用于物流过程的货品变速传送装置制造方法及图纸

一种用于物流过程的货品变速传送装置，属于物流设备制造领域。它包含速度符合标识辨认装置４识别要求的低速传送带１、与低速传送带１沿传送方向排成一直线的高速传送带２，包含动力输入轴８、低速传动系和高速传动系的变速箱３；低速传动系、高速传动系均由一级或多级齿轮啮合传动，它们与动力输入轴８之间通过齿轮啮合连接，低速传动系的低速输出轴１１与低速传送带１的动力轴辊２１相连，高速传动系的高速输出轴１２与高速传送带２的动力轴辊２１相连。该装置能提高传送效率。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用于物流过程的货品变速传送装置，属于机械设备制造领域，特别涉 及物流设备制造。
技术介绍
在物流过程中，货品传送装置的传送效率主要取决于传送速度，传送速度 越高则传送效率越高。现代的皮带式货品传送装置包含有传送带，为传送带提供动力的变速箱3，在传送带旁、用于检测粘贴在货品6上的识别标识(如条形 码、IC卡等)的标识辨认装置4。标识辨认装置4识别出的信息供后续处理(如 分拣、入库等操作)使用，保证对货品6进行有效管理。现有的皮带式传送装置，各处的传送速度是一致的。为保证传送过程中标 识辨认装置4能准确读取识别标识中的信息，要求传送速度不能超过识别标识 所要求的速度V,，如果要求传送速度高于V),采用现有技术则无法实现，因而 导致传输效率难以进一步提高。
技术实现思路
本技术提供一种变速传送方式和装置，在辨认标识的地方，降低传送 速度以保证标识辨认的准确性，而在其他某处提高传送速度，以不降低平均传 送速度，从而在保证准确辨认标识的前提下获得较高的传送速度和传送效率。本技术是这样实现的它包含低速传送带l、高速传送带2、变速箱3、位于低速传送带l侧旁的 标识辨认装置4,低速传送带1与高速传送带2沿传送方向排成一直线；变速箱 3包含动力输入轴8、低速传动系和高速传动系；由一级或多级齿轮啮合传动的 低速传动系与动力输入轴8之间通过齿轮啮合连接，低速传动系的低速输出轴 11与低速传送带1的动力轴辊21相连；由一级或多级齿轮啮合传动的高速传动 系与动力输入轴8之间通过齿轮啮合连接，高速传动系的高速输出轴12与高速 传送带2的动力轴辊21相连。动力输入轴8上挂接一输入轴齿轮13;所述的低速传动系由低速中间轴9、 桂接在低速中间轴9上的低速分配齿轮14和低速主动齿轮16、低速输出轴11、 桂接在低速输出轴11上的低速从动齿轮17组成，低速分配齿轮14与输入轴齿 轮13相啮合，低速主动齿轮16和低速从动齿轮17相啮合；所述的高速传动系 由高速中间轴10、挂接在高速中间轴10上的高速分配齿轮15和高速主动齿轮 18、高速输出轴12、挂接在高速输出轴12上的高速从动齿轮19組成，高速分 配齿轮15与输入轴齿轮13相啮合，高速主动齿轮18和高速从动齿轮19相啮 合。上述各齿轮与对应轴之间的挂接形式可为键连接。变速箱3还可包含一用于封装和固定轴承的箱体7，箱体7内置一隔板20, 低速中间轴9和高速中间轴10垂直穿过隔板20，低速分配齿轮14、高速分配 齿轮15和输入轴齿轮13在隔板20的一侧，低速主动齿轮16、低速从动齿轮 17、高速主动齿轮18和高速从动齿轮19在隔板20的另 一侧。该装置可根据标识识别过程的速度要求，通过选择低速传动系中各齿轮齿 数来调整低速传动的传动比，使低速传送带1的传送速度符合标识辨认装置4 准确辨认标识的要求，同时，通过选择高速传动系中各齿轮齿数来调整高速传 动的传动比，使高速传送带2能够以较高的速度传送货品6。这样，从总体上看， 在保证准确辨认标识的前提下获得较高的传送速度和传送效率。附图说明为进一步结合实施例对本技术进行说明，下面将本技术实施例所 使用的附图介绍如下附图l,传送装置的整体结构图； 附图2，变速箱3的A向外观示意图； 附图3，变速箱3的B向外观示意图； 附图4,变速箱3的A向内部结构图； 附图5,变速箱3的B向内部结构图； 附图6，变速箱3与传送带的连接示意图。具体实施方式实施例1见附图1-6，整个装置包含低速传送带1、高速传送带2、变速箱3、位于低速传送带1侧旁的标识辨认装置4,低速传送带1与高速传送带2沿传送方向 排成一直线；变速箱3包含用于封装和固定轴承的箱体7、动力输入轴8、低速 传动系和高速传动系。动力输入轴8上通过花键挂接一输入轴齿轮13。