生态货物物流系统技术方案

一种利用公共交通基础设施运输货物的系统。该公共交通基础设施包括机车车辆，机车车辆的运输网络，以及客运平台。该货物运输系统包括接收传输货物的多个集装箱，和机车车辆中的设计成接收集装箱的尺寸的集装箱空间。该集装箱空间或是另外的机车车辆或是运输基础设施的现有机车车辆中的存储空间。货物平台被设置成与客运平台分开。当机车车辆靠站停车后，该集装箱空间的位置靠近货物平台。该系统还包括将集装箱移动到机车车辆或从机车车辆移下的结构；和根据各个集装箱中的货物的预定目的地控制装载／卸载组件将集装箱装载到机车车辆上或从机车车辆上卸载的结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】生态货物物流系统相关申请的交叉引用本申请主张2008年3月30日提交的61/040，695号美国临时申请的权益，在此其 全部内容通过参考被引入。关于联邦政府资助的研究或发展的声明无
技术介绍
更多大城市和城市地区经常觉得有必要限制私人燃料驱动车辆的进入和流通，以 避免空气污染，交通堵塞、噪音等困扰。用的重要策略有二 一方面不支持私人车辆的使用 (高停车费，进入特定区域的通行费，限行等)。另一方面，提供公共交通作为一种可选的客 运交通(大批量运输的特许)。事实上，与私人燃料推动的车辆相比，至少在几个方面(例 如城市污染，交通堵塞等)上，公共交通通常对生活质量的负面影响要低得多。这种双重战略已经被证明相当成功的减少了私人车辆的流通。但是它有内在局限 性基本上没有提供替代燃料驱动的车辆(卡车、货车等)来运输货物、材料等。事实上，限制商业车辆流通的举措需要考虑对它们所应用的区域造成的经济和社 会影响(包括商店和商业中心/商场的消失，以及增加了垃圾收集和所有其他涉及原材料 和货物运输活动的费用)。这些限制的设立迄今为止在货物运输中的成果有限(不管怎样与旅客运输相 比)。费用和通行费通常会迅速的被没有重大影响的分销链“抵消”。费用的负担会快速的 从直接参与者(运输者、物流链)转嫁到最终用户(消费者)，分解均勻而且非常细致，因此 几乎察觉不到(一载荷的费用扩散到数百个销售单元，可变为每载荷千计)。即使禁止以及限制流通和装载/卸载操作也被证明在货物流通方面的效果是有 限的。甚至有时它们会产生一些与预期相反的不良反作用。实践中遵循的逻辑似乎很清楚: 城市中心和城市区域的商业需要货物。因此配送系统会使用燃油驱动车辆调整并设法将货 物送到那里，只要没有其他更好选择的话。现在在城市区域并没有可以替代燃料驱动车辆进行大量货物运输的工具。在制 约、约束以及对环境关注的推动下，过去几年中在城市区域配送货物的新方式获得了实际 的发展使用电机驱动的轻型卡车/货车，具有非常有限的有效负载以及由于技术制约的 自主性脚踏车运送包裹和小包装，由于人力的局限具有非常有限的有效负载电车用于运载货物(德累斯顿(德)(Dresden ))，苏黎世(瑞士 ) (Zurich(CH) 等)由于与客运服务的冲突以及交通堵塞(地面服务)等原因造成应用非常有限。上述全部证明还不能解决一些适当的市场需求。城市和城市区域未来减少交通的 策略将要面临客运的私人燃料驱动车辆流通被实质上抑制的特点。尽管如此，由于燃料驱 动车辆在货物运输的使用这些地区的污染和交通堵塞仍然高于预期(或愿望)。就今天看来，这些城市和城市区域的管理者还没有合理的手段进一步有效的减少交通流量。
技术实现思路
所述实施例的系统目的在于提供一种在城市区域中代替燃料驱动车辆运输货物 的选择。实际上，该系统是用于通过提供效率、灵活、精确和可靠的传输货物来提高城市和 郊区的生活质量，减少污染和能源以及资源的浪费。它解决了世界上中等或大型城市(并 且，一般而论，可以解决小型城市和城市区域的类似问题)货物运输中主要问题的很大一 部分(交通拥挤，污染，社会成本等)。它基于现有的基础设施和技术，因此财务成本可显著 控制，恰恰可预见的并易于支付(特别是外部的“社会”成本也是可估量的)。而且，该系统 在技术、建设以及开发上不存在重大风险或不确定。该系统使用直到今天仍只用于客运的大容量交通运输基础设施来实现运输货物。 这个新系统有能力满足大城市和大城市区域货物运输的需要，因此对主要依靠燃料驱动车 辆的现有货物配送系统是一种有效的替代。该系统允许大批量旅客运输公司(大批量运输特许)商品化一个新产品。该系统 集成了常规构想的基础设施和用于大批量的客运运输系统，用自动化系统来传输、仓储和 投递货物。它适用于现有的交通基础设施以及新的基础设施。