地铁司机室上部框架组成工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁司机室上部框架组成工装，包括架体、变位器和快速夹具等，变位器安装在架体的两端，变位器的轴分别通过轴承活动安装在位于架体两端的支座上；在架体的上侧的两个对角安装有限制工件长度的工件端部定位块，在架体的中部安装有限制工件弧度的工件中部定位块，在架体的两个对角处和中部分别安装有固定工件的快速夹具；架体的下侧与上侧对称。本实用新型专利技术的架体两面为对称设置，可以将对称工件同时安装焊接，节省用地，提高效率；采用快速夹具和Ｃ形钳手动定位、夹紧，快速方便，并且可以根据工件焊接变形程度对定位进行调整，保证焊接精度；采用变位器，解决了焊接翻转问题，并且将立焊、仰焊调整为平焊，提高了焊接质量。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种加工工装，具体讲是涉及一种地铁司机室上不框架组成工装，属于机械加工

技术介绍
孟买地铁一号线项目的司机室外形尺寸比现有的上海地铁明珠线、南京地铁一号 线都要大出许多。上海地铁明珠线的司机室上部骨架结构与孟买地铁的类似，他的生产方 法是在大型铸钢平台上利用钳工画线、焊接定位块、在适当的位置焊接简单夹具来组焊的。 这种组焊方法的缺点首先是焊接难度大，存在大量的对接立焊、角焊；其次是制造精度不 高，废品率大；第三是制造周期长，不能正常配套生产，只有加班或者重新制作类似胎具两 班生产；第四是由于产品设计时有对称件，所以生产时必须制造对称胎具才能满足需要，从 而造成工作场地占地面积比较大，不利于精益生产的进行。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种具有两面对称工作台 面、操作方便的地铁司机室上部框架组成工装，夹紧方便，生产效率高，并可将仰焊、立焊调 整为平焊，保证了焊接的质量。 为达到上述目的，本技术是通过以下的技术方案来实现的 —种地铁司机室上部框架组成工装，其特征在于包括架体、支座、变位器和快速夹具，所述的变位器安装在架体的两端，变位器的轴分别通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁司机室上部框架组成工装，其特征在于包括架体、支座、变位器和快速夹具，所述的变位器安装在架体的两端，变位器的轴分别通过轴承活动安装在位于架体两端的支座上；在架体的上侧的两个对角安装有限制工件长度的工件端部定位块，在架体的中部安装有限制工件弧度的工件中部定位块，在架体的两个对角处和中部分别安装有固定工件的快速夹具；架体的下侧与上侧对称；所述的快速夹具包括底座、基座、夹臂杆、固定杆和夹头，基座通过底座固定安装在架体上，在基座上铰接夹臂杆和固定杆，在夹臂杆的自由端固定有夹头，在固定杆的中部铰接固定块，固定块抵在夹臂杆的上侧，压住夹臂杆。

【技术特征摘要】
一种地铁司机室上部框架组成工装，其特征在于包括架体、支座、变位器和快速夹具，所述的变位器安装在架体的两端，变位器的轴分别通过轴承活动安装在位于架体两端的支座上；在架体的上侧的两个对角安装有限制工件长度的工件端部定位块，在架体的中部安装有限制工件弧度的工件中部定位块，在架体的两个对角处和中部分别安装有固定工件的快速夹具；架体的下侧与上侧对称；所述的快速夹具包括底座、基座、夹臂杆、固定杆和夹头，基座通过底座固定安装在架体上，在基座上铰接夹臂杆和固定杆，在夹臂杆的自由端固定有夹头，在固定杆的中部铰接固定块，固定块抵在夹臂杆的上侧，压住夹臂杆。2. 根据权利要求1所述的地铁司机室上部框架组成工装，其特征在于所述的架体由型 材和钢板焊接而成。3. 根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明海，蔡学成，刘俊，
申请(专利权)人：南京雷尔伟新技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]