整条传 送带除低速传送带1和高速传送带2外，还有与低速传送带1和高速传送带2 顺序排列的其他传送带5 (见图1 )。低速传动系由低速中间轴9、通过花键挂接在低速中间轴9上的低速分配齿 轮14和低速主动齿轮16、低速输出轴ll、通过花键挂接在低速输出轴11上的 低速从动齿轮17组成。其中，低速分配齿轮14与输入轴齿轮13相啮合，低速 主动齿轮16和低速从动齿轮17相啮合，低速输出轴11与低速传送带1的动力 轴辊21相连。高速传动系由高速中间轴10、通过花键挂接在高速中间轴IO上的高速分配 齿轮15和高速主动齿轮18、高速输出轴12、通过花键挂接在高速输出轴12上 的高速从动齿轮19组成。其中，高速分配齿轮15与输入轴齿轮13相啮合，高 速主动齿轮18和高速从动齿轮19相啮合，高速输出轴12与高速传送带2的动 力轴辊21相连。箱体7内置一隔板20，低速中间轴9和高速中间轴10垂直穿过隔板20， 低速分配齿轮14、高速分配齿轮15和输入轴齿轮13在隔板20的B向一侧(见 附图5),低速主动齿轮16、低速从动齿轮17、高速主动齿轮18和高速从动齿 轮19在隔板20的A向一侧(见附图4 )。见附图3，低速输出轴11和高速输出轴12向B侧伸出。这种结构可使变速 箱3的体积比较小，提高空间利用率。在本实施例中，选取低速分配齿轮14和高速分配齿轮15的齿数相等。设要求的整条传送带的整体传送速度(即其他传送带5的传送速度)为V，(传 送效率要求)，低速传送带1的速度为V,(准确辨认标识要求的速度)，V,< V，；设低速传送带1长L,;高速传送带2长L2，速度为V2。低速中间轴9和高速中间轴10的转速相等，记为n;设i严n/n产zn/zw为由低速主动齿轮16和低速从动齿轮17组成的齿轮对的 传动比，其中，z^和zn分别为低速主动齿轮16和低速从动齿轮17的齿数，ni 为低速输出轴11的转速，即低速传送带1的动力轴辊21的转速。设i2=n/ Il2 = Zi9/Zis 为由高速主动齿4仑18和高速从动齿4仑19组成的齿轮对的 传动比，其中，z^和ZH分别为高速主动齿轮18和高速从动齿轮19的齿数，n2 为高速输出轴12的转速，即高速传送带2的动力轴辊21的转速。则低速输出轴11的转速，即低速传送带1的动力轴辊21的转速ni为n尸(zjz") x n (1)高速输出轴12的转速，即高速传送带2的动力轴辊21的转速112为 n2=(z8/z19) x n (2)低速传送带1的速度Vi和高速传送带2的速度V2分别正比于n,和n2。当V,、 V2的单位为米/分钟(m/min) , n、n2的单位为转/分钟(r/min)时,可得 V,=丌x山x ni (3) V2 =7i x d2 x n2 (4) 其中山、d2分别为低速传送带1和高速传送带2的动力轴辊21的直径，山、 d2的单位为米(m)。由公式(l)-(4)可见，在n—定的情况下，m和n2取决于上述4个齿轮的齿 数z"、 z17、 z,s和z,9。进一步，在山、山一定的情况下，低速传送带1的速度V, 和高速传送带2的速度V2也就可以由z16、 z17、 zu和z,9确定。调整V2(使V2〉V，)， 即可使传送带的整体传送速度达到所要求的V，值。在实际中，可以通过变换低速主动齿轮16、低速从动齿轮17、高速主动齿 轮18和高速从动齿轮19的齿数，获得符合条件的低速传送带1的速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于物流过程的货品变速传送装置，其特征在于：包含低速传送带（１）、高速传送带（２）、变速箱（３）、位于低速传送带（１）侧旁的标识辨认装置（４），低速传送带（１）与高速传送带（２）沿传送方向排成一直线；变速箱（３）包含动力输入轴（８）、低速传动系和高速传动系；由一级或多级齿轮啮合传动的低速传动系与动力输入轴（８）之间通过齿轮啮合连接，低速传动系的低速输出轴（１１）与低速传送带（１）的动力轴辊（２１）相连，由一级或多级齿轮啮合传动的高速传动系与动力输入轴（８）之间通过齿轮啮合连接，高速传动系的高速输出轴（１２）与高速传送带（２）的动力轴辊（２１）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭奕崇，刘丙午，
申请(专利权)人：北京物资学院，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]