃纤维、碳纤维，可使用上述材料其中的一种，也可两种以上材料联合使用。 有益效果 现有技术的观念认为搬运气囊和顶升气囊的直径不能小于lm，气囊直径小，作用面积小，其举升力不足，使用的气囊数量就要增加。本技术所述的搬运重物的专用气囊突破了现有技术的偏见，采用小直径的气囊，改进了制造工艺，相应加大工作气压，搬运相同重量的构件，使用气囊的数量与大直径气囊的数量相同，只是降低了构件起升高度，对构件搬运的稳定性、安全性更为有利。 长距离搬运构件时，搬运气囊就要进行多次倒换，气囊直径减小，重量减轻，气囊的倒换搬运就方便的多。 气囊的直径减小，其工作压力相应加大，气囊刚性增强，搬运重物时的滚动阻力减小，对牵引设备、机具、地锚要求降低，不仅投资节省了，牵引的安全性会显著提高。 气囊的直径小了，气囊头部的长度也减小了，充气量少，工作效率提高，占用空间少了 。另外，空气压縮机等配套用的设备可以选小型的，气囊的成本可以降低许多。 以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明附图说明附图为本技术搬运重物的专用气囊结构示意图； 图中1是气囊体，2是气囊头，3是气囊嘴具体实施方式实施例，如图所示，用于沉箱搬运气囊，由气囊体1、气囊头2和分布在气囊头2两4端的两个气囊嘴3构成。沉箱的高度为23m，其底座长17m，宽llm，重2100t，采用八条直径0. 78m、长度为llm的专用气囊搬运上半潜驳。气囊体1内含有九层锦纶帘子布的骨架层，气囊体外侧胶厚度为1. 5mm，气囊嘴3的口径为2时。搬运沉箱时，起升高度为0. 3m，工作压力为0. 33MPa，沉箱行走的牵引力为其重量的2%左右。 实施例2，如图所示，用于沉箱搬运气囊，由气囊体1、气囊头2和分布在气囊头2两端的两个气囊嘴3构成。沉箱的高度为23m，其底座长17m，宽llm，重2100t，采用七条直径O. 4m、长度为llm的专用气囊搬运上半潜驳。气囊体l内含有三层钢丝帘线的骨架层，气囊体外侧胶厚度为3mm，气囊嘴3的口径为15mm。搬运沉箱时，起升高度为0. 16m，工作压力为0. 8MPa，沉箱行走的牵引力为其重量的2. 2%左右。沉箱行走的几乎不摆动。 若采用八条直径为lm的气囊搬运该沉箱，起升高度为0. 4m，沉箱行走的牵引力为其重量的3%以上，其稳定性较差，沉箱摆动幅度较大。 由以上实施例可以看出，搬运气囊的直径越小，其刚性越强，沉箱行走的稳定性越好，但气囊直径过小，沉箱行走的牵引力又开始增大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成，气囊的直径为０．４～０．７８ｍ。

【技术特征摘要】
搬运重物的专用气囊，其特征是搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成，气囊的直径为0.4～0.78m。2. 根据权利要求1所述的搬运重物的专用气囊，其特征是搬运重物的专用气囊的直径为0. 5 0. 7m。3. 根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊，其特征是搬运重物的专用气囊的外侧胶层的厚度为1. 5 3mm。4. 根据权利要求1或2所述的搬运重物的专用气囊，其特征是搬运重物的专用气囊的气囊的工作压力为0. 25 0. 8MPa。5. 根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟爱民，
申请(专利权)人：钟爱民，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]