该系统是基于以下想法结 合通常使用的目前仅用于客运方面的大批量客运运输在往返城市区域提供货物配送(广 义的)。为此，该系统利用了机车车辆(在可能和最可能的实施例中一般是“地铁列车”或 者类似列车，但也包括车辆、空中电车、地面列车等)的高频率运输和现代开发技术，该技 术允许货物运输所需操作的高度自动化。从而允许与现在开发的大批量旅客运输系统具有 高度兼容性，因此对后着的影响(如果有)可以忽略。给定这类大批量运输系统常运行所 需的条件，是该设想的主要可适用优点。在一个典型实施例中，用于运输货物的系统利用公共交通基础设置。该公共交通 基础设施包括机车车辆，机车车辆的运输网络，以及客运平台。该货物运输系统包括接收传 输货物的多个集装箱，和机车车辆中的设计成接收集装箱的尺寸的集装箱空间。该集装箱 空间是另外的机车车辆或运输基础设施的现有机车车辆中的存储空间中的一个。货物平台 被设置成与客运平台分开。当机车车辆靠站停车后，该集装箱空间的位置靠近货物平台。该 系统还包括将集装箱移动到机车车辆或从机车车辆移下的结构；和根据各个集装箱中的货 物的预定目的地控制装载/卸载组件将集装箱装载到机车车辆上或从机车车辆上卸载的 结构。在另一典型实施例中，用于运输货物的方法利用公共交通基础设施。该方法包括 以下步骤提供接收用于运输的货物的多个集装箱；提供机车车辆中的集装箱空间，其设 计成接收集装箱的尺寸，其中该集装箱空间包括另外的机车车辆的集装箱空间或运输基础 设施的机车车辆中的存储空间中；定位货物平台，其与客运平台分开，这样当机车车辆到站 停车时，该集装箱空间的位置靠近货物平台；有选择的将集装箱移动到机车车辆上或移下 机车车辆；和根据各个集装箱中的货物的预定目的地使装载/卸载组件将集装箱装载到机 车车辆上或从机车车辆上卸载。附图说明将参照附图详细地描述这些及其他方面和优点，其中图1示意性地描绘了该系统的一个典型的常规示例，该示例并非是唯一的示例， 其一般放置于水平面；以及图2示意性描绘了一个典型的常规、并非唯一的示例，其通常被安装于地下层。 具体实施例方式所述实施例的系统目的在于提供在城市区域高度自动化方式运输货物，在运输时 间和操作成本上该系统通常与现有的基于燃料推进的车辆的运输基本相当或者更先进。该 系统也可适用于燃料推进的车辆(如公共汽车)，其优势是有限的，局部的。与现有系统相比，该系统的主要优势有大量减少空气污染大量减少交通堵塞减少噪音比性能大致等效的系统显著的提高效率大量减少能源消耗大大提高运输的可追踪性和及时性。本系统体现了一种提供基于大容量客运公共运输系统的新产品。由此产生的系统 需要对通常用作客运运输的基础设施做出有限的改进。它基于已有的现代技术和设备的集 成以一种以前没有的新方式整合在一起。由此产生的系统将专用于大容量客运的基础设施 和车辆以及用于运输、仓储、分发货物的自动化系统集成在一起。它可同时适用于现有的运 输系统以及新基础设施。这些基础设施常规的(并非唯一的)可为大容量客运系统，英文中通常称为“地 下铁” (“Underground”)、管道(“Tube”)或地铁(“Subway”)、法语的“地下铁/巴黎地 铁” ("Metro/Metropolitain")或者“巴黎地区快速铁路网” (“RER”)，或者德语的“地 铁/地下铁路” (“U-Bahn”，“S-Bahn”)，西班牙语的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用公共交通基础设施运输货物的系统，该公共交通基础设施包括机车车辆，机车车辆的运输网络，以及客运平台，该货物运输系统包括：　　接收运输货物的多个集装箱；　　机车车辆中的集装箱空间，其设计成接收集装箱的尺寸，其中该集装箱空间包括另外的机车车辆或运输基础设施的机车车辆中的存储空间中的一个；　　货物平台与客运平台分开，其中，当机车车辆到站停车后，该集装箱空间的位置靠近货物平台；　　装载／卸载组件，其与集装箱、集装箱空间和货物平台协作配合，该装载／卸载组件将集装箱移至机车车辆上或从机车车辆上移下；以及　　信息系统，其与交通基础设施、装载／卸载组件和多个集装箱通信，该信息系统根据各个集装箱中的货物的预定目的地使装载／卸载组件将集装箱装载到机车车辆上或从机车车辆上卸载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗拉维奥科斯塔，
申请(专利权)人：弗拉维奥科斯塔，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]