高速齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种高速齿轮箱，包括输入轴、输出轴和箱体，输入轴与箱体相接触处安有第一轴承和第二轴承，输入轴上设有输入齿轮；输出轴与箱体相接触处安有第三轴承和第四轴承，输出轴轴均设有输出齿轮，且与输入轴同轴设置通过可倾瓦支撑；在输入轴轴线一侧设有一级加速主轴，一级加速主轴与箱体相接触处安有第五轴承和第六轴承，一级加速主轴上设有一级加速齿轮；与一级加速主轴同轴处设有二级加速主轴，二级加速主轴与箱体相接触处安有第七轴承和第八轴承，二级加速主轴上设有二级加速齿轮；一级加速主轴与二级加速主轴通过连接件传递扭矩；箱体包括下箱体和箱体盖。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及加速器领域，更具体地说，涉及一种同轴加速齿轮箱。
技术介绍
目前，齿轮箱大量应用于风力发电、航空航天、汽车制造等机电领域。齿轮箱还有 如下的作用1、加速减速，就是常说的变速齿轮箱。2、改变传动方向，例如我们用两个扇形 齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴。3、改变转动力矩。同等功率条件下，速度转的越 快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之越大。4、离合功能我们可以通过分开两个原本啮合的 齿轮，达到把发动机与负载分开的目的。比如刹车离合器等。5、分配动力。例如我们可以 用一台发动机，通过齿轮箱主轴带动多个从轴，从而实现一台发动机带动多个负载的功能。 齿轮箱具有如下特点1.齿轮箱采用通用设计方案，可按客户需求变型为行业专 用的齿轮箱。2.实现平行轴、直交轴、立式、卧式通用箱体，零部件种类减少，规格型号增加。 3.采用吸音箱体结构、较大的箱体表面积和大风扇、圆柱齿轮和螺旋锥齿轮均采用先进的 磨齿工艺，使整机的温升、噪声降低、运转的可靠性得到提高，传递功率增大。4.输入方式 电机联接法兰、轴输入。5.输出方式带平键的实心轴、带平键的空心轴、胀紧盘联结的空 心轴、花键联结的空心轴、花键联结的实心轴和法兰联结的实心轴。6.齿轮箱安装方式卧 式、立式、摆动底座式、扭力臂式。7.齿轮箱系列产品有3 26型规格，减速传动级数有1 4级，速比1.25 450 ;和R、K、S系列组合得到更大的速比。 当前平行轴高速齿轮箱应用的较多，而对于同轴式高速齿轮箱因结构复杂、输出 转速高、齿轮啮合和轴承轴径线速度高、轴系的稳定性差等原因，设计比较困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种同轴高速齿轮箱，以解决现有技术中同轴齿轮箱 轴系稳定性差的问题。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案 —种高速齿轮箱，包括输入轴、输出轴和箱体， 所述输入轴与所述箱体相接触处安有第一轴承和第二轴承，该输入轴上设有输入 齿轮； 所述输出轴与所述箱体相接触处安有第三轴承和第四轴承，该输出轴轴均设有输 出齿轮，且与所述输入轴同轴设置通过可倾瓦支撑； 在所述输入轴轴线一侧设有一级加速主轴，该一级加速主轴与所述箱体相接触处 安有第五轴承和第六轴承，该一级加速主轴上设有一级加速齿轮，通过所述一级加速齿轮 与所述输入轴上的输入齿轮配合使用达到一级加速的目的； 与所述一级加速主轴同轴处设有二级加速主轴，该二级加速主轴与所述箱体相接 触处安有第七轴承和第八轴承，该二级加速主轴上设有二级加速齿轮，通过所述二级加速 齿轮与所述输出轴上的输出齿轮配合使用达到二级加速的目的； 所述一级加速主轴与所述二级加速主轴通过连接件传递扭矩； 所述箱体包括下箱体和箱体盖，在所述下箱体上还设有用于支撑输入轴、输出轴、一级加速主轴和二级加速主轴的上轴承的支架，所述支架上分别设有轴承座。 优选的，在上述箱体中，所述输出轴与所述输出齿轮为一体式设计。 优选的，在上述箱体中，所述一级加速主轴与所述以及加速齿轮为一体式设计。 优选的，在上述箱体中，所述连接件为外齿套。 优选的，在上述箱体中，所述轴承座与所述箱体盖为分开式设计。 从上述技术方案可以看出，本技术由于输出轴采用稳定较好的可倾瓦支撑，同时装配时合理的调整轴承的间隙，再通过对输出轴结构的设计及质量分布的控制。