重力感应式计轴设备制造技术

一种重力感应式计轴设备，涉及一种铁路交通管理设备，它包括位于线路上的车轴检测器、位于室内的计轴信息处理系统、输入输出子系统和电源，车轴检测器由安装在线路钢轨腰部上的传感器单元、安装在设备箱内的车轮电子检测器组成，车轮电子检测器由计轴ＣＰＵ单元、信号处理单元、传感器电源单元和状态检测单元组成；计轴信息处理系统由ＣＰＵ单元、通信单元和Ｉ／Ｏ单元组成，ＣＰＵ单元通过网络接口相互连接，通信单元分别与车轮电子检测器、外部的数据设备相连，通信单元和Ｉ／Ｏ单元分别与ＣＰＵ单元连接；输入输出子系统包括动态驱动组合单元、继电器和按钮；本实用新型专利技术的检测结果准确、可靠性高、能实现自动判断轨道区段的空闲、占用状态。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路交通管理设备，尤其是一种重力感应式计轴设备。技术背景 轨道区段状态的检测即是对轨道的各区段进行检测，从而进行判别各区段是处于 占用状态还是处于空闲状态。当前检测轨道区段状态的常用设备是轨道电路，但由于轨道 电路采用钢轨做电路通道，绝缘性能不好，对线路绝缘性要求很高，受外界干扰、道床和钢 轨的状况影响较大，在检测轨道区段状态时存在分路不良、红光带等问题，致使出现误判 现象。在半自动闭塞没有区段轨道检测设备，列车的完整到达全凭人工确认，阻碍了铁路运 输能力的进一步提高。因此，目前主要是采用电磁感应式计轴设备来解决轨道电路分路不 良、红光带等问题，它是利用电磁式磁头感应列车车轮经过的信号来判断轨道区段是否 有车占用的计轴设备。但是在实际应用中，电磁式磁头会因钢轨振动、车辆轮对变化以及电 磁干扰等因素影响，特别是受铁锹等非轮轴金属物体和单轨车的影响更大，往往会造成轨 道电路误判，不能有效解决轨道电路分路不良、红光带等问题
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种重力感应式计轴设备，该重力感应式 计轴设备是采用重力感应式传感器作为车轮计轴传感器，实现对轨道区段状态的安全本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重力感应式计轴设备，包括位于线路上的车轴检测器、位于室内的计轴信息处理系统、输入输出子系统以及电源，其特征在于：所述的车轴检测器主要由安装在线路钢轨腰部上的传感器单元、安装在设备箱内的车轮电子检测器组成，其中，每个传感器单元是由３～７个重力感应式传感器组成的重力感应式传感器单元，车轮电子检测器主要由计轴ＣＰＵ单元、信号处理单元、传感器电源单元和状态检测单元组成，传感器电源单元的输出端与传感器单元的输入端连接，传感器单元的输出端与信号处理单元的输入端连接，信号处理单元的输出端和状态检测单元的输出端分别与计轴ＣＰＵ单元的输入端连接；所述的计轴信息处理系统主要由ＣＰＵ单元、通信单元和Ｉ／Ｏ单元组...

【技术特征摘要】
一种重力感应式计轴设备，包括位于线路上的车轴检测器、位于室内的计轴信息处理系统、输入输出子系统以及电源，其特征在于所述的车轴检测器主要由安装在线路钢轨腰部上的传感器单元、安装在设备箱内的车轮电子检测器组成，其中，每个传感器单元是由3～7个重力感应式传感器组成的重力感应式传感器单元，车轮电子检测器主要由计轴CPU单元、信号处理单元、传感器电源单元和状态检测单元组成，传感器电源单元的输出端与传感器单元的输入端连接，传感器单元的输出端与信号处理单元的输入端连接，信号处理单元的输出端和状态检测单元的输出端分别与计轴CPU单元的输入端连接；所述的计轴信息处理系统主要由CPU单元、通信单元和I/O单元组成，CPU单元带有网络接口并通过该网络接口相互连接，通信单元带有CAN数据接口并与车轮电子检测器的计轴CPU单元相互连接、带有数据串口与外部的数据设备相连，该通信单元和I/O单元分别与CPU单元连接；所述的输入输出子系统包括动态驱动组合单元、继电器和按钮，继电器的输入端通过动态驱动组合单元与计轴信息处理系统的I/O单元的输出端连接，继电器和按钮的输出端与计轴信息处理系统的I/O单元的输入端连接。2. 根据权利要求1所述的重力感应式计轴设备，其特征在于所述的重力感应式计轴 设备还包括分别位于室内和线路上的计轴信息处理系统与车轴检测器数据通迅子系...

【专利技术属性】
技术研发人员：何曲波，徐海贤，金和清，陈明军，孙宝华，武夫，牛建玲，
申请(专利权)人：南宁铁路局，南宁铁路局科学技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]