很好的解决了轴系的临界转速和稳定性差等难题，也使轴承温度趋于正常；轴承座和箱体盖分开设计加工，很好的保证了同轴线上轴承孔的加工工艺性以及同轴度；一级加速主轴与二级加速主轴采用外齿套浮动联接，隔离了低速级和高速级啮合相互之间的影响。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例提供的高速齿轮箱主视图； 图2为本技术实施例提供的高速齿轮箱俯视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 本技术实施例公开了一种同轴高速齿轮箱，以解决现有技术中同轴齿轮箱轴 系稳定性差的问题。 如图1和图2所示的同轴高速齿轮箱，包括包括输入轴3、输出轴4、下箱体2和箱 体盖l。 输入轴3和输出轴4同轴设置，并在输入轴3与输出轴4轴线一侧设有一级加速主轴5和二级加速主轴6，且一级加速主轴5与二级加速主轴6同轴设置。 为保证相应的刚度，将输出轴4、一级加速主轴5和二级加速主轴6设计成齿轮轴。 在输入轴3两端安有轴承31和33，输出轴4两端安有轴承41和43， 一级加速主轴5两端安有轴承51和53， 二级加速主轴6两端上安有轴承61和63，为了更好的支撑上述轴承，并在下箱体相应的位置安有轴承座32 、34、42 、44、52 、54、62和64。输出轴通过稳定性较好的可倾瓦9支撑。 轴承座32、34、42、44、52、54、62和64与箱体1上盖分开设计加工，很好的保证了 同轴线的轴承孔的加工工艺性以及同轴度。 —级加速主轴5与二级加速主轴6之间采用外齿套8浮动连接，隔离了低速级和 高速级啮合相互之间的影响。 在使用时，二级加速主轴6和输出轴4啮合级齿轮线速度高和齿轮表面温度高，采 用啮入和啮出同时喷油润滑，使齿面润滑、冷却充分。同时加大了回油法兰通径，增加了齿 轮箱回油量，防止了搅油发热现象。 其工作原理为动力通过输入轴3，经齿轮7和齿轮轴5啮合实现一级增速，齿轮 轴5和齿轮轴6通过外齿套8传递转矩，齿轮轴6与输出轴4啮合实现二级增速输出到工 作机，在高速齿轮箱运转过程中，润滑油经润滑稀油站输送到分油器10，再通过分油器将润 滑油输送到每个润滑点以保证轴承和齿轮润滑充分，润滑后的油再通过回油法兰11流回 稀油站油箱。 从上述技术方案可以看出，本技术由于输出轴采用稳定较好的可倾瓦支撑，同时装配时合理的调整轴承的间隙，再通过对输出轴结构的设计及质量分布的控制。很好的解决了轴系的临界转速和稳定性差等难题，也使轴承温度趋于正常；轴承座和箱体盖分开设计加工，很好的保证了同轴线上轴承孔的加工工艺性以及同轴度；一级加速主轴与二级加速主轴采用外齿套浮动联接，隔离了低速级和高速级啮合相互之间的影响。 该高速齿轮箱满足了输出转速高(最高输出转速为80000rpm)、啮合线速度高(线速度173m/s)、稳定性差等技术条件，合理的选择轴承型式，经优化设计，整机结构紧凑，体积小、重量轻。通过转子动力学计算，使转子临界转速合理、准确的避开了高速箱的工作转速。 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因 此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速齿轮箱，其特征在于，包括输入轴、输出轴和箱体，所述输入轴与所述箱体相接触处安有第一轴承和第二轴承，该输入轴上设有输入齿轮；所述输出轴与所述箱体相接触处安有第三轴承和第四轴承，该输出轴轴均设有输出齿轮，且与所述输入轴同轴设置通过可倾瓦支撑；在所述输入轴轴线一侧设有一级加速主轴，该一级加速主轴与所述箱体相接触处安有第五轴承和第六轴承，该一级加速主轴上设有一级加速齿轮，通过所述一级加速齿轮与所述输入轴上的输入齿轮配合使用达到一级加速的目的；与所述一级加速主轴同轴处设有二级加速主轴，该二级加速主轴与所述箱体相接触处安有第七轴承和第八轴承，该二级加速主轴上设有二级加速齿轮，通过所述二级加速齿轮与所述输出轴上的输出齿轮配合使用达到二级加速的目的；所述一级加速主轴与所述二级加速主轴通过连接件传递扭矩；所述箱体包括下箱体和箱体盖，在所述下箱体上还设有用于支撑输入轴、输出轴、一级加速主轴和二级加速主轴的上轴承的支架，所述支架上分别设有轴承座。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周志成，钟钢，罗承毅，陈增金，
申请(专利权)人：重庆永进重型机械成套设